Глазго, канал Пейсли и Джонстон - Glasgow, Paisley and Johnstone Canal

Координаты: 55 ° 50′53 ″ с.ш. 4 ° 15′07 ″ з.д. / 55,848 ° с. Ш. 4,252 ° з. / 55.848; -4.252

Глазго, канал Пейсли и Джонстон
Глазго и канал Ардроссан - география - 2269943.jpg
Остатки канала на мельнице Фергусли
Характеристики
Статуспреобразован в железную дорогу
История
Первоначальный владелецGlasgow, Paisley and Ardrossan Canal Co
Дата действия1806
Дата завершения1811
Дата закрытия1881
География
Точка отсчетаГлазго
Конечная точкаДжонстон
[ ]
Глазго Пейсли и канал Джонстон
Легенда
Центральный вокзал Глазго
Ривер Клайд мост
Бассейн Порт-Эглинтон
Автомагистраль M77
Думбрек станция
Станция Коркерхилл
Белая тележка для воды
Станция Mosspark
A736 Sandwood Road
Станция Crookston
Hawkhead Road
Станция Хокхед
Акведук речной тележки
A726 Lonend
Станция канала Пейсли
B775 мост
Акведук
Джонстон бассейн

В Глазго, канал Пейсли и Ардроссан, позже известный как Глазго, канал Пейсли и Джонстон, был канал на западе Шотландии, между Глазго, Пейсли и Джонстон который позже стал железной дорогой. Несмотря на название, канал так и не был достроен до Ардроссан Конечные остановки - Порт Эглинтон в Глазго и Торн Брей в Джонстоне. Через несколько месяцев после открытия канал стал местом крупной катастрофы.

строительство

Канал был впервые предложен Хью Монтгомери, 12-й граф Эглинтон в 1791 году. Он хотел соединить быстро развивающиеся промышленные города Глазго, Пейсли и Джонстон со своим новым глубоководным портом в Ардроссан и его угольные месторождения Эйршира. Его товарищ акционеры включая Уильяма Диксона из Гован который хотел экспортировать уголь из своего Гована шахта.[1] Граф потратил 100000 фунтов на создание Ардроссана. гавань и намеревался сделать его основным портом для Глазго.[1] Интерес также проявили лорд Монтгомери и Уильям Хьюстон, которые также выиграют от канала, проходящего через их земли и соединяющего их собственные угольные и железные рудники с соседними промышленными потребителями. В этом пред МакАдам период, дороги вокруг Ланаркшир, Renfrewshire и Эйршир не подходили для сильно загруженного трафика. Другой альтернативный маршрут, вверх по устью реки Клайд в Глазго, не был пригоден для судоходства для больших судов, поскольку река была слишком мелкой.

Инженеры Джон Ренни, Томас Телфорд и Джон Эйнсли были наняты для проектирования канала, обследования маршрута и оценки затрат. Первоначальный дизайн состоял из трех частей. Первый раздел будет контурный канал около 11 миль (18 км) в длину. Следуя по суше, контурный канал полностью ровный и не требует замков или подъемников, что делает навигацию быстрой и простой. Контурные каналы требуют лишь небольшого водоснабжения, поскольку вода не теряется в замках, но этот метод строительства сделает канал длиннее, чем это было необходимо. Во втором разделе мы увидим, что серия из 8 замков поднимет уровень на вершину возле Джонстона. Третья и последняя секция будет использовать 13 шлюзов, чтобы опустить канал до уровня моря в гавани Ардроссан. Когда канал был построен, его длина составляла всего 33 мили (53 км). Размеры вырубки должны были быть 30 футов (9,1 м) в ширину вверху и 18 футов (5,5 м) внизу. Глубина должна была составлять 4 фута 6 дюймов.

Компания собственников Глазго, канал Пейсли и Ардроссан был включен акт парламента который получил королевское одобрение от Георгий III 20 июня 1806 г.[2] Этот законопроект позволял получить финансирование путем продажи двух тысяч восьмисот акций по 50 фунтов каждая, на общую сумму 140 000 фунтов стерлингов, на которые владельцы, граф Эглинтон, лорд Монтгомери и леди Джейн Монтгомери подписались на 30 000 фунтов стерлингов.

