Deeside Railway - Deeside Railway

Deeside Railway
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы1853–1967
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута

Легенда
Железная дорога Великого Севера Шотландии
к Инвернесс
Абердин Джойнт
Железная дорога Великого Севера Шотландии
к Перт
Холберн-стрит
Рутристон
Питфодели
Культы
Западные культы
Bieldside
Murtle
Миллимбер
Культер
Барабан
Парк
Барабанные мельницы
Crathes
Милтон из Crathes
Ройал Дисайд Железнодорожный
Banchory
Dee Street Halt
Glassel
Крейгмил Сайдинг
(частный)
(
1884–
1911
)
Торфины
Lumphanan
Десс
Aboyne
Пруд для керлинга Абойн
(частный)
(
1891–
1966
)
Dinnet
Камбус О'Мэй
Баллатер
Эта диаграмма:

В Deeside Railway была пассажирской и товарной железной дорогой между Абердин и Баллатер в Абердиншир, Шотландия. Открытие в 1853 г. Banchory, достигнуто расширение Aboyne в 1859 году. Отдельная компания, Aboyne & Braemar Railway, построила пристройку к Баллатер и он открылся в 1866 году. К 1855 году в течение 43 1⁄4-мильная (69,6 км) линия, занимающая от 1 часа 50 минут до2 1⁄2 часы. Линия использовалась Королевский поезд для путешествий туда и обратно Балморал Замок с 1853 г. и специальный «Курьерский поезд» курсировал ежедневно, когда королевская семья находилась в резиденции.

Железные дороги были поглощены Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNSR) 1 августа 1875 года для Дисайдской железной дороги и 31 января 1876 года для Абойн и Бремар.[1] Линия стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 г., а часть Британские железные дороги когда он был национализирован в 1948 году. Пассажирские перевозки были прекращены 28 февраля 1966 года, а линия была полностью закрыта на Баллатер 18 июля 1966 года и на Калтер 2 января 1967 года.

Строительство

Расписание движения Deeside line - лето 1963 г.

Железная дорога для обслуживания Deeside был впервые предложен в 1845 году. Линия длиной 16 миль (26 км) до Banchory была оценена в 95 000 фунтов стерлингов или 220 000 фунтов стерлингов для достижения Aboyne, расстояние 30 миль (48 км). Это было разрешено 16 июля 1846 г., но было решено дождаться Абердин железная дорога открыть первым. Акционеры хотели вернуть свои деньги, когда железнодорожная мания Мыльный пузырь лопнул, но он выжил, потому что Абердинская железная дорога купила большое количество акций.[2] Интерес восстановился после Принц Альберт куплен Балморал Замок, куда королевская семья впервые посетила в 1848 году, а Абердинская железная дорога смогла продать свои акции. Инвесторов было по-прежнему трудно найти, но, ограничив железную дорогу линией между Феррихиллом в Абердине и Банкори, Дисайдская железная дорога смогла обратиться в парламент за разрешением в 1852 году. Разрешение было получено, и 7 сентября 1853 года железная дорога открылась.[3] При открытии конечная остановка железной дороги находилась на Железнодорожная станция Абердин Феррихилл, который также был конечной точкой Абердин железная дорога в то время. Железная дорога была продлена на север до новой конечной остановки, Абердинская улица гильдии, в 1854 году.

Специальный поезд с 15 вагонами ходил из Абердина в Банкори, и на следующий день начали работу коммунальные службы. В день ходило три поезда, дорога занимала около часа. 16 3⁄4 миль (27,0 км). Размещение первого класса было доступно для1 1⁄2d милю, уменьшенную до 1 d мили для третьего класса. Первоначально обслуживание прекращалось в Абердине на станции Феррихилл, но после открытия в 1854 году Дисайдская железная дорога распространилась и на Гилд-стрит: за первые три года железная дорога Дисайд платила 700 фунтов стерлингов, а затем 1000 фунтов стерлингов в год за права на эксплуатацию. Первоначально Абердинская железная дорога предоставляла услуги, но предоставила только один локомотив, поэтому Дисайд решила купить собственный подвижной состав, и он уже был в эксплуатации к лету 1854 года.[4]

Для достижения Абойна была сформирована новая компания, Aboyne Extension, и Deeside согласилась предоставлять услуги. Вместо того, чтобы построить два моста через Ди, как было предложено в 1846 году, железная дорога взяла более дешевый, но более длинный маршрут на 2 мили (3,2 км) через Lumphanan. Железная дорога была разрешена 27 июля 1857 года, а движение началось 2 декабря 1859 года.[5] Железная дорога Абойн и Бремар была сформирована, чтобы построить линию от Абойна 28 миль (45 км) до Braemar. Он будет следовать за Ди и пересекать ее в 2 милях (3,2 км) от конечной остановки. Тем не менее, это было изменено во время парламентских слушаний и прекратилось в Мост Гэрна с пассажирской конечной 1 1⁄2 мили (2,4 км) короткие на Баллатер. Этот 12 1⁄2-мильный (20,1 км) маршрут был утвержден 5 июля 1865 года и открыт в Баллатер 17 октября 1866 года. Некоторые работы были выполнены на линии, ведущей к мосту Гэрн, но остались незавершенными.[6] К 1855 году в течение 43 1⁄4-мильная (69,6 км) линия, занимающая от 1 часа 50 минут до2 1⁄2 часы.[7]

Королевские услуги

Репродукция королевской кареты королевы Виктории на железнодорожной станции Баллатер.

10 октября 1853 г. Герцогиня Кентская, Королева Виктория Мать, села на специальный поезд из Банкори в Феррихилл. Он уехал сразу после 13:00, и дорога до Феррихилла заняла 16 минут. Королева и Альберт последовали за ними через три дня. Когда линия была продлена вверх по Дисайду, ближе к Балморалу, конечная остановка стала королевской станцией. 20 и 24 сентября 1866 года принц и принцесса Уэльские,[а] использовали станцию ​​Баллатер почти за месяц до того, как до станции дошли коммунальные службы.[8]

Королевские поезда, которые не заходили на станцию ​​Абердин, но делали обратный ход на Феррихилле, ехали примерно за 75 минут. 42 1⁄2 миль (68,4 км) до Баллатера; Королева не любила высокую скорость. Очередь была очищена за пятнадцать минут до прибытия поезда, развязки и ворота на железнодорожных переездах были заперты, а станции закрыты. Сначала Виктория приезжала один раз в год, а после смерти Альберта в 1861 году это стало два раза в год. Число посещений вернулось к одному через год после того, как Эдуард VII стал королем в 1901 году, и поезд стал быстрее, хотя позже для поездок использовался более медленный график. Георг V.[9]

С 8 октября 1865 года, когда королевская семья находилась в Балморале, курсировал ежедневный специальный «Курьерский поезд».[10] Он вылетел из Абердина в 4 часа утра, соединившись со службой из Лондона, которая уехала предыдущим утром, и вернулся в 14:15, чтобы сесть на ночной поезд, идущий на юг. В этих поездах было доступно размещение первого класса; С сопровождающих слуг взимается плата за проезд третьего класса. Последний курьерский поезд ходил в 1938 году, впоследствии курьеры использовали легковой автомобиль из Перта.[11]

Железная дорога Великого Севера Шотландии

В конце 1850-х - начале 1860-х гг. Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNSR) и Шотландская Северо-Восточная железная дорога (SNER) были в конфликте из-за строительства совместной станции в Абердине. Разочарованный отсутствием прогресса, северо-восточная часть Шотландии предложила новую линию от железной дороги Дисайд, чтобы присоединиться к GNSR на Kintore. Во время обсуждений с SNER, GNSR предложила аренду Дисайдской железной дороги, которая быстро согласилась. Правление Deeside приняло аренду большинством голосов 13 мая 1862 года, и оно было одобрено парламентом 30 июля 1866 года. Aboyne & Braemar оставалась независимой, хотя услуги находились в ведении GNSR.[12]

Услуги

Когда аккумуляторная батарея был введен, с 21 апреля 1958 г. количество поездов увеличилось до шести в день,[13] и воскресная служба восстановлена.[14] Линия была выбрана для тестирования устройства, потому что станции были хорошо разнесены и 1 из 70 правящие градиенты потребует значительных разрядов.[15]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Принцем Уэльским был Альберт Эдвард, ставший Эдуард VII в 1901 году. Принцесса (его жена) была Александра Датская

Рекомендации

  1. ^ Валланс 1991, п. 81.
  2. ^ Валланс 1991 С. 74–75.
  3. ^ Валланс 1991, п. 75.
  4. ^ Валланс 1991 С. 75–77.
  5. ^ Валланс 1991 С. 77–78.
  6. ^ Валланс 1991 С. 78–79.
  7. ^ Валланс 1991, п. 82, приложения 4 и 6.
  8. ^ Валланс 1991, п. 82.
  9. ^ Валланс 1991 С. 82–83.
  10. ^ Валланс 1991, п. 83.
  11. ^ Валланс 1991, п. 84.
  12. ^ Валланс 1991 С. 79–81.
  13. ^ Железнодорожный журнал июнь 1958 г. с. 419
  14. ^ Железнодорожный журнал июнь 1958 г. с. 382
  15. ^ Железнодорожный журнал июнь 1958 г. с. 420

Книги

  • Валланс, Х.А. (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья Vol. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Фарр, Альфред Дерек (1968). Королевская линия Дисайд. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4273-2.
  • Джексон, Дик, изд. (1994). Линия Дисайд: Королевская железная дорога Северо-Востока. Ассоциация железных дорог Великого Севера Шотландии. ISBN  978-0-902343-06-1.

внешняя ссылка