Беверли и Бармстон Дрэйн - Beverley and Barmston Drain

Беверли и Бармстон Дрэйн
Экран от сорняков на водостоке Беверли и Бармстон - geograph.org.uk - 937966.jpg
Выход стока к реке Халл в Уинколмли
Характеристики
Положение делоперативный
История
Первоначальный владелецБеверли и Бармстон Дренаж
Главный инженерУильям Чепмен
Дата действия1798

В Беверли и Бармстон Дрэйн - главная особенность схемы осушения земель, утвержденной в 1798 г. к западу от River Hull в Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Район состоял из солончаки на юг и перевозчики на север, питаемый водой с высших Wolds который лежал к северу, и от затопления приливной водой, проходящей вверх по реке от Humber. Некоторые попытки уменьшить наводнение за счет строительства насыпей были предприняты к четырнадцатому веку, и ветряные насосы появился в семнадцатом веке. В Дренаж держателя Схема, которая защищала территорию к востоку от реки, была завершена в 1772 году, и тогда внимание было уделено решению проблемы затопления возчиков.

Несколько инженеров предложили построить набережную реки Халл и отвести воду от тележек по каналу нижнего уровня, но они были против того, чтобы сделать эту схему действительно эффективной. Некоторые пришли из Хоулдернесс-дренажа, которые настаивали на том, что любые насыпи должны гарантировать, что земля к западу от реки затопится до того, как их собственная территория окажется под угрозой, в то время как выходу к Хамберу сопротивлялся порт Халла, который хотел, чтобы вода попала в воду. река, вымывающая ил из устья, известная как Старая гавань. Закон Беверли и Бармстона о дренаже был наконец получен в 1798 году, и работа началась. Вода с северо-востока региона была отведена к новому морскому устью на Barmston, и 23 мили (37 км) дренажных выемок были построены, основной канал идет в целом параллельно реке, но следует более прямым курсом.

Хотя затопление было более эффективным, чем схема Холдернесса, оно оставалось проблемой из-за ограничений по высоте насыпей. Путь к устью к Хамберу был заблокирован многочисленными автомобильными и железными дорогами, попытка дноуглубить старую гавань в 1864 году оказалась катастрофической, откачка не удалась, потому что вода вышла за низкие берега ниже по течению и снова попала в канализацию. Однако в 1880 году было достигнуто соглашение с компанией Holderness Drainage, и последовал совместный план по углублению реки и поднятию берегов по обе стороны от нее. Пароперекачивающие станции на Аррам Бек, позже замененный одним в Wilfholme, а в Hempholme способствовали успеху схемы осушения земель.

Совсем недавно организационная структура изменилась. Генрих VIII Статут канализации, датируемый 1531 годом, был сметен Закон об осушении земель 1930 г., и ответственность перешла через шесть органов, заканчивая Агентство окружающей среды в 1995 году. Местные дренажные каналы управлялись доска внутреннего дренажа, и снова ответственность изменилась, поскольку три ИБР, управляющие этим районом, постепенно объединились. Паровую перекачку заменили дизельной, а впоследствии и электронасосной.

История

В период после того, как римляне покинули Британию, долина реки Халл состояла из больших заболоченных участков, простирающихся к северу от Humber почти до Дриффилд. Болото было от 2 до 5 миль (от 3,2 до 8,0 км) в ширину и перемежалось рядом небольших островков возвышенности.[1] Нет никаких свидетельств того, что осушение болот происходило в позднем железном веке или в римско-британский период, но есть много свидетельств того, что острова были заселены в то время. В англосаксонский период доказательств существования жилья гораздо меньше, но к одиннадцатому веку в южной части страны было несколько поселений. солончаки. Однако большая часть территории оставалась озером, питаемым водой из меловых источников на краю Wolds к северу, от глин Холдернесса, и от затопления приливом дважды в день.[2] После норманнского завоевания некоторая форма защиты от приливов была обеспечена путем строительства земляных берегов вдоль Хамбера и нижнего течения реки Халл. Постоянное техническое обслуживание было проблемой, и в 1311 и 1313 гг. Король Эдуард II назначил специальных комиссаров для устранения некоторых из возникших нарушений.[3]

В то время как насыпи не позволяли приливу проникать в этот район, они также не позволяли пресной воде с севера покидать его, а дренажные каналы были прорезаны, чтобы направить их в шлюзы через основные паводковые берега. Некоторые из ранних каналов были перерезаны монахами Аббатство Мо, но их основной функцией, вероятно, была навигация, а не дренаж, поскольку они шли с востока на запад, а не с севера на юг.[4] Осушение земель в Англии стало более организованным после принятия Статута канализации в 1532 году. В соответствии с ним были установлены уполномоченные по канализации в основных заболоченных районах страны с полномочиями проверять банки, назначать работы по техническому обслуживанию и налагать штрафы на те, кто не выполнил.[5] К началу семнадцатого века солончаки к югу от наводнений, как правило, не подвергались наводнениям, хотя в 1646 году сильный шторм привел к прорыву возле Драйпул, что привело к Стоунферри был затоплен в течение 26 недель. Защита соляных болот была достигнута путем сооружения большого паводкового берега в Sutton, что препятствовало попаданию воды Карр земли к северу от входа в болота, но так как тогда им было некуда идти, кареты оставались заболоченными. С 1660-х годов предлагались различные планы нового выхода на юг, но они встретили сопротивление. В 1675 году местный помещик позвонил Сэр Джозеф Эш вырежьте слив от каркасов Wawne к корпусу, используя ветряные мельницы закачивать воду в корпус, и другие последовали его примеру.[6]

Крупное развитие началось в 1764 году, когда группа людей позвонила Дренаж держателя получил акт парламента который исключил земли к востоку от реки Халл из юрисдикции Суда канализации. Они наняли инженеров Джон Смитон и Джон Гранди-младший. чтобы проконсультировать по схеме для уровня Холдернесса, и к октябрю 1767 года был завершен основной слив Холдера. Работы по строительству берегов и водостоков продолжались до 1772 года, к тому времени работы стоили 24 000 фунтов стерлингов.[7] Успех схемы привел к тому, что в нескольких районах к западу от реки пытались улучшить дренаж. Коттингем был первым, получившим в 1766 году парламентский акт, который позволил им оградить землю и прорезать новый водосток, чтобы присоединиться к корпусу в Стоунферри. Закон о дренаже Беверли и Скидби 1785 года был принят для улучшения района ниже Беверли путем прорезания нового дренажа, который переносил воду в точку дальше по корпусу. С 1747 года этот район ранее был осушен к шлюзу, называемому Клоу Уортона в Коттингеме. Наводнение в этих двух районах никогда не было таким серьезным, как наводнение в каретах дальше на север, и в 1796 году землевладельцы начали думать, как это могло быть. исправлено.[8]

Оппозиция

Отвод для стока Хоулдернесса был построен на корпусе в Стоунферри, а не в Марфлите на Хамбер, не потому, что это было лучшее решение, а из-за давления со стороны порта Халла. Они были заинтересованы в том, чтобы вода сбрасывалась в корпус, чтобы не уменьшать очищающий эффект пресной воды в реке на Старой гавани.[9] Новая схема столкнулась с аналогичным противодействием не только со стороны порта Халл, но и со стороны комиссаров по дренажу Холдернесса, которые выдвигали условия для любой новой схемы. Берега на западном берегу реки должны были находиться на расстоянии не менее 150 футов (46 м) от любых берегов, поддерживаемых дренажем Холдернесса, чтобы дать реке пространство для затопления и уменьшить давление на существующие берега. Любые новые берега не могли превышать высоту соответствующих берегов на восточной стороне реки, и должен был быть участок в 300 ярдов (270 м), где новые берега были по крайней мере на 6 дюймов (15 см) ниже, чем низшие банки схемы Холдернса. Это было сделано для того, чтобы в случае наводнения затопить западную сторону, а не восток. Помещики с неохотой приняли эти условия.[10]

Туннель, несущий сток под Беверли Бек

Были проконсультированы с инженерами, и было достигнуто общее согласие о том, что для успеха схемы корпус и его притоки должны быть укреплены дамбой, а вода из кареток должна отводиться через канализацию более низкого уровня, совершенно отдельно от реки. Было предложено несколько вариантов водостока, в том числе в море на Barmston к востоку от Дриффилда, в Хамбер в Дейрикотес или в Халл возле Коттингемского клоуна. Хотя в 1778 году в Халле был построен док, позже известный как Старый док, корабли, заходящие в него, все равно должны были проходить через старую гавань, и поэтому те же аргументы, которые предотвратили выход Марфлита для схемы Холдернесса, были приведены в медведь по новой схеме. Dock Company, Hull Trinity House и Hull Corporation объединились, чтобы оказать давление, даже пообещав внести по 200 фунтов стерлингов каждая на очистку и углубление Старой гавани, чтобы вода могла стекать более эффективно. Землевладельцы снова уступили давлению, хотя нет никаких доказательств того, что 600 фунтов стерлингов когда-либо были потрачены на улучшения.[10]

Закон Беверли и Бармстона о дренаже был наконец получен в 1798 году, и работа началась.[11] Уильям Чепмен, который подготовил отчет в 1796 году, был нанят в качестве главного инженера и курировал строительство 23 миль (37 км) дренажных выемок, 20 миль (32 км) или насыпей для сдерживания реки Халл и 2-мильной ( 3,2 км) длиной Бармстон-разрез. На южном конце был построен водоотводящий шлюз в корпус, а для главного канала требовалось 11 туннелей, чтобы нести его под существующими водными путями. Потребовалось 27 автомобильных мостов, а также несколько мостов оккупации и многочисленные водопропускные трубы. Стоимость проекта к моменту его завершения в 1810 году составляла 115000 фунтов стерлингов, и он обеспечил защиту примерно 12 600 акров (51 км2) земли.[12] Постоянным инженером проекта был Уильям Сеттл,[13] и Томас Дайсон был главным подрядчиком по строительству водосливного шлюза и туннеля под Беверли Бек.[14] В северной части долины Халла были проделаны различные каналы, и разрез Бармстон нес воду в море в Бармстоне. Барьер был построен в Фостон на холмах чтобы вода с севера Хоулдернесса, которая до этого стекала на запад в корпус, не могла этого сделать, и эта часть проекта была известна как Си-Энд и стала отдельным районом дренажа. 300 ярдов (270 м) нижних берегов, необходимых для удовлетворения требований дренажа Холдернесса и известные как перепад, были построены недалеко от Гроувхилла, в южной части уровня.[11]

Разработка

[ ]
Беверли и Бармстон Дрэйн
Легенда
Дриффилд Навигация
Встречные стоки
Замок Хемфольма
Бродить слива
Сайт старого Hempholme PS
Новый Hempholme PS
Микли Дайк
Уоттон Бек
Мост Вильфхолм
Wilfholme PS
Аррам Бек
A1035 Обход Тиктона
Беверли Бек
A1174 Мост Плэкстона
A1079 Milestone Bridge
Автомобильный мост A1033
Автомобильный мост A1079
Дорожные мосты A1165
Рейс к доку короля Георга
Мост на Локвуд-стрит
шлюз
Беверли и Бармстонский залив
River Hull к Humber

Водослив Беверли и Бармстон был более прямым и большим, чем сток Холдернесса, и по нему протекала только низменная вода. Таким образом, он был более эффективным при осушении уровня Беверли и Бармстон, но все же не решил полностью проблему затопления. Одним из факторов были ограничения на высоту берегов и, в частности, перепад. Другой проблемой были трудности с насыпью притоков на корпусе, некоторые из которых питались мощными источниками. Третьим фактором было развитие Дриффилд Навигация. Акт включения определил максимальный уровень воды над замком в Hempholme, но это часто превышалось, что приводило к наводнениям и заболачиванию окружающей земли. Несмотря на риски, большая часть уровня была вспахана и использовалась для выращивания ячменя, овса и пшеницы, хотя некоторые из самых нижних частей были сохранены в качестве отвода.[11] Как и в случае с другими схемами осушения, уровень земли снизился по мере высыхания торфяных почв, что привело к увеличению трудностей с сохранением водорослей. Однако сопротивление Порта Халла сокращению Хамбера уменьшилось после 1810 года, поскольку были построены дополнительные доки, а важность Старой гавани снизилась, в то время как период спада сельского хозяйства с 1815 по 1830 год привел к тому, что не было средств для любые доработки дренажной схемы за этот период.[15]

По прошествии этого периода Дренаж Холдернесса смог относительно легко построить свой путь к Марфлиту на Хамбер, так как его маршрут пересекала только одна крупная дорога, но продлить Дренаж Беверли и Бармстон было намного сложнее, так как было несколько железных дорог. и главные дороги, преграждающие путь. Комиссары отклонили несколько предложений о выходе в Hessle Haven или Dairycotes, каждый раз опасаясь расходов на прокладку туннелей под завалами. Поэтому они обратили свое внимание на прочесывание Старой гавани и попытались заручиться поддержкой других властей, так как считали, что такое действие принесет более широкие выгоды, но никто не был готов помочь. Поэтому они действовали в одиночку, удалив 16000 тонн ила из Старой гавани в период с апреля по июль 1864 года. Первоначальное улучшение было, но оно длилось недолго, поскольку давление со стороны соседних зданий заставляло ил из-под них перемещаться в новое пространство, в результате чего в ущерб их основам. Владельцы потребовали компенсации, и поэтому комиссары выстелили дно реки 3 футами (0,9 м) мела, чтобы предотвратить дальнейшие претензии.[16]

Оставалось мало вариантов, и комиссары построили паронасосную станцию ​​на Аррам Бек в 1868 году. Это не увенчалось успехом, так как низкие берега Халла означали, что запасных мощностей было мало, и откачиваемая вода часто возвращалась в канализацию из-за перепада около Гроувхилла. Затем они предложили Дренажу Холдернесса, что, если они совместно проведут дноуглубительные работы в корпусе, они смогут использовать грязь для поднятия берегов по обе стороны реки, но Дриффилд Навигэйшн возражала, и дноуглубительные работы проводились мало. В конце концов, тупиковая ситуация вышла из тупика в 1880 году. Комиссары получили новый парламентский акт, который позволил им дноуглубить реку от Дриффилд Навигэйшн до Старой гавани. Им пришлось изменить шлюз в Хемфольме, чтобы учесть более низкий уровень воды, но ограничения на высоту берегов и необходимость переполнения, наложенные Актом 1798 года, были сняты. К началу 1883 года большая часть дноуглубительных работ была сделана, и берега были подняты. Насосная станция Аррам-Бек и еще одна в Хемпхольме начали работать, а дальше к югу, новые уровни реки позволили построить новую паровую насосную станцию ​​в Дансуэлле у дренажа Беверли и Скидби. Регулярные наводнения на уровне Беверли и Бармстон были эффективно прекращены.[17]

Организация

Насосная станция Hempholme поднимает воду с низкого уровня Roam Drain на высокий уровень Mickley Dike на переднем плане.

Основой большинства законов о дренировании земель до 1930-х гг. Генрих VIII Статут канализации 1531 года. Последующее законодательство основывалось на этом, но существенно не изменило его. Закон 1861 года о дренаже земли разрешил создание дренажных советов вместо комиссий по канализации.[18] но время шло, давление на то, чтобы пересмотреть основу, на которой взималась плата за дренаж, не изменилось с 1531 года. Королевская комиссия была проведена в 1927 году.[19] который пришел к выводу, что существующее законодательство было «расплывчатым и нечетким, полным аномалий, неясным, лишенным единообразия и даже хаотичным». Его рекомендации легли в основу Закон об осушении земель 1930 г. который установил водосборные щиты, отвечающий за основные реки, и доски внутреннего дренажа (ИБР), отвечающие за осушение земель на местном уровне.[20] Река Халл, сток Беверли и Бармстон и сток Холдернесса стали ответственностью Совета по водозабору, а мелкие каналы, питающие их, управлялись ИБР. Ответственность перешла к Халлу и Восточному Йоркширу Речной борт в 1948 году в Йоркширский Уз и Халл Речное управление в 1965 г. и Управление водного хозяйства Йоркшира в 1974 г.[21] После приватизации Управления водного хозяйства в 1989 г. управление водными путями осуществлялось Национальное управление по рекам, которая стала частью Агентство окружающей среды в 1995 г.[22]

Наряду с изменениями в административной структуре произошли технологические изменения: сначала вместо пара использовались дизельные насосы, а затем электрические насосные станции. Паровая насосная станция Hempholme первоначально была расположена недалеко от плотины Hempholme, но в 1983 году на Mickley Dike, немного восточнее, была построена новая станция, а старая станция была снесена.[23] Станция поднимает воду из низкоуровневого водостока, который соединен с водостоком Беверли и Бармстон туннелем под судном Дриффилд к северу от шлюза Хемфолм, и сбрасывает воду в высокоуровневую дамбу Микли, которая присоединяется к реке Халл ниже. замок.[24] Дизельная насосная станция была построена в Уилфхолме в 1947 году, когда паровая насосная станция Саут-Баллок была выведена из эксплуатации, а в 1982 году она была заменена электронасосами. Обе насосные станции находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды.[23]

Электростанция Sculcoates был построен рядом с водостоком в 1898 году в месте, где железнодорожная линия дока пересекает сток. Станция использовала сточную воду через два шлюза для конденсации и охлаждения электростанции.[25]

Под Закон об осушении земель 1930 г., подающие каналы к дренажу Беверли и Бармстон находились в ведении Совета по внутреннему дренажу Беверли и Бармстон. Существовали отдельные ИБР для Беверли и Холдернесса, которые впоследствии объединились, а затем слились с ИБР Беверли и Бармстон, чтобы сформировать ИБР в Беверли и Северном Холдернессе в 1981 году. Они управляют 163 милями (262 км) дренажных каналов, которые помогают защитить 92 квадратных мили (238 км2) земли от затопления. Около 64 квадратных миль (166 км2) защиты от этого полагается на насос.[26]

Курс

Включенный в список II мост через канализацию на Локвуд-стрит

Дренаж начинается в туннеле под Дриффилд Навигэйшн, к северу от шлюза Хемфолм. На севере встречные стоки проходят по обе стороны от Навигации, которая в этом месте намного прямее, чем раньше было старое русло реки. Roam Drain присоединяется с востока. Слив уходит на юго-запад, мимо Tophill Low Водоочистные сооружения,[24] с резервуарами «O» и «D», названными так из-за их формы. Части произведений также образуют заповедник Тофилл-Лоу, Сайт особого научного интереса (УОНИ).[27] Река извивается к востоку от работ. Вдоль восточного берега водостока проходит общественная дорога. В Уилфхолм-Лэндинге он присоединяется к реке и проходит под Уоттон-Беком в туннеле. Насосная станция Wilfholme перекачивает часть воды в реку в этом месте. Река снова извивается, но сток продолжает свое прямое русло в сторону Айке. Тропинка ненадолго покидает водосток, направляясь к деревне Айке, и снова присоединяется к ней возле туннеля, который когда-то нес водосток под Айке Бек прежде, чем он был перенаправлен в Аррам Бек и заполнен.[24] Рядом с Аррамом есть еще один туннель под Аррам-Беком, и он следует в более южном направлении, чтобы добраться до Халл-Бридж в Тиктоне, где тропа заканчивается.[28]

Водосток пересекает Свиную пустошь, а затем поворачивает на юго-восток, чтобы пройти под Беверли Бек.[28] Строение по-разному описывается как мост, акведук или туннель и построено из красного кирпича с отделкой из тесаного камня и имеет три сегментных арки. Это был Включен в список II степени структура с 2001 года.[29] В Woodmansey, 60-мильная (97-километровая) пешеходная тропа Wilberforce Way, созданная в 2007 году, на короткое время проходит сначала по западному берегу, а затем по востоку.[30] На последнем участке сток отделяется от реки сначала питомниками и фермами, а затем жилыми домами, поскольку он проходит через окраину г. Кингстон-апон-Халл.[28] Мост, включенный в список категории II, ведет через сток Локвуд-стрит. Он датируется концом девятнадцатого века и построен из кованое железо, с чугун балюстрады.[31] Вскоре после этого сток через шлюз впадает в реку Халл.[28]

Библиография

  • Добсон, Албан; Халл, Хьюберт (1931). Закон о дренаже земель 1930 г.. Издательство Оксфордского университета.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Портер, Элизабет (1978). Управление водными ресурсами в Англии и Уэльсе. Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-21865-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рид, Ян; Харрис, Джой; Уокер, Колин (2014). Бекс, Бэнкс, Сток и Мозги. Совет восточного округа Йоркшира (Группа наследия дренажной системы долины реки Халл). ISBN  978-0-9552912-1-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шеппард, июнь A (1976) [1958]. Осушение долины Халла (PDF). Краеведческое общество Восточного Йоркшира. ISBN  0-900349-08-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 15.
  2. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г. С. 16–17.
  3. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 19.
  4. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 20.
  5. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 23.
  6. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 27.
  7. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г. С. 30–31.
  8. ^ Шеппард 1976 С. 14–15.
  9. ^ Шеппард 1976 С. 13–14.
  10. ^ а б Шеппард 1976, п. 15.
  11. ^ а б c Шеппард 1976, п. 16.
  12. ^ Скемптон 2002, п. 126.
  13. ^ Скемптон 2002, п. 132.
  14. ^ Скемптон 2002, п. 203.
  15. ^ Шеппард 1976, п. 18.
  16. ^ Шеппард 1976 С. 20–21.
  17. ^ Шеппард 1976, п. 21.
  18. ^ Добсон и Халл, 1931 г., п. ix.
  19. ^ Добсон и Халл, 1931 г., п. xi.
  20. ^ Добсон и Халл, 1931 г., п. xiii.
  21. ^ Портер 1978, стр. 19,22.
  22. ^ Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 46.
  23. ^ а б Рид, Харрис и Уокер, 2014 г., п. 45.
  24. ^ а б c Обозрение боеприпасов, карта 1:25 000, лист 295, ISBN  978-0-319-24204-9
  25. ^ Обследование боеприпасов, 15-дюймовая карта Йоркшира CCXXVI.14 (Sculcoates), переработано 1926 г., опубликовано 1928 г.
  26. ^ "Информация". Беверли и Северный Холдернесс IDB. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2015.
  27. ^ "Тофилл Лоу". Йоркширская вода. Архивировано из оригинал 21 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.
  28. ^ а б c d Обозрение боеприпасов, карта 1:25 000, лист 293, ISBN  978-0-319-23830-1
  29. ^ Историческая Англия. «Мост и акведук, несущие Беверли-Бек через Бармстон-Дрейн (1246137)». Список национального наследия Англии. Получено 16 апреля 2015.
  30. ^ "Уилберфорс Уэй". LDWA. Получено 16 апреля 2015.
  31. ^ Историческая Англия. «Мост через водосток (1292258)». Список национального наследия Англии. Получено 16 апреля 2015.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Беверли и Бармстон Дрэйн в Wikimedia Commons

Координаты: 53 ° 51′11 ″ с.ш. 0 ° 24′00 ″ з.д. / 53,8531 ° с.ш.0,3999 ° з. / 53.8531; -0.3999