Аберлейди, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик - Aberlady, Gullane and North Berwick Railway

Аберлейди, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик
Aberlady Railway.png
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы24 августа 1898 г. (1898-08-24)–6 августа 1900 г. (1900-08-06)
ПреемникСеверо-Британская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина4 3⁄4 миль (7,6 км)

В Аберлейди, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик получил независимое содействие в развитии поселений между Лонгниддри и Северным Бервиком в Восточном Лотиане, Шотландия. Он открыл свою линию от перекрестка около Лонгниддри до Гуллэйна в 1898 году, но так и не добился успеха в финансовом отношении, и так и не завершил свою линию до Северного Берика, где уже была ветка.

Он был закрыт для пассажиров в 1932 году и продолжался, частично из-за движения сахарной свеклы, до полного закрытия в 1964 году.

Формирование

В 1850 г. Северо-Британская железная дорога открыла ветку от станции Дрем на своей главной линии в Бервик, чтобы North Berwick. Северные британцы надеялись, что это превратит город в превосходный жилой район для людей, ведущих повседневные дела в Эдинбурге. Эта торговля развивалась медленнее, чем планировал NBR, но акцент на гольф как на времяпрепровождение и на увеличение количества посещений курортных мест привело к тому, что в конечном итоге филиал стал полезным активом для компании.

Поселения на западе в течение многих лет полагались на дорожное сообщение с главной линией для проезда в Эдинбург, но в 1892 году была предложена схема новой железнодорожной ветки от Лонгниддри, на главной линии железной дороги, до Северного Берика, проходящего через Аберлади, Луффнесс. и Гуллейн. Предложенная линия получила независимую поддержку, хотя Северо-Британская железная дорога была выгодно расположена на заднем плане.[1][страница нужна ] Однако когда законопроект Аберлейди, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик была представлена, возражала Северо-Британская железная дорога, как и местный землевладелец Уолтер Хоуп, который видел, что его ферма и дом могут пострадать из-за близости трассы. Теперь NBR увидело, что линия, идущая на Северный Бервик, будет отвлекать бизнес от их собственной линии.

Последовали переговоры, и предложенный маршрут линии был изменен, чтобы удовлетворить Хоуп, и обсуждение с Северной Британской железной дорогой привело к их согласию работать на линии за 50% поступлений.[1][страница нужна ] гарантия дивидендов в размере 4,5% от капитала компании в размере 66 000 фунтов стерлингов. Железная дорога Аберлади, Гуллэйн и Норт-Бервик получила королевское одобрение 24 августа 1893 года;[примечание 1] в законе указывалось, что линия не может быть продлена от Гуллейна до Северного Берика без согласия NBR.[2][страница нужна ][3][страница нужна ][4][страница нужна ]

Практическая выгода от линии заключалась в том, что она просто соединяла несколько небольших деревень с железной дорогой, а когда требовались подписки на акции, оказалось очень сложно привлечь финансовые обязательства. Действительно, через четыре года после принятия закона компания все еще не могла оплатить расходы свидетелям на парламентских слушаниях. Были выпущены привилегированные акции, и, наконец, к сентябрю 1898 года был приобретен достаточный капитал, чтобы завершить линию. Контракт на строительство был сдан в 1896 году.

Открытие

Строительство было завершено между Шпитталом (где перекресток был назван Аберлади Джанкшен, в полутора милях к востоку от Лонгниддри) и Гуллейном, и линия открылась 1 апреля 1898 года.[5][6][страница нужна ] Передача сигналов на однолинейной ветке осуществлялась электрической планшетной системой Tyers.[заметка 2][1][страница нужна ] Поезда были изобильными: девять пассажирских поездов в день в каждую сторону, с дополнительными поездами по летним субботам.[4][страница нужна ]

Абсорбция

Северно-Британская железная дорога платила 4,5% акционерам маленькой ветки, а также управляла ею; 14 октября 1899 г. они написали компании Aberlady письмо с предложением выкупить его путем обмена акций НБР. Это было согласовано, и 6 августа 1900 года был принят акт, разрешающий передачу.[заметка 3][2][страница нужна ] Условия были противоречивыми: акционер по имени Джеймс Колдер указал, что рыночная стоимость акций North British Railway, отданных в обмен на акции Aberlady, составляла 123 885 фунтов стерлингов за акции стоимостью 88 000 фунтов стерлингов, что принесло значительную прибыль акционерам Aberlady, крупнейшим из которых были директора Северной Британской железной дороги.[1][страница нужна ]

Эдуардианская эпоха привела к значительному увеличению туристических поездок в этот район; это включало в себя популярную практику брать дом в аренду в летние месяцы и ежедневные поездки в Эдинбург или Глазго, пока семья оставалась на курорте; а также возросшая популярность гольфа и поездки на значительные расстояния до курорта, чтобы поиграть в него. Небольшая станция была открыта в Луффнессе для обслуживания соседнего курса 1 сентября 1903 года; использование станции было ограничено игроками на поле для гольфа.[4][страница нужна ]

Экспресс на побережье Лотиан

В ответ на эти события Северо-Британская железная дорога ввела в эксплуатацию поезд под названием Экспресс на побережье Лотиан. Это началось 3 или 12 июня 1912 г .; в нижнем направлении он бежал из Данбара, взяв участок Северного Берика в Дреме и присоединив участок Гуллана в Лонгниддри. Поезд шел до Глазго с остановкой в ​​Эдинбург-Уэверли,[примечание 4] и перевезла машину для завтрака. Днем поднимающийся поезд вез вагон с чаем. Считается, что этот поезд был первым британским поездом с названием поезда, у которого было изголовье с названием поезда.[7][1][страница нужна ]

Предложения по продлению до Северного Берика

В 1915 году произошло примечательное событие, когда жители Аберлади и Гуллейна подали петицию в Северную британскую железную дорогу, призывая к строительству линии между Гуллейном и Северным Бервиком. Это было разрешено в первоначальном законе о линии, хотя полномочия уже давно утрачены. Аргументы, которые они выдвигали, подчеркивали развитие отсталого района и объединение ответвлений в Лонгниддри, хотя они не сказали, предлагали ли они закрыть линию Дрем - Северный Бервик. Директора Северной Британии внимательно рассмотрели эту идею, но факт Первая Мировая Война на стадии реализации, и очевидный рост числа дорожных автотранспортных средств, обслуживающих малонаселенные сельские районы, и неразвитый характер промежуточной местности, означали, что предложение было вежливо отложено.[2][страница нужна ]

С 1923 г.

В 1923 году Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) в составе «группировки» магистральных железных дорог Великобритании, следующих за Закон о железных дорогах 1921 года.

С 1923 года в этом районе начал действовать регулярный общественный пассажирский транспорт, который в последующие годы стал мощным конкурентом, имея множество преимуществ перед железнодорожными ветками. Аберлади и Гуллейн никогда не были коммерчески выгодными местами: в 1932 году станция Аберлади обслуживала десять пассажиров в неделю. Платформа для гольфа в Лаффнессе тоже потеряла свою традицию, так как состоятельные игроки в гольф использовали свои собственные автомобили, и она закрылась 1 июня 1931 года.[4][страница нужна ] С 7 мая 1929 года ветка была сокращена до единой системы работы с одним поездом, а сигнальные будки в Аберлади и Гуллейне закрыты. Эта экономия была незначительной по сравнению с убытками, которые несла линия, и LNER объявил, что пассажирские перевозки будут прекращены с 12 сентября 1932 года.[2][страница нужна ]

Грузовые перевозки продолжались, но они также существенно сократились в объеме, поскольку альтернативные дороги становились все более практичными. Фактически отрасль поддерживалась только продолжением перевозок сахарной свеклы. В течение Вторая Мировая Война было невозможно импортировать тростниковый сахар, и многие фермеры обратились к сахарной свекле. Продукт был доставлен по железной дороге на перерабатывающий завод в Купар, Файф. В 1960-е годы конкурентные преимущества сахарной свеклы снизились, и 15 июня 1964 года состоялся последний рейс товарного поезда.[2][страница нужна ][8]

Топография

[ ]
Аберлади, Гуллейн и
Северный Бервик железная дорога
Легенда
North Berwick
Правая стрелка North Berwick Branch
линия не построена
Gullane
Платформа Luffness
Aberlady
Стрелка вверх Главная линия Северной Британской железной дороги
Aberlady Junction
Longniddry
Стрелка вниз Главная линия Северной Британской железной дороги
  • Aberlady Junction;
  • Аберлади; открыт 1 апреля 1898 г .; закрыт 12 сентября 1932 г .;
  • Luffness; гольфисты; открыт 1 сентября 1903 г .; закрыт 1 июня 1931 г.
  • Гуллейн; открыт 1 апреля 1898 г .; закрыт 12 сентября 1932 г.[9][страница нужна ]

Заметки

  1. ^ Хайдукки, Смит и Андерсон; Картер говорит 28 августа.
  2. ^ Из Hajducki, стр. 158; но он подразумевает, что один поезд работает только от Аберлейди; он ссылается на «персонал Aberlady and Gullane № 0»; но это может быть просто фразеологизмом.
  3. ^ Патерсон дает 1 августа 1890 г., но это ошибка.
  4. ^ Росс заявляет на странице 214, что он ехал через Уэверли без остановок, это единственный поезд, который ходит по расписанию; но Патерсон приводит время звонков в Эдинбурге в обоих направлениях на странице 94. Росс и Патерсон могут иметь в виду разные эпохи, до и после войны.

использованная литература

  1. ^ а б c d е Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978 1 84033 647 4.
  2. ^ а б c d е Hajducki, Эндрю М. (1992). Ветви Северный Бервик и Гуллейн. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0 85361 427 Х.
  3. ^ Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  4. ^ а б c d Smith, W.A.C .; Андерсон, Пол (1995). Иллюстрированная история железных дорог Эдинбурга. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1 871608 59 7.
  5. ^ "(без названия)". Вечерние новости Эдинбурга. 1 апреля 1898 г.
  6. ^ Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. в редакции J.S. Патерсон (переработанная ред.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 946537 12 7.
  7. ^ Hajducki 1992, п. 87.
  8. ^ Маккарти, Энн. "Дирлтон". Четвертый статистический отчет Восточного Лотиана.
  9. ^ Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.

внешние ссылки

Координаты: 56 ° 01′47 ″ с.ш. 2 ° 49′54 ″ з.д. / 56,02975 ° с.ш.2,83173 ° з. / 56.02975; -2.83173