Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен - Википедия - Forth and Clyde Junction Railway

Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен
Легенда
Верхняя правая стрелка
Каледония и Думбартоншир
Узел железной дороги
Balloch Central
Форт и Клайд Джанкшен
Нижняя левая стрелка
Каледония и Думбартоншир
Узел железной дороги
Dalmonach (Croftengea) Сайдинг
Джеймстаун
Калдарван
Драймены
Gartness
Верхняя левая стрелка Железная дорога Стратендрика и Аберфойла
Gartness Junction
Balfron
Buchlyvie
Buchlyvie Junction
Нижняя правая стрелка Железная дорога Стратендрика и Аберфойла
Порт Ментейт
Платформа Ladylands
Фэрфилд Сайдинг закрыто 1866
Киппен
Гаргуннок
Верхняя правая стрелка Центральная шотландская железная дорога
Balloch Line (Stirling North) Junction
Стирлинг
Нижняя левая стрелка Центральная шотландская железная дорога

В Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен была железнодорожная линия в Шотландии, которая шла от Стирлинг к Баллок.

Он был построен с расчетом на транспортировку угля с угольных месторождений Файфа на набережную в Боулинг-на-Клайде для дальнейшей транспортировки, но этого движения не произошло. Линия открылась в 1856 году; это была простая сельская дорога, проходящая через малонаселенную местность, и движение было редким.

В 1882 г. Железная дорога Стратендрика и Аберфойла установила соединение с линией, использовав несколько миль в качестве части своего собственного маршрута в Аберфойл.

Маршрут Форт-энд-Клайд-Джанкшн потерял свои пассажирские поезда в 1934 году, но поезда Аберфойла продолжали движение, пока они тоже не были прекращены в 1951 году. Товарные поезда продолжали движение на некоторых участках линии, но в 1965 году линия была полностью закрыта, и ни один из них не остался в железнодорожном использовании.

История

Первое предложение

В 1845 году в Шотландии началось безумное продвижение железных дорог; то Эдинбург и Глазго железная дорога была открыта в 1842 году и показала, что железные дороги не только местного значения могут быть успешными, и было предложено множество схем. В Файфе добывались значительные объемы угля. В то время как прибрежное и экспортное судоходство из портов восточного побережья осуществлялось, существовала коммерческая потребность в получении доступа к портам западного побережья. Была предложена железная дорога для перехода к нижнему Клайду, но после 1845 года денежный рынок рухнул, и в течение нескольких лет об этой идее больше не слышали.

Практическая схема

Системная карта железной дороги Форт-энд-Клайд-Джанкшен

К 1850 году железнодорожная сеть развивалась, и Стерлинг становился центром железных дорог. В Стерлинг и Данфермлин железная дорога открылся в 1850 году, соединяя угольные месторождения Файфа. Однако, когда трафик направлялся из Файфа на западное побережье, S&DR, Эдинбург и Глазго железная дорога и связанные с ней компании были обязаны передать трафик конкурирующим компаниям - Центральная шотландская железная дорога и Каледонская железная дорога - завершить транзит.

В 1851 г. Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен была продвинута коммерческими интересами в Стирлинге, чтобы построить линию к северу от Кэмпси Феллс чтобы добраться до гавани в Боулинге, на Ривер Клайд. Линия соединится с Железная дорога Каледонии и Думбартоншира (C & DJR; компания использовала написание Dumbartonshire). C & DJR открылся в 1850 году, и хотя он намеревался добраться до Глазго, его финансы позволяли строительство только от Баллока до Боулинга; F & CJR присоединится к нему недалеко от Александрии, в долине Левен.[1]

В Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен был включен Актом парламента 4 августа 1853 г .;[2][3] Линия должна была быть 30 миль (48 км) в длину, а магистральные перевозки, добыча полезных ископаемых на западе к Клайду и текстильные изделия из красильной мастерской Левена на востоке, должны были быть доминирующими.

Строительство было относительно простым; линия была построена как одинарная, хотя земля была приобретена для последующего удвоения.[1] Было два основных перехода через реки Левен и Эндрик. Мост Левен был большим деревянным виадуком, вероятно, одним из последних деревянных мостов, построенных в Шотландии.[3] (Примерно через двадцать лет его пришлось заменить металлическим мостом.) Переход через Эндрик представлял собой длинную невысокую деревянную эстакаду.[3]

Открытие

Линия открывалась в два этапа: восточная половина открывалась до Бухливия 18 марта 1856 года, а затем западная половина - 26 мая 1856 года.[1][4]

Линия получила разрешение на выход на юг с соединительной железной дорогой Каледонии и Думбартоншира около Александрии, отражая предполагаемую транспортировку по магистрали до Клайда. Фактически, фактическая конструкция устроила соединение, обращенное к Баллоку. Похоже, что это было сделано без надлежащих полномочий, и причина изменения неясна; Возможно, это было просто признание того, что транзитный товарный поток остановится в Баллоче.[примечание 1][1]

На маршруте было 32 жилых переезда.[3]

Линия в действии

К тому времени, как линия была открыта, привлекательность движения угля через линию и обратно в Боулинг исчезла; были более короткие пути к лучшим гаваням на Клайде, и магистральное движение никогда не осуществлялось. Более того, население на самой линии было довольно ограниченным, а некоторые из населенных пунктов на линии были расположены на некотором расстоянии от станций, которые якобы обслуживали их. Драймены станция действительно была в маленькой деревне Croftamie, и Balfron (вероятно, самая большая деревня на маршруте) находилась не очень близко Станция Балфрон. Линия прижилась до своей роли простого сельского маршрута, хотя некоторое количество туристов было развито.

Dalmonach Dyeworks около Баллока искали ответвление от F & CJR; конкуренты дальше по долине Левен имели связи с C & DJR. Короткое отделение было разрешено 1 августа 1861 года.

Компания сама управляла железной дорогой, хотя сначала она наняла двигатель у Шотландской центральной железной дороги, но договор был расторгнут с 7 февраля 1860 года, поскольку F & CJR посчитал цену SCR чрезмерной. Локомотивная сила была нанята из Шотландская Северо-Восточная железная дорога пока четыре тендерных двигателя 2-4-0 не были доставлены с завода Canada Works, Биркенхед, в начале 1861 года.[1][3]

Аренда в НБР

С 1865 г. Северо-Британская железная дорога и Каледонская железная дорога выразил заинтересованность в приобретении F & CJR. Поглощение Каледонской железной дорогой выглядело многообещающим: помимо хороших условий, каледонцы модернизировали и модернизировали путь, но парламент отказал в необходимых полномочиях.[5] НБР отозвал оппозиционный парламентский законопроект, подготовленный для этой цели. Компания решила остаться независимой, но согласилась сдать в аренду линию Северной Британской железной дороги с 1866 года. 1 августа 1871 года договор аренды был заключен; НБР будет выплачивать 50% валового дохода в течение 30 лет. 1 августа 1875 года срок был продлен до 50 лет, при этом выплачивается 6% от капитала F&CJR в размере 106 000 фунтов стерлингов, увеличиваясь с учетом потенциальных дивидендов по обыкновенным акциям NBR.[6] Сама компания продолжала получать арендную плату, но не управляла никакими железными дорогами, до объединения железных дорог в Великобритании в 1923 году.[1]

Частью соглашения об аренде было то, что оставшиеся деревянные мосты на линии должны быть перестроены из прочных материалов за счет F&CJR. Виадук с деревянной эстакадой в Эндрике сейчас находился в очень плохом состоянии, так как в 1860-х годах неоднократно пострадал от обледенения реки, и он был перестроен с железными балками на каменных опорах.[3]

Пассажирский поезд

1895 г. Брэдшоу показывает четыре сквозных поезда в день от Баллоха до Стерлинга с дополнительным коротким курсом от Баллоха до Балфрона. Время в пути составило около двух часов.[7]

Линия Аберфойла

Северная Британская железная дорога спонсировала номинально независимую линию, ведущую в Аберфойл, важный город в расширяющейся туристической торговле, и ворота в Троссачс. Линия была авторизована как Железная дорога Стратендрика и Аберфойла. Он открылся 1 августа 1882 года. Он проехал несколько миль по линии F & CJR, соединяясь с ним на перекрестке Гартнесс и снова оставляя его на перекрестке Бучливие.[8][4]

Двадцатый век

Линия перешла в собственность Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в 1923 году.[1]

Уже в 1920-х годах автобусная конкуренция подорвала и без того ограниченный пассажиропоток на линии. ЛНЭР попытался снизить затраты на убыточное обслуживание пассажиров, внедрив паровоз. Ртутьпроизводства Сторожевой вагоностроительный завод в Шрусбери. Он имел вертикальную котельную электростанцию ​​и редукторный привод. Однако его влияние на жизнеспособность пассажирского бизнеса было незначительным.[3] Низкая плотность населения на маршруте никогда не была достаточной для обслуживания пассажиров, и 1 октября 1934 года линия была закрыта как сквозной.[3][9] Бывший Железная дорога Стратендрика и Аберфойла Маршрут, теперь просто Aberfoyle филиал LNER, оставался открытым для пассажирских перевозок до 29 сентября 1951 года: поезда работали по маршруту F & CJR между Gartness и Buchlyvie.[1]

Окончательное закрытие

К 1949 году участок между Драйменом и Гартнессом был внесен в список «вышедших из употребления», вероятно, из-за состояния виадука Эндрик.[3] Этот участок был официально закрыт 1 ноября 1950 года. Затем последовали последовательные закрытия для движения товаров: 1 ноября 1950 года также полностью закрыли перекресток Бучливи и Май-Сайдинг. 1 декабря 1952 года последовал участок от Май-Сайдинга до порта Ментейт. участки между Гартнесс-Джанкшеном и Бучливи-Джанкшеном, Джеймстауном и Драйменом, а также от порта Ментейт до Стерлинга закрыты. 1 сентября 1964 года закрылся короткий участок от Croftengea Siding до Jamestown, и, наконец, отрезок Croftengea Siding закрылся 9 апреля 1965 года. Теперь весь маршрут закрыт.

Примерно в 1969 году через Эндрик через каменные опоры виадука был построен водопровод. Позже на маршруте была проложена велосипедная дорожка.[3] Виадук Левен возле Баллоха в настоящее время является пешеходной дорожкой.[10]

Топография

Линия открылась от Forth and Clyde Junction, Balloch до Buchlyvie 26 мая 1856 года и от Buchlyvie до Stirling North Junction 18 марта 1856 года. Он был закрыт для пассажирских перевозок 1 октября 1934 года, за исключением рейсов между Гартнессом и Бухливием, которые закрылись 29 сентября 1951 года.

На линии были следующие места:

  • Форт и Клайд Джанкшен; отклонился от линии Баллоха до Думбартона;
  • Джеймстаун; разошлась производственная линия на Дальмоначский завод;
  • Килмаронок; переименован в Калдарван в январе 1877 г .;[заметка 2]
  • Сушильщики;
  • Виадук Эндрик;
  • Гартнесс;
  • Gartness Junction; линия от Леннокстауна сходилась;
  • Бальфрон;
  • Сайдинг Balwill;
  • Бучливие; линия на Аберфойл разошлась; он шел рядом с линией Стирлинга на короткое расстояние;
  • Май Сайдинг;
  • Кардросс; переименован в Порт Монтейт в мае 1858 г .;[заметка 3] переименован в порт Ментиет 1880 г .;
  • Ladylands Siding (станция); открыт в июне 1861 г .; Сначала только пятница, потом только суббота, потом только четверг; переименована в Ladylands Platform 11 июля 1927 г .;
  • Сайдинг Фэрфилдс (станция); открыт в июне 1861 г .; Только по пятницам; также известный как Fairfield; закрыт 20 октября 1866 г .;
  • Киппен;
  • Гаргуннок;
  • Stirling North Junction; сходился с Пертом на линию Стирлинга.[11][3][9][10]

Примечания

  1. ^ В те дни примитивная смазка подшипников вагонов требовала частого внимания, и это, возможно, было проще осуществить в Balloch.
  2. ^ По просьбе Р. Д. Маккензи из Caldarvan House, согласно Ноубл.
  3. ^ Станция Кардросса возле Хеленсбурга открылась в марте 1858 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  2. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Стюарт Ноубл, Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира, История Press, Страуд, 2010 г., ISBN  978 0 7509 5096 1
  4. ^ а б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  5. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0, стр.168
  6. ^ Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  7. ^ Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу, 12 мес. (Декабрь) 1895 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011 г., ISBN  978 1 908174 11 6
  8. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 2, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN  0 7153 6699 8, страницы 127 и 128
  9. ^ а б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира, Stenlake Publishing, Catrine, 2002 г., ISBN  1 84033 184 4
  10. ^ а б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира, Stenlake Publishing, Catrine, 2003 г., ISBN  978 184 033 2353
  11. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

Источники