Гранд-Суррейский канал - Grand Surrey Canal

Гранд-Суррейский канал
Разводной мост Norway Cut - geograph.org.uk - 197077.jpg
Разводной мост Norway Cut пересекает канал от дока Гренландия до закрытого дока Норвегии.
Характеристики
Максимальная длина лодки109 футов 0 дюймов (33,22 м)
Максимальная ширина лодки18 футов 0 дюймов (5,49 м)
Замки1
СтатусЗакрыто. Частично заполнен.
История
Дата действия1801
Дата первого использования1810
Дата завершения1826
Дата закрытия1970-е годы
География
Точка отсчетаCamberwell
Конечная точкаКоммерческие доки Суррея, Ротерхайт
Подключается крека Темза
[ ]
Гранд-Суррейский канал
Легенда
река Темза
Деревянный док
Россия Док
Док Гренландии
Замок
Южный Док
Плуговый мост
Deptford Wharf Ветвь
A200 Эвелин-стрит
SE&CR Мост главной линии
Мост Неккера
Восточная Лондонская железная дорога мост
Подъемный мост Deptford Wharf Branch
LB и SCR Мост главной линии
Кройдонский канал
Восточная Лондонская железная дорога мост
Линия Южный Лондон мост
Кентерберийский мост
A2 Old Kent Road
Peckham Branch
Трафальгар-авеню
Хилл-стрит мост
Коммерческий путь
Бассейн Пекхэма
Wells Way
Кэмбервелл бассейн

В Гранд-Суррейский канал был канал построен на юге Лондон, Англия в начале 19 века. Он открылся для Old Kent Road в 1807 г. Camberwell в 1810 г., а в Пекхэм в 1826 году. Его основным назначением была перевозка грузов, в первую очередь древесина (или 'по рукам ') в Коммерческие доки Суррея.

Гранд-Суррейский канал постепенно закрывался с 1940-х годов, и все, кроме Док Гренландии закрытие в 1970-х. Большую часть маршрута можно проследить, поскольку он превратился в проезжие части и линейные парки.

История

В конце 1700-х годов поступил ряд предложений по каналам на южном берегу реки. река Темза, и несколько выдающихся инженеров каналов того времени были задействованы. Джон Смитон рассмотрел два возможных маршрута канала между Кингстон на Темзе и Юэлл в 1778 г. Ральф Додд, который также занимался продвижением Темза и канал Медуэй, предложил канал с несколькими ответвлениями, соединяющими Дептфорд, Clapham, Кингстон, Юэлл, Эпсом, Митчем и Кройдон. План канала от Кройдона до Wandsworth считалось непрактичным Уильям Джессоп и Джон Ренни, потому что основным источником воды в районе, по которому он будет протекать, был Речная палочка, и это поставило ряд мельниц, которые пострадали бы, если бы реку использовали для снабжения канала. Джессоп также посоветовал канал из Vauxhall к Ротерхайт в 1796 г., а в 1799 г. - железная дорога из Лондона через Кройдон в Портсмут было предложено использовать лошадей для буксировки повозок. В итоге три проекта были представлены в парламент на утверждение. Это был Гранд-Суррейский канал, который в то время назывался Кентским и Суррейским каналом, Кройдонский канал связывая Кройдона и Ротерхайта, и Суррейская железная дорога, запряженная лошадью, соединяющая Кройдон с Уондсвортом, и все три были разрешены в 1801 году.[1]

Гранд-Суррейский канал был санкционирован акт парламента полученный 21 мая 1801 года, который создал Компанию собственников Гранд-Суррейского канала и дал им право собрать 60 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 30 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Им было разрешено построить канал от Ротерхайта на Темзе до Митчема на территории, которая тогда была Суррей с ответвлениями в любые места в пределах 1 500 ярдов (1400 м) от главной линии.[2] Были включены ответвления до Дептфорда, Пекхэма, округа и один ответвления, соединяющий Темзу в Воксхолле, но предложения о создании ответвления от Митчема до Кройдона и еще одного до Кингстона, которые позволили бы создать маршрут в обход Темзы через Лондон, были удалены. от счет на этапах комитетов. Те, кто выступал против канала, добились того, чтобы в него были включены пункты, ограничивающие использование воды из палочки.[3]

Канал Гранд-Суррей на Кармане Могга или карте Лондона, 1806 г.

