Кейт и Даффтаунская железная дорога (GNoSR) - Keith and Dufftown Railway (GNoSR)

[ ]
Кейт и Даффтаунская железная дорога (GNoSR)
LocaleШотландия
Сроки работы21 февраля 1862 г. - 30 июля 1866 г.
Линия преемникаЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Длина линии8 1⁄2 миль (13,7 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Легенда
Стрелка вверх Strathspey Railway (GNoSR)
Даффтаун
Филиал Мортлах
Платформа для бигуди Drummuir
Drummuir
Towiemore Halt
Auchindachy
Кейт Таун
Strathisla Mills
(1985–1993)
Верхняя правая стрелка Железная дорога Инвернесса и Абердина
Кит
Кнопка Железная дорога Великого Севера Шотландии

В Кейт и Даффтаун железная дорога историческая железная дорога в Шотландия это проходило между Даффтаун и Кит. Компания была образована в 1857 г., линия открыта в 1862 г. и была поглощена Железная дорога Великого Севера Шотландии в 1866 г.

История

1904 г. Железнодорожная Расчетная Палата Схема развязки, показывающая (справа) железные дороги в окрестностях Кейта и Элгина. GNoSR выделена синим цветом и включает в себя железную дорогу Кейт и Даффтаун.
Бывший GE B12 / 1 4-6-0 в локомотивном депо Кита (бывший GN of S)

В Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) открыла свою основную линию поэтапно; раздел между Huntly и Кит был открыт 10 октября 1856 г.[1] Кейт оставался вокзалом менее двух лет; 18 августа 1858 г. Железная дорога Инвернесса и Абердина (I & AJR) открыли последнюю часть своей линии между Элгин и Кит,[2] и теперь можно было путешествовать между Абердин и Инвернесс по железной дороге.[3] У I & AJR было прямое соединение с Инвернесс и Нэрн железная дорога в Нэрн, и эти две компании объединились в 1861 году, вскоре объединившись с другими, чтобы сформировать Хайленд железная дорога.[4] Хотя GNoSR владела акциями I & AJR на сумму 40 000 фунтов стерлингов, она не стала частью Highland Railway, а вместо этого была выкуплена; GNoSR оставалась независимой от I & AJR до тех пор, пока их преемники не были национализированы в 1948 году.[5]

GNoSR хотел иметь свой собственный маршрут к западу от Кита, с Грантаун-он-Спей в качестве цели - здесь они надеялись встретить любую возможную границу между Пертом и Инвернессом.[6] С этой целью они инвестировали в Железную дорогу Кейт и Даффтаун (K&DR); эта компания была зарегистрирована 27 июля 1857 г., но из-за нехватки денег прогресс был медленным.[7][8] Полномочия на более длинный, но более дешевый маршрут между двумя городами были обеспечены 25 мая 1860 года, а эта линия была открыта 21 февраля 1862 года.[9] Пересмотренный маршрут включал более крутые уклоны, чем планировалось в 1857 году; максимальный градиент теперь был 1 из 60 (1,667%) вместо 1 из 70 (1,429%).[10] Через Фиддич был двухпролетный виадук и три промежуточных станции: Earlsmill (переименован Кейт Таун в 1897 г.), Botriphnie (переименован Auchindachy в 1862 г.) и Drummuir.[9] С самого начала поезда эксплуатировались GNoSR в соответствии с соглашением, заключенным еще с момента создания компании.[6]

Линия стала сквозной с открытием первого участка дороги. Strathspey Железная дорога между Даффтауном и Абернети 1 июля 1863 г .;[11] в Craigellachie там был перекресток, где линия пересекалась коротким продолжением Морейшир железная дорога (MR) из Dandaleith, который открылся в тот же день.[12] MR уже открылся между Элгин и Дандалейт в 1862 г.,[13] так что теперь между Китом и Элджином был маршрут, независимый от I & AJR.[12]

30 июля 1866 года GNoSR получила парламентский акт, разрешающий ему объединиться с несколькими связанными железными дорогами, включая K&DR и Strathspey Railway; это произошло 1 августа 1866 года.[7][14]

Подключения к другим линиям

Текущее состояние

Помимо короткого участка в Ките между национальной железнодорожной сетью и сохранившейся линией, линия используется Кейт и Даффтаун железная дорога. В период работы железной дороги на станцию ​​ходит регулярное сообщение.

Примечания

  1. ^ Валланс 1991, п. 30.
  2. ^ Валланс 1991, п. 31.
  3. ^ Валланс 1991, п. 32.
  4. ^ Валланс, клинкер и Ламберт 1985 С. 28–29.
  5. ^ Валланс, клинкер и Ламберт 1985 С. 22–23.
  6. ^ а б Валланс 1991, п. 33.
  7. ^ а б Awdry 1990, п. 140.
  8. ^ Валланс 1991, стр. 33,53–54.
  9. ^ а б Валланс 1991, п. 54.
  10. ^ Валланс 1991 С. 53–54.
  11. ^ Валланс 1991, п. 55.
  12. ^ а б Валланс 1991, п. 45.
  13. ^ Валланс 1991, п. 43.
  14. ^ Валланс 1991, п. 65.

Рекомендации

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Валланс, Х.А. (1991) [1965]. Железная дорога Великого Севера Шотландии. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-60-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Vallance, H.A .; Clinker, C.R .; Ламберт, Энтони Дж. (1985) [1938]. Хайлендская железная дорога (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-24-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка