Forth and Cart канал - Forth and Cart Canal
| Forth and Cart канал | |
|---|---|
 Место слияния рек Телеги и Клайда. Канал шел по дороге к востоку от колледжа Клайдбанк, в центре переднего плана. | |
| Характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 67 футов 0 дюймов (20,42 м) |
| Максимальная ширина лодки | 15 футов 0 дюймов (4,57 м) |
| Замки | 3 |
| Положение дел | уничтожен |
| История | |
| Дата действия | 1836 |
| Дата первого использования | 1840 |
| Дата закрытия | 1893 |
| География | |
| Подключается к | Форт и Клайд Канал, Ривер Клайд |
Forth and Cart канал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Forth and Cart канал был коротким 1⁄2-мильный (800-метровый) соединительный канал, который сокращал расстояние между Форт и Клайд Канал, в Уайткрук, а Ривер Клайд напротив устья Речная тележка. Он был предназначен для обеспечения транспортного сообщения между г. Пейсли, то Ферт-оф-Форт и Port Dundas, Глазго, без необходимости проходить через Боулинг, примерно в 7 милях (11 км) вниз по течению от Клайда. Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году. Вскоре после этого железнодорожные работы разрушили большую его часть.
An акт парламента полученные в 1753 г. санкционированные улучшения Белая тележка для воды, чтобы сделать его судоходным и таким образом помочь развивающейся хлопковой промышленности в Пейсли. В числе работ - сделать русло ровнее и глубже. Новый автомобильный мост построен в г. Инчиннан в 1787 году, после чего городской совет Пейсли получил второй парламентский акт, разрешивший строительство нового судоходного канала, который пройдет под Turn Pike дорога (теперь A8 ). Работы начались 23 августа 1787 года и должны были быть завершены в течение года. В связи с предполагаемым строительством канала Форт и Карт в 1835 году были проведены дальнейшие работы по улучшению портовых сооружений в Пейсли. В 1880-х годах планировалось сделать ее намного глубже и шире, чтобы океанские корабли могли достигать Пейсли, но, хотя 25 мая 1891 года работы были объявлены завершенными, первое судно, пытавшееся использовать реку, село на мель на открытии. день, а позже от схемы отказались.[1]
В Речная тележка и White Cart Water обеспечили судоходный водный путь между рекой Клайд и центром Пейсли.
Канал Форт-энд-Телег
Идея прямой связи между Навигациями тележек и каналом Форт и Клайд была впервые предложена Хью Бэрдом в 1799 году, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Когда в 1830-х годах был продвинут канал Форт-энд-Карт, он по существу возродил план Бэрда в надежде, что он обеспечит лучший маршрут между Пейсли и Ферт-оф-Форт, чем альтернатива, которая шла через Порт-Эглинтон и Порт-Дандас.[1] Порт Дандас находился на северном берегу Клайда, в конце Глазго-отделения канала Форт и Клайд, где он соединялся с рекой. Монклендский канал, в то время как Порт-Эглинтон находился недалеко от южного берега и являлся конечной точкой Глазго, канал Пейсли и Джонстон. Между ними не было водного пути, поэтому товары приходилось перевозить автомобильным транспортом.
Также ожидалось, что уголь из Коатбриджа будет доставлен в Пейсли через Монклендский канал, Форт и Клайд, предлагаемый новый канал и систему навигации тележек. Это сэкономило бы воду на Форт и Клайд, поскольку меньшие лодки могли проходить по каналу, а не использовать более крупные шлюзы на западе, где Форт и Клайд впадали в реку Клайд.[1]
Канал Форт-энд-Карт был разрешен акт парламента в мае 1836 года и был завершен в 1840 году. Он впадал в реку Клайд почти напротив устья реки Карет и соединялся с каналом Форт и Клайд в Уайткрук.[2] У него было три шлюза длиной 67 футов (20 метров) и шириной 15 футов (4,6 метра), что ограничивало суда такого размера.[3]
Хотя канал Форт-энд-Клайд получил парламентский акт, разрешающий ему захватить Форт и тележку в 1842 году, передача не происходила еще 13 лет. К тому времени доход составлял всего 325 фунтов стерлингов в год, а расходы, включая проценты по долгам от строительства канала, превышали эту сумму на 17 фунтов стерлингов. Канал находился в плохом состоянии, и было подсчитано, что на его восстановление нужно было потратить 3100 фунтов стерлингов, чтобы вернуть его в надлежащее состояние. Ежегодный грузооборот составлял около 40 000 тонн, поскольку теперь железные дороги поставляли уголь, который использовал Пейсли. Форт и Клайд подсчитали, что они зарабатывали 739 фунтов стерлингов в год от торговли, которая проходила от Форта и Телеги к их каналу, и поэтому предложили купить ее за 6 400 фунтов стерлингов. Если грузооборот превышает 90 000 тонн, первоначальные владельцы получат дополнительную копейку (0,4 пенса) за тонну. Хотя платеж не погасит долги, и вероятность увеличения трафика, достаточного для получения платежей за тоннаж, была мала, у комитета не было другого выбора, кроме как принять.[4] Он был захвачен каналом Форт и Клайд в 1855 году; и вместе с каналом Форт и Клайд и Монклендский канал, был захвачен Каледонская железная дорога в 1867 г.[2] Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году.[2] так как это было невыгодно.[5]
Остатки канала
Закрытие канала дало возможность железной дороге Глазго-Клайдбанк, которая доставляла рабочих из Глазго на соседнюю верфь Томпсона, продлить линию до Далмуир. Эта линия открылась в 1896 году и разрушила первый участок канала.[6] К 1897 году на северной оконечности был небольшой участок канала, который заканчивался там, где железнодорожный разъезд Глазго, Йокер и Клайдбанк Железнодорожный пересек его. К 1919 году он был сокращен из-за строительства другого железнодорожного разъезда, хотя буксирный мост все еще был виден. К 1937 году от северной окраины не осталось и следа, так как над ней была построена биржа занятости.[7] На южном конце канал был усечен чуть ниже первого шлюза, где Ланаркшир и Данбартонширская железная дорога пересек его. В этом состоянии он оставался в 1919 году, но к 1939 году сократился вдвое.[8] Небольшая часть этого все еще была очевидна в 1985 году, но теперь это не так.[9]
Несмотря на то, что он был закрыт более 100 лет, Экологическое заявление для строительства нового перекрестка на Автомагистраль М8 отметил, что русло канала все еще хорошо просматривается с восточной окраины участка верфи, и пришел к выводу, что большая часть его, вероятно, все еще существует.[10] В последующем заявлении на планирование застройки строительной верфи говорилось, что, хотя оно было предназначено для восстановления короткого участка канала в качестве водного объекта, расследование показало, что от канала не осталось значительных остатков, а также ограничения на планирование, которые охраняемая линия канала была отменена.[11]
Замки
Было три замки на канале Форт и Карт:
- один замок, и
- пара лестничные замки.
Общий подъем составил 30 футов (9 метров).
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания а |
|---|---|---|---|
| Соединение с каналом Форт и Клайд | 55 ° 54′08 ″ с.ш. 4 ° 23′57 ″ з.д. / 55,9022 ° с.ш. 4,3993 ° з.д. | NS500702 | |
| Одиночный замок | 55 ° 53′55 ″ с.ш. 4 ° 24′05 ″ з.д. / 55,8987 ° с.ш.4,4014 ° з. | NS499698 | |
| Замок лестницы | 55 ° 53′50 ″ с.ш. 4 ° 24′08 ″ з.д. / 55,8972 ° с. Ш. 4,4023 ° з. | NS498697 | |
| Слияние с рекой Клайд | 55 ° 53′37 ″ с.ш. 4 ° 24′14 ″ з.д. / 55,8936 ° с. Ш. 4,4039 ° з. | NS497693 |
Смотрите также
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4240-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ а б c Линдси 1968, п. 182
- ^ а б c Камберлидж 2009, п. 388
- ^ Линдси 1968, стр. 210–211
- ^ Линдси 1968, п. 183
- ^ Линдси 1968, п. 43
- ^ Вест Данбартон: буклеты по маршруту наследия В архиве 9 июня 2011 г. Wayback Machine
- ^ Обозрение, карты 1: 2500, 1897, 1919 и 1937 гг.
- ^ Обозрение, карты 1: 2500, 1897, 1919 и 1939 гг.
- ^ Картографическое обозрение, карта 1: 10 000, 1985 и 2011 гг.
- ^ «Экологическое заявление при строительстве развязки автомагистралей» (PDF). Совет Ренфрушира. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.
- ^ Вест Данбартон: Департамент планирования[постоянная мертвая ссылка ]