Айке Бек - Aike Beck

Айке Бек
Пруд в Айке - geograph.org.uk - 249300.jpg
Небольшой пруд возле Бек-лейн, Айке - единственная часть Айке Бек, все еще в воде.
Характеристики
Замки2
Положение делнесуществующий
История
Первоначальный владелецСемья Хотэм
Дата завершения1790-е годы
Дата закрытия1850-е годы
География
Точка отсчетаЛокингтон Лендинг
Конечная точкаАйке
Подключается кRiver Hull
[ ]
Айке Бек
Легенда
Брайан Миллс Бек
Скорборо Бек
Локингтон железнодорожная станция
Локингтон Лендинг
Элла Дайк
Место блокировки
Пешеходный мост
Слив сточной воды
Пешеходный мост
Беверли и Бармстон Дрэйн
Пешеходный мост
Дриффилд Навигация
Aike Beck Junction
Левен-канал
Аррам Бек
River Hull

Айке Бек или Локингтон Навигация был поток в Восточный райдинг Йоркшира, Англия, который был построен как судоходство в конце 18 века и прекратил функционировать как таковой в 1850-х годах. Водоснабжение осуществлялось от Bryan Mills Beck и Scorborough Beck, но в 1988 году они были отведены для подачи в Аррам-Бек, и большая часть канала была заполнена материалом из паводковых берегов.

История

Айке Бек присоединилась к River Hull 0,4 мили (0,64 км) выше стыка с Левен-канал. Судоходный на расстоянии не более 2 миль (3,2 км) от реки, его основная функция заключалась в перевозке угля, и у него было два шлюзы каналов брать судно размером 40 футов на 8 футов 10 дюймов (12 м x 2,7 м).[1] Один был входным шлюзом, где «Бек» соединялся с речным корпусом, а другой находился примерно на полпути навигации.[2] Ниже среднего шлюза был увеличен Айке Бек, а над ним курс навигации был сделан намного прямее, чем первоначальный курс бека. Уголь и сельскохозяйственные удобрения были перевезены из г. килевые лодки к меньшим, мелководным судам с тягой, которые использовались в судоходстве и буксировались лошадьми или людьми к пристани Локингтона.[3]

Судно было построено в конце 18 века семьей Хотэмов, владевшей большим участком земли в этом районе.[1] Айке Бек пересекла Беверли и Бармстон Дрэйн с дренажным каналом внизу; одна из одиннадцати подобных конструкций, необходимых для того, чтобы сток пересекал существующие водные пути.[примечание 1] В 1809 г. инженер Уильям Чепмен сообщил дренажным комиссарам, что шлюзы на судоходстве подняли уровень воды и вызвали наводнение.[1]

В рамках соглашения с лордом Хотэмом не препятствовать строительству Железная дорога Халла и Селби (филиал в Бридлингтоне) в 1840-х годах владельцы линии согласились не предоставлять угольные перевалочные сооружения вблизи его канала.[6]

Считается, что его перестали использовать для навигации в 1850-х годах, так как он, похоже, был заброшен на карте Съемки боеприпасов 1855 года.[1] где второй шлюз и угольный бассейн в Локингтоне помечены как «старый».[2] К тому времени, когда была опубликована карта 1891 года, последний участок от ручья до угольной пристани полностью исчез, а шлюзовые ворота, должно быть, были сняты, так как залив отмечен как приливный за пределами перекрестка угольных причалов.[7]

Бек снабжали водой Брайан Миллс Бек и Скорборо Бек. Последний также использовался для навигации в начале 19 века.[8]

В 1988 году Айке и Аррам Бек были изменены, полностью удалив связь Айке Бека с Ривер Халл. Воды Скорборо-Бека и Брайана Миллс-Бека были направлены на юг по водосливу, который проходит рядом с железнодорожной линией и соединяется с Аррамом Беком. Первоначальный курс навигации был в основном заполнен материалами с набережных по обе стороны канала. Все, что осталось, - это небольшой участок с водой возле Бек-лейн в Айке,[9] и небольшая выемка на берегу корпуса, куда входила Айке Бек.

Бывшее соединение Айке-Бека с рекой отмечает точку, в которой Дриффилд Навигация, перед стыком, становится River Hull, под этим.

Расположение

Находится на сайте Driffield Navigation

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
ТочкаКоординаты
(Ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания

а

Локингтон-Лендинг53 ° 54′28 ″ с.ш. 0 ° 26′14 ″ з.д. / 53,9077 ° с.ш.0,4373 ° з. / 53.9077; -0.4373 (Локингтон Лендинг)TA027468Угольный причал
Второй замок53 ° 54′08 ″ с.ш. 0 ° 25′07 ″ з.д. / 53,9022 ° с.ш.0,4186 ° з. / 53.9022; -0.4186 (Второй замок)TA040462
Входной замок53 ° 53′45 ″ с.ш. 0 ° 23′47 ″ з.д. / 53,8959 ° с.ш.0,3964 ° з. / 53.8959; -0.3964 (Входной замок)TA054456Jn с речным корпусом

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дренаж Бевери и Бармстон проходит к западу от Дриффилд Навигэйшн и Ривер Халл и параллельно им. Это было санкционировано Законом о дренаже Беверли-Бармстон, принятым парламентом в 1798 году.[4] Инженером-строителем проекта был Уильям Чепмен, который представил первоначальные планы в 1796 году.[5]

Список используемой литературы

  • Аддиман, Джон Ф .; Фосетт, Билл, ред. (2013). История железной дороги Халла и Скарборо. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN  978-1-905505-30-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дакхэм, барон Ф. (1973). «Внутренние водные пути Восточного Йоркшира 1700–1900» (PDF). Краеведческое общество Восточного Йоркшира. ISBN  978-0-900349-29-4. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2012 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рид, Ян; Харрис, Джой; Уокер, Колин (2014). Бекс, Бэнкс, Сток и Мозги. Совет восточного округа Йоркшира (Группа наследия дренажной системы долины реки Халл). ISBN  978-0-9552912-1-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скемптон, сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ а б c d Хэдфилд 1973, п. 308
  2. ^ а б Картографическая съемка, карта 1: 10,560, 1855 г.
  3. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 67.
  4. ^ «Раздел 4: Типы ландшафтов и территории - 18. Низкие осушенные сельскохозяйственные угодья». Восточный райдинг Йоркшира Landsscape Assessment. Восточный райдинг Йоркширского совета. Ноябрь 2005. с. 218. Архивировано с оригинал (PDF) 6 сентября 2006 г.
  5. ^ Скемптон 2002, п. 126
  6. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 12.
  7. ^ Картографическое обозрение, карта 1: 2,500, 1891 г.
  8. ^ Дакхэм 1973, п. 34
  9. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г. С. 67–68.