Работа началась на канале, но в то же время система лондонских доков находилась на ранней стадии развития, и в 1802 году Джон Холл высказал предложения построить док в Ротерхайт, недалеко от шлюза, через который канал выходил на Темзу. Компания канала согласилась построить его в 1803 году, и, хотя это было плохо финансировано, бассейн площадью 3 акра (1,2 га) вместе с судовым шлюзом был завершен и открыт 13 марта 1807 года. Кройдонский канал, которая также была санкционирована в 1801 году, предложила присоединиться к Суррейскому каналу около Дептфорда, чтобы избежать необходимости прокладывать параллельный маршрут к Темзе. Перспектива аренды за счет этого соглашения помогла компании открыть первые 3 мили (5 км) канала до Old Kent Road в 1807 году, но их решимость завершить строительство канала была потеряна, поскольку доки казались более прибыльная перспектива.[4]

Однако второй парламентский акт, полученный в 1807 году, разрешил им собрать еще 60 000 фунтов стерлингов, которые были использованы для расширения канала до причала Мемель и бассейна в Камберуэлле. Эти работы были завершены в 1810 году. До сих пор маршрут был ровным, но для дальнейшего движения потребовались шлюзы или наклонные плоскости, а ожидаемые затраты на их строительство не вдохновили компанию на их дальнейшее развитие. Короткая ветка о 1⁄2 миля (0,80 км) была построена в 1826 году, простираясь от Glengall Wharf до Peckham Basin.[4] Еще два парламентских акта были приняты в 1808 и 1811 годах, чтобы позволить выделить новые средства на проект.[2]

Развитие

В 1812 году канал был закрыт на два месяца, а компания завершила работы над новым причалом и соединительным шлюзом, который открылся в ноябре. Хотя никаких расширений канала, кроме отделения Пекхэма, не производилось, интерес к таким схемам периодически возникал. Часть земли была куплена вдоль маршрута пристройки от Камберуэлла до Kennington, который рассматривался в 1817 году, но был отклонен, потому что строительство потребовало бы глубоких рубок, ограничивая количество земли, доступной для причалов. Филиал Пекхэма, когда он открылся в мае 1826 года, заканчивался бассейном размером 450 на 80 футов (137 на 24 м) из-за потребности в месте для пристани. Когда Лондон и Кройдонская железная дорога законопроект проходил через парламент в 1835 году, что привело к закрытию Кройдонский канал, компании из Гранд-Суррея удалось включить в законопроект статьи, защищающие свой канал от переезда с низкоуровневой железной дорогой, но не удалось включить положение о компенсации за потерю торговли через Кройдонский канал.[5]

Инженер Генри Прайс обратился к компании в 1835 году с грандиозным планом ответвлений от канала до Темзы в Воксхолле и Дептфорде, которые обеспечили бы маршрут, который был 2 1⁄2 миль (4 км) короче, чем речной маршрут между Ваулхоллом и Ротерхайтом. Схема также включала железную дорогу вдоль берега канала от Воксхолла до Дептфорда с ответвлением к Слон и Замок. Проспект был выпущен для железнодорожной компании Grand Surrey Dock, Canal and Junction, но не было особого интереса в подписке на необходимый капитал в 600 000 фунтов стерлингов, и схема провалилась. Другой план в 1850 году был для канала к Кеннет и Эйвон канал в Чтение, с ответвлениями к Темзе в Мейденхеде, Дэтчете, Стейнсе, Ричмонде, Мортлейке, Уондсворте и Воксхолле. Маршрут сократил бы расстояние между Редингом и Дептфордом с 42 миль (68 км) до 22 миль (35 км), но кажется маловероятным, что предполагаемая стоимость всего в 500 000 фунтов стерлингов была реальной.[6]

Конец канала в Ротерхите претерпел множество изменений по мере развития доков. Вначале канал заканчивался в доке Стейв, который был соединен с Темзой шлюзом. В 1860 году он был заменен новым шлюзом, построенным к западу от оригинала, который соединял Темзу с треугольным бассейном, известным как бассейн Суррея, который сам был связан с доком острова и доком Альбиона. Остров Док вел в док России, где канал имел входной шлюз. Компания Commercial Dock Company построила несколько доков на востоке, и соперничество между двумя компаниями закончилось в 1864 году, когда они объединились, и комплекс стал частью Коммерческие доки Суррея.[7] Шлюз входа в канал был снесен в 1904 году, когда был расширен причал Гренландии, и новый входной шлюз был построен на его южной стороне. К этому времени почти 1 миля (1,6 км) от первоначального канала была разрушена в результате строительства дока.[8]

Гранд-Суррейский канал на Карманной карте Дэвиса Лондона, 1852 г.

Во второй половине XIX века канал использовался Южно-столичной газовой компанией для доставки угля с использованием собственного флота буксиров и барж на свою газовую площадку на берегу моря. Old Kent Road. Канал также активно использовался для перевозки древесины.[8] - Whitten Timber at Eagle Wharf на Пекхэм-Хилл-стрит - это семейная фирма, которая может проследить свои связи с каналом еще с 1835 года. Плата за пользование каналом взималась в четырех платных домах, которые были расположены возле моста на Уэллс-стрит в Камбервелле. на стыке с Пекхэм-Бранч, на стыке с Кройдонским каналом и на стыке с Гренландским доком. У каждого из них были ворота через тропу, которые мешали продвижению до уплаты пошлины. Ворота были известны как «люки», от слова, означающего ворота или шлюз, а сборные дома также назывались люками по ассоциации.[9] Канал никогда не был очень прибыльным, поскольку жесткая конкуренция между лондонскими портовыми компаниями удерживала низкие ставки платы за проезд. Первые дивиденды в размере 2 процентов были выплачены в 1819 году, которые увеличились до 3 процентов в следующем году, но оставались на уровне или ниже этой цифры в течение всего срока службы канала.[10]

Ниже перекрестка с Кройдонским каналом был построен железнодорожный мост для ответвления Дептфорд-Уорф, который был разрешен Законом о железных дорогах Лондона и Кройдона 1846 года. В 1854 году Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья получил Закон, и филиал Дептфорд-Уорф был перенаправлен через канал на более низкий уровень. Компания, работающая с каналом, выступила за строительство поворотного моста, но железнодорожные комиссары отклонили их возражения и установили вертикальный подъемный мост. Это было 13 футов (4,0 м) в ширину и 31 1⁄2 футов (9,6 м) в длину и при условии 9 1⁄2 футов (2,9 м) высоты над головой, когда он был поднят. Первоначально работа велась вручную, но позже были установлены электродвигатели, и она продолжала работать до подъема ответвления в 1964 году.[9]

Гранд-Суррейский канал был первым, у кого был канал полиция (предшественники Британская транспортная полиция ). «Банковские рейнджеры» были назначены в 1811 году для поддержания правопорядка на всем протяжении канала.[11]

Смерть

Доки Лондона были рационализированы в 1908 году с образованием Управление лондонского порта. Канал управлялся как часть Суррейских доков, и, хотя в его работу было внесено несколько изменений, он стал известен как Суррейский канал.[12] Несмотря на большое количество железнодорожных мостов, которые пересекали его, железные дороги не составляли прямой конкуренции каналу. На остатках Кройдонского канала была железнодорожная развязка, а Южный док обслуживалась железной дорогой Дептфорд-Бранч, но ни одна из них не представляла реальной угрозы, и канал продолжал развиваться до тех пор, пока не расширились автомобильные перевозки после окончания строительства. Вторая мировая война в 1945 г.[7] Бассейн Камберуэлла и последние 500 ярдов (460 м) канала были заброшены в 1940-х годах и были засыпаны к 1960-м. Торговля древесиной в доки прекратилась в начале 1970-х, в результате чего доки закрылись, а канал заполняется.[12] Участок канала между Южным Бермондси и Дептфордом был открыт как автомобильная дорога и переименован в Суррей-Канал-роуд в 1980-х годах, соединив Ильдертон-роуд с Трандлис-роуд. Там, где канал пересекал Трандлис-роуд и продолжался в сторону Эвелин-стрит, доки использовались в качестве частной подъездной дороги, называемой Подход к каналу для обслуживания складов и промышленных площадок, которые все еще существовали вдоль верхнего конца трассы канала. Бывшие офисы и здания на берегу канала напротив Дептфорд-парка на Гринстед-роуд были в значительной степени снесены и заменены современным жилым комплексом Barratt под названием Inwen Court.

Бывший бассейн Камберуэлл и последние 1,4 км теперь являются частью территории Burgess Park,[13] в то время как большая часть ответвления Пекхэма, включая его мосты и стены, теперь является пешеходным и велосипедным маршрутом. Библиотека Пекхэма построен над терминальным бассейном.[14] Док Гренландии остается в воде и соединен с Южным доком, теперь это пристань для яхт, которая дает доступ к река Темза через замок.

21-го века

Увидеть Железнодорожный вокзал Нью-Бермондси # Развитие в окрестностях.

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хэдфилд 1969, п. 102
  2. ^ а б Пристли 1831, стр. 312–313
  3. ^ Хэдфилд 1969, п. 103
  4. ^ а б Паркхаус и Папа 1994, п. 15
  5. ^ Хэдфилд 1969, стр. 104–106
  6. ^ Хэдфилд 1969, стр. 106–107
  7. ^ а б Паркхаус и Папа 1994, п. 17
  8. ^ а б Паркхаус и Папа 1994, п. 21 год
  9. ^ а б Паркхаус и Папа 1994, п. 19
  10. ^ Хэдфилд 1969, стр. 107–108
  11. ^ "Канальные полицейские силы". Общество истории BTP. Архивировано из оригинал 29 сентября 2006 г.. Получено 11 апреля 2006.
  12. ^ а б Паркхаус и Папа 1994, п. 26
  13. ^ «Гранд-Суррейский канал: парк Берджесс - конечная остановка канала». Лондонские каналы. Архивировано из оригинал 1 июня 2010 г.
  14. ^ "Гранд-Суррейский канал: Пекхэм-Бранч". Лондонские каналы. Архивировано из оригинал 1 июня 2010 г.

Список используемой литературы

внешние ссылки