Строительство началось в 1807 году, и первая лодка, пассажирская, Графиня Эглинтон, был запущен 31 октября 1810 года. Первоначально пассажирские перевозки выполнялись только между Пейсли и Джонстоном. Полная длина порта Эглинтон в Глазго была завершена где-то в 1811 году. Первоначальные планы по продлению канала до Ардроссана вскоре были приостановлены. Затраты на завершение строительства первого контурного канала длиной 11 миль (18 км) израсходовали все доступные средства - первоначальные оценки были сильно занижены. Дальнейшие оценки показали, что для завершения проекта потребуется дополнительное финансирование в размере 300 000 фунтов стерлингов. Хью Монтгомери, 12-й граф Эглинтон, уже потратил 100 000 фунтов стерлингов на отдельный проект по строительству морской гавани в Ардроссане, на предполагаемом окончании канала. В конечном итоге за проект Харбор будет конкурировать его внук, 13-й граф, общей стоимостью 200 000 фунтов стерлингов.[3] Были предприняты попытки привлечь дополнительные средства, но другие крупные инвесторы, такие как Уильям Хьюстон, не хотели вкладывать средства, поскольку канал уже связал его собственные угольные и железные рудники вокруг Джонстона с Глазго и Пейсли.

Операция

расположение Порт Эглинтон

Канал шел от Порт-Эглинтона; В 1816 году здесь был построен трактир.[4] А причал был построен на северном берегу Белая тележка около Крукстон Замок; и бассейны каналов, предоставленные в Пейсли и Джонстон.[4]

Пассажирские перевозки

Канал стал популярным местом для пассажирских перевозок.

В 1830 году длинный и неглубокий кованое железо Лодки по каналам начали ходить регулярно, перевозя около шестидесяти пассажиров на расстояние 12 миль (19 км) со средней скоростью 8 миль в час (13 км / ч), включая остановки. Лодки развивали скорость 10 миль в час (16 км / ч), и, хотя каждый день совершалось 14 рейсов, берега канала не пострадали от их мытья.[5]

Эта разработка была широко скопирована в мире каналов, где они были известны как быстрые лодки или летающие лодки, но потребовались молодые Джон Скотт Рассел чтобы объяснить явление и показать его пределы.[6]

Лодки прохода через канал Пейсли были 70 футов (21 м) в длину и 6 футов (1,8 м) в ширину. С 90 пассажирами на борту их осадка составляла 19,25 дюйма (489 мм). Корпус был построен из легких железных нервюр и тонких металлических пластин. Кабина была покрыта промасленной тканью. Они преодолели 7,75 миль (12,47 км) между Глазго и Пейсли за 50 минут. Их буксировали бригады из двух лошадей, которые менялись каждые 4 мили (6,4 км).[7]

Смерти на канале

Смотрите также: Катастрофа на канале Пейсли

За несколько месяцев до того, как канал увидел свое первое движение, поэт Роберт Таннахилл утонул во время приступа депрессии, бросившись в глубокую яму, которая несет воду ручья вниз к водопропускной трубе под каналом. Это стало известно как Отверстие Таннахиллс.[8] Группа его стихов только что была отклонена Эдинбург издатель. Он был хорошо известен периодами депрессии. В это время он сжег многие из своих произведений. Его тело было найдено 17 мая 1810 года в туннеле Кандрен Берн под каналом.

Вскоре после открытия канала Катастрофа на канале Пейсли унесло жизни 84 человек, 52 мужчины и 32 женщины.[9] Суббота 10 ноября 1810 г. Мартинмас Ярмарка. Многие люди, имея выходной день, воспользовались возможностью преодолеть небольшое расстояние в 6 миль (9,7 км) по каналу между Пейсли и Джонстоном. Так как Графиня Эглинтон пришвартовавшись у пристани Пейсли, было много людей, пытающихся сесть на лодку.[4] В то же время люди из Джонстона пытались высадиться.[4] Несмотря на попытки лодочников снова оттолкнуться, вес людей, толкающих лодку, заставил ее внезапно опрокинуться, в результате чего многие пассажиры оказались в холодной воде причала.[4]

Несмотря на то, что глубина пристани составляла всего 1,8 м, холод воды и отвесные берега набережные усугублялось тем, что немногие люди того времени умели плавать. 85 человек погибли в этой катастрофе.[4]

Грузовые перевозки

Грузовые перевозки также составляли значительную часть трафика на канале. Бассейновые сборы были установлены в размере 2 пенсов за тонну. Камень, навоз и земля платили по 2 пенса за милю за тонну; уголь, коксовая стружка и известь - 3 пенса за милю за тонну; Кирпичи, черепица, сланец, руда, железо и металл оценивались в 5 пенсов за милю за тонну; и все другие товары были начислены 2 пенса за милю за тонну.[10] В 1840 году канал обработал 76000 длинные тонны (77,000 т ) товаров.[11]

Рентабельность

Стоимость строительства была настолько высока, что канал так и не выплачивал дивидендов по своим акциям. Даже после 20 лет работы на счетах была обнаружена непогашенная задолженность в размере 71 208 фунтов стерлингов, 17 шиллингов и 6 пенсов.[12]

Канал против железной дороги

В 1827 году второй законопроект был принят парламентом и 14 июня получил королевское одобрение.[12] Этот закон позволил финансирование и строительство железной дороги от бассейна канала Джонстон до Ардроссана. Эта железная дорога должна была иметь длину 22 мили (35 км) и 3 стадиона. Парламент постановил, что из-за того, что не удалось завершить строительство канала мимо Джонстона, работы на железной дороге должны быть начаты в конце гавани Ардроссана. Линия не продвинулась дальше Килвиннинга, пока не закончились средства. Железная дорога, которой владеет и управляет компания канала, была построена до Скотч калибр 4 фута 6 дюймов (1370 мм). На парах лошадей тянули экипажи вместимостью до 22 человек в каждой. Первоначально плата за проезд составляла 1 пенни за милю, но в 1837 году из-за введения государственной пошлины тариф был повышен до 8 пенсов за 6 миль (9,7 км). За три года, предшествовавшие сентябрю 1839 года, по железной дороге ежегодно перевозилось в среднем 30 000 человек. Помимо пассажиров, основным грузом был уголь с шахт Эглинтона.[13]

В дноуглубление из Ривер Клайд и другие улучшения навигации, позволяющие кораблям плыть прямо к центру Глазго, означали мечту Эглинтона о том, что «Ардроссан будет для Глазго тем же, чем Ливерпуль для Манчестера».[14] не будет выполнено.

Вторая железнодорожная линия была открыта в 1840 г. Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр Компания (ГПКиА), прямо конкурирующая с каналом. Эта новая железная дорога связана с Ардроссан вокзал недалеко от Килвиннинга, а затем купил железную дорогу Ардроссан, долги железнодорожной компании и гавани. Канал продолжал конкурировать с железными дорогами в течение многих десятилетий, но в 1869 году был куплен Глазго и Юго-Западная железная дорога Компания (правопреемник GPK&A). В 1881 году парламентский акт закрыл канал. Большая часть маршрута использовалась для строительства железнодорожной линии канала Пейсли.

Преобразование в железную дорогу

Железная дорога Ардроссана

В 1820-х годах компания по строительству каналов планировала построить железную дорогу между Джонстоном и Ардроссаном, чтобы завершить соединение.[1] Они увеличили капитал и начали строительство железной дороги от Ардроссана; достижение Килвиннинг прежде чем закончатся деньги.[1] В 1830-х годах они планировали превратить свой канал в железную дорогу и завершить соединение от Килвиннинга до Джонстона; но позволил схеме сворачиваться.[1] В 1840-х годах они выделили свою железную дорогу и образовали отдельную компанию, Ардроссан вокзал, и перевела свой долг новой компании.[1]

Закрытие канала

Канал был куплен в 1869 г. Глазго и Юго-Западная железная дорога Компания. В 1881 г. акт парламента закрыл канал. Большая часть маршрута была использована для строительства Линия канала Пейсли. В этой строке по-прежнему используется Акведук речной тележки (который он пересекает под скошенным углом). Это делает бывший акведук самым старым железнодорожным мостом в мире, который до сих пор активно используется.

Закрытие и частичное открытие линии канала Пейсли

Железнодорожная линия канала Пейсли закрыта для пассажиров в 1983 году. Элдерсли и первоначальная станция канала Пейсли были построены в 1986 году; и станция стала стейк-хаус. В 1990 г. возобновлено пассажирское движение на участке от г. Центральный вокзал Глазго к новому Станция канала Пейсли. Большая часть заброшенных гусеница за пределами Пейсли теперь превратился в велосипедную дорожку, управляемую Сустранс.

Короткие участки оригинального канала все еще можно увидеть в районе Милларстон и Фергусли Миллс в Пейсли. Дома в Tenters Way и Cromptons Grove выходят на развалины. Следы старого канала также видны в полях между Hawkhead и Rosshall.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Робертсон 1983, Глава 2: Угольные железные дороги
  2. ^ "Руководство по записям каналов - веб-сайт Национального архива Шотландии". Национальный архив Шотландии. 19 июня 2006 г.. Получено 26 мая 2008. Ссылка NAS: BR / GPA, CS96 / 2002.
  3. ^ Ли 2001.
  4. ^ а б c d е ж Линдси 1968
  5. ^ Макнейл 1833, стр. 3–5.
  6. ^ Рассел, Джон Скотт (1837) [напечатано 1840], «Исследования по гидродинамике» (PDF), Сделки Королевского общества Эдинбурга
  7. ^ Whitelaw 1834, п. 277.
  8. ^ Howitt 1877 г., п. 628.
  9. ^ Скотт 1812, стр. 227-228.
  10. ^ Общество в интересах сыновей и дочерей духовенства церкви Шотландии (1841 г.). Статистический отчет Ланаркшира. В. Блэквуд.
  11. ^ Томас 1971.
  12. ^ а б Пристли 1831, стр. 284–287
  13. ^ Уишоу 1842.
  14. ^ Славен 2006.

Список используемой литературы

внешние ссылки