Barnsley Canal - Barnsley Canal

Barnsley Canal
Канал в Хоу Парк Вудс возле Уэйкфилда
Характеристики
Длина	14,5 миль (23,3 км)
Максимальная длина лодки	84 футов 0 дюймов (25,60 м) (первоначально 66 футов 0 дюймов или 20,12 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Замки	17
Положение дел	Предлагаемая реставрация
История
Первоначальный владелец	Компания канала Барнсли
Главный инженер	Сэмюэл Хартли
Дата действия	1793
Дата первого использования	1799
Дата завершения	1802
Дата закрытия	1893, 1946
География
Точка отсчета	Barnsley
Конечная точка	Хит Коммон
Филиал	Aire and Calder Navigation
Подключается к	Канал Дирн и Дав

[ v т е ] Barnsley Canal
Легенда
Aire and Calder Navigation Замок пустоши Нижний замок Agbrigg Дорога A638 Верхний замок Agbrigg Железнодорожный поливная секция Железнодорожный Железнодорожный Возможный обход Уолтона Замки Walton (7) B6378 Шей Лейн, Уолтон Замки Walton (5) поливная секция Холодные Хиндли и Винтерсетт Ресры Насосная станция Ryhill поливная секция B6428 Midland Rd, Ройстон Диверсия пекарни поместья Отвод акведука стекольного завода Перекресток New Dearne и Dove River Dearne акведук Канал Дирн и Дав Barnsley Wharf Замки Barugh (5) M1 набережная автодороги Бассейн Барнби

В Barnsley Canal это канал что бежали из бассейна Барнби через Barnsley, Южный Йоркшир, Англия к стыку с Aire and Calder Navigation возле Wakefield, Западный Йоркшир. Он был построен в 1790-х годах, чтобы обеспечить транспортное сообщение от угольных запасов в Барнсли до более широкого рынка. И Aire, и Calder Navigation, и Судоходство по реке Дон проявил большой интерес к проекту, первый купил многие из первоначальных акций, а второй построил Канал Дирн и Дав чтобы связать канал с их водным путем. Проблемы с водоснабжением означали, что Эйр и Колдер предложили откачивать всю воду для канала из реки Колдер, используя паровые насосы, но резервуар был построен в Холодный Хиндли вместо этого, увеличивая затраты на строительство, но уменьшая эксплуатационные расходы. Длина построенного канала составляла 14,5 миль (23,3 км) и насчитывала 15 замки.

Первоначально трафик шел из шахты в Барнби Фернэйс, но в 1806 году это не удалось, и компания оказалась без денег и с небольшим трафиком. Постепенно трамвайные пути к другим шахтам были построены, и движение увеличилось, достаточно, чтобы выплачивать дивиденды акционерам с 1810 года. Многие мосты были возведены между 1828 и 1830 годами для размещения более крупных барж. Железные дороги появились в этом районе в 1840-х годах, и объемы движения резко сократились, но в 1856 году канал был передан компании Aire and Calder Navigation, и, несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог и структурные повреждения от проседания, оставался прибыльным до 1942 года. ниже Cold Hiendley были удлинены между 1879 и 1881 годами, а последняя секция, включая пять шлюзов Бару, была закрыта в 1893 году.

В 1911 году произошла крупная брешь, в результате чего канал был закрыт почти на год, а в 1945 и 1946 годах произошли новые бреши. В 1947 году Эйре и Колдер подали заявку на закрытие канала, и несмотря на протесты молодых людей. Ассоциация внутренних водных путей, право на это было предоставлено в 1953 году. Акведук через реку Дерн был немедленно снесен. Группа Barnsley Canal Group была сформирована в 1984 году для проведения кампании по восстановлению, и в конечном итоге в июне 2000 года она стала трастом Barnsley, Dearne and Dove Canal. Восстановленный маршрут будет включать три отклонения от исторического маршрута, в шлюзах Уолтона, недалеко от водохранилища Колд Хиндли и там, где канал пересекает реку Дерн.

История

Начало 1790-х годов было временем, когда спрос на уголь рос, но во многих местах его не хватало, потому что большая часть производимого угля потреблялась предприятиями, расположенными рядом с шахтами. Были запасы угля около Barnsley, но нет транспортного сообщения, чтобы распространить его в регионе. В июле 1792 г. Канал Эир и Колдер Компания попросила Уильяма Мартина, который был менеджером канала, подготовить планы для соединения с ближайшей Wakefield к шахтам Барнсли. Услышав о планах, Судоходство по реке Дон Компания предложила альтернативу, которая заключалась в канализации River Dearne, чтобы добраться до того же пункта назначения. Схема Эйра и Колдера предусматривала здоровую торговлю углем и промышленными товарами от Барнсли до Эйра и Колдера, а также сельскохозяйственной известью от Knottingley в обратном направлении.^[1]

Мартин, постоянные инженеры Айре и Колдера обследовали маршрут, и на публичном собрании, состоявшемся 20 сентября 1792 года, инженер канала Уильям Джессоп предположил, что линия от Уэйкфилда до Барнсли и Шелковый камень можно было построить примерно за 50 000 фунтов стерлингов. Эйр и Колдер решили подписаться на 20 000 фунтов стерлингов за акции, чтобы гарантировать, что они владеют контрольным пакетом акций. Следующая встреча в середине октября сообщила, что теперь стоимость составляет 60 000 фунтов стерлингов, и что на нее подписались 86 человек. Компания River Don присутствовала на встрече, так как они хотели использовать маршрут Барнсли-Шелкстоун для своих Канал Дирн и Дав, но было достигнуто соглашение, в соответствии с которым компания Barnsley Canal построит участок от Барнби до Барнсли, но вода из реки Дирн, которая необходима для снабжения канала Дирн и Дав, не будет забираться. Ответвление на 2,5 мили (4,0 км) от Барух к Haigh В схему был добавлен мост, в том числе еще семь замков.^[2]

Айре и Колдер предложили перекачивать всю воду для канала из реки Колдер, используя паровые насосы на заводе. Агбригг, Уолтон и Барух. Филиалу Хей потребовался бы четвертый двигатель, но печь Хей закрылась, и ветка так и не была построена. Насосы в Уолтоне и Агбригге были заменены резервуаром в Холодный Хиндли, что увеличило затраты на строительство на 3000 фунтов стерлингов, но снизило эксплуатационные расходы на 350 фунтов стерлингов в год.^[3] An акт парламента был получен 3 июня 1793 года, в результате чего была создана компания и разрешено собрать 72 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций с дополнительными 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций или ипотеки, если это необходимо.^[4] В тот же день был разрешен канал Дирн и Дав.^[5]

Строительство

Строительные работы начались 27 сентября 1793 года в Хит Коммон, недалеко от перекрестка с каналами Эйр и Колдер. Сэмюэл Хартли был инженером, а Джон Пинкертон получил контракт на строительство канала. Строительство было трудным, Пинкертон неожиданно наткнулся на породу в разрезе в Cold Hiendley, а инфляция увеличила затраты. Между Хартли и Пинкертоном возникли споры, которые длились еще долго после открытия канала и были окончательно урегулированы в 1812 году после судебного процесса. Северный участок до Барнсли открылся 8 июня 1799 года, в то время как участок от Барнсли до Барнби не был начат до конца 1798 года и не открывался до начала 1802 года. Канал Дирн и Дав был завершен в конце 1804 года.^[6]

Стоимость строительства составила 95 000 фунтов стерлингов. Первоначальная схема предусматривала несколько трамвайных путей для подключения к угольным шахтам, но изначально ни один из них не был построен. Основные инженерные сооружения включали пятиарочный акведук, где канал пересекал реку Дерн, длинный отрезок в Колд-