Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшен - Википедия - Glasgow and Milngavie Junction Railway

Глазго и
Milngavie Junction, железная дорога
Сроки работы1 августа 1861 г. - 28 июля 1873 г.
Линия преемникаСеверо-Британская железная дорога
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Легенда
Стрелка вверх
Глазго, Думбартон и
Хеленсбург железная дорога
Вестертон
Milngavie Junction
Кнопка
Глазго, Думбартон и
Хеленсбург железная дорога
Bearsden
Hillfoot
Краситель Burnbrae Dye Works
Milngavie
Эллангован Миллс

В Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшен была короткая ветка, продвигаемая на местном уровне, построенная для соединения промышленного города Милнгэви с основной железнодорожной сетью недалеко от Глазго, Шотландия. Он открылся в 1863 году.

Город и Берсден, промежуточное положение на линии, стали значительными жилыми центрами, и в настоящее время линия является частью пригородной сети Глазго. На линии нет грузовых перевозок.

Изобретатель Джордж Бенни разработал Бенни Рейлплан, система надземных скоростных пассажирских железных дорог, и он построил демонстрационный участок над бездействующим промышленным разъездом, ответвляющимся от линии. Однако Бенни не смог привлечь инвестиции для реализации своей схемы, и демонстрационный трек был демонтирован в 1956 году.

История

Независимая железная дорога

Системная карта железной дороги Милнгави

28 мая 1858 г. Глазго, Думбартон и Хеленсбургская железная дорога открыл свою линию, бегущую от Cowlairs, где он присоединился к Эдинбург и Глазго железная дорога недалеко к северу от конечной остановки Queen Street.

Милнгэви был сельским городом со значительной промышленностью, особенно в области текстильной печати и изготовления бумаги. GD&HR была первой железной дорогой в районе к северо-западу от Глазго, но преимущества железнодорожного сообщения в снижении стоимости товаров, таких как уголь и сельскохозяйственные товары, а также в облегчении транспортировки промышленных товаров на рынок, были очевидны в других местах. Увидев, что GD&HR проходит недалеко от их города, бизнесмены из Милнгэви решили создать ветку для соединения. Они получили санкционирующий парламентский акт для железной дороги Глазго и Милнгэви 1 августа 1861 года; капитал составлял 30 000 фунтов стерлингов.[примечание 1][1][2][3]

Несмотря на то, что район был малонаселенным, жилые поездки высокого класса развивались в аналогичных ситуациях в других местах, и ожидалось, что это будет положительным фактором для линии Милнгэви.[4][5]

Линия была чуть более 3 миль (5 км) в длину, и строительство было несложным; линия открылась 28 апреля 1863 г.[заметка 2] Как и GD&HR, он работал на железной дороге Эдинбурга и Глазго, получая 50% валовой выручки.[заметка 3][6] В Берсдене была одна промежуточная станция.[4][5]

К югу от Милнгэви короткая ветка вела к красильной фабрике Бернбрей, а в Милнгэви длинная ветка тянулась мимо станции к Элланговским бумажным фабрикам. В Милнгэви было значительное количество товарных подъездных путей.

Поглощается NBR

28 июля 1873 года был принят Закон о Северной Британской железной дороге (общего назначения), разрешающий захват линии Милнгави NBR.[6] Линия стала просто частью растущей сети North Clyde в NBR.

Двадцатый век

Линия была построена как одна линия; 24 апреля 1900 года она была увеличена вдвое. Тогда же была открыта станция Хиллфут.[7]

Северо-Британская железная дорога стала составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 г., после Закон о железных дорогах 1921 года; в 1948 году железные дороги были национализированы, и линия перешла под контроль British Railways, Шотландский регион.

Рейлплан Бенни

Изобретатель Джордж Бенни разработал систему, известную как Бенни Рейлплан; он принял некоторые черты 1901 г. Schwebebahn в Вуппертале, Германия, Вуппертальская подвесная железная дорога.

Это был легкий одноместный автомобиль, подвешенный на подвесной гусенице; трасса опиралась на порталы. Намерение состояло в том, чтобы скоростные пассажирские поезда могли проходить над традиционными железными дорогами, отделяя их от более медленных поездов без дополнительных участков. Филиал Burnbrae Dye Works закрылся в 1926 году, и Бенни построил небольшой демонстрационный участок своей линии над ним. На рекламных фотографиях, сделанных в то время, изображен товарный поезд под автомобилем Бенни, но товарный поезд был помещен там для фотосъемки и фактически не служил доходам. (Однако журналистов и других людей доставили на «станцию» пути пассажирским поездом филиала Красильного завода.)

Демонстрационный пробег пресса был организован 4 июля 1930 года. Транспортное средство было оснащено электрическим приводом и приводило в движение гребной винт, единственную когда-либо построенную подвесную монорельсовую дорогу с пневматическим винтом. В автомобиле использовались легкие Дюралюминий в конструкции и обшивке Railplane - материал, который «насколько известно [автору], ранее никогда не использовался конструктивно в конструкции железнодорожного вагона или общественного транспорта».[8] Демонстрационный трек имел длину 426 футов (130 м). Бенни привлек много внимания своим планом и был искусным публицистом. Однако эта система не получила практического применения. Доступная документация не объясняет, как нужно было обращаться с узлами и переходами, а подходы к существующим железнодорожным управлениям в Великобритании и других странах привели к мнению, что система будет абстрагироваться от существующей железной дороги, а не дополнять ее. Были рассмотрены некоторые отдельно стоящие маршруты, особенно в аэропорты, но они так и не были продолжены. Бенни был объявлен банкротом в 1937 году.[8]

Самолет и его гусеница списаны в 1956 году.[9][5]

Сарай, где хранился автомобиль, в настоящее время (2015 г.) используется компанией Kelvin Timber (West) Ltd рядом с Мэйн-стрит, Милнгэви; синяя мемориальная доска в память об испытании прикреплена к стене в точке, где пересекаются ветвь красильного отделения Burnbrae и испытательный трек.

Электрификация

Ветка Милнгэви (как она стала) была электрифицирована в рамках программы модернизации North Clyde в 1960 году. Сейчас на линии нет товарных мощностей. Линия была частично выделена в рамках отставки Yoker Area в 1990 году.

Текущие операции

Пассажирские перевозки в настоящее время (2016 г.) действуют в рамках Линия Аргайл группа услуг в / из Мазервелл, Cumbernauld & Ларкхолл, обычно с 30-минутным интервалом, управляемый Абеллио СкотРейл. С понедельника по субботу днем ​​также можно увидеть получасовую службу в North Clyde Line в / из Эдинбург Уэверли через Глазго Квин-стрит, низкий уровень и Airdrie.

Топография

Расположение:

  • Милнгэви;
  • Hillfoot; открыт 1 мая 1900 г .;
  • Берсден;
  • Westerton Junction; схождение с линией от Хеленсбурга; первоначально известный как Milngavie Junction.[10]

Линия от Milngavie до Hillfoot и от Bearsden до Westerton Junction является однополосной.[11]

Примечания

  1. ^ Одри говорит (стр. 132), что Закон был закуплен GD&HR. Трудно понять, что он имеет в виду, и это не подтверждается современными источниками.
  2. ^ По словам Патерсона, Смит и Квик; Картер и Одри дают 21 апреля 1863 г .; Росс дает 20 апреля 1863 г. (стр. 59).
  3. ^ Патерсон говорит, что это работало NBR, но у NBR не было локуса в этом районе до 1865 года.

Рекомендации

  1. ^ Картер, Е. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  2. ^ Сессионные документы Палаты лордов. Vol. LVIII, Таблицы и указатели. п. 220.
  3. ^ Руководство Брэдшоу по железной дороге, руководство для акционеров и официальный справочник. 1867. с. 102.
  4. ^ а б Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. отредактировано Дж. С. Патерсоном. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.
  5. ^ а б c Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-184-033-235-3.
  6. ^ а б Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-647-4.
  7. ^ Смит, W A C; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1-871608-33-3.
  8. ^ а б Туэйт, Малкольм (2005). "Рейлплейн Джорджа Бенни и воздушные рельсовые пути Хью Фрейзера". Сделки Общества Ньюкоменов. 75 (1): 37–84. ISSN  0372-0187.
  9. ^ Благородный, Стюарт (2010). Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира. Страуд: История Press. ISBN  978-0-7509-5096-1.
  10. ^ Быстро, М.Е. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.
  11. ^ Сеть железных дорог. Приложение "Маршрут Шотландии" в разрезе.[требуется полная цитата ]
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании. VI Шотландия: Низины и границы (1-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5408-6. OCLC  16198685.
  • Томас, Джон; Патерсон, преподобный A.J.S. (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.
  • "Железнодорожная станция Глазго и Милнгэви". Railscot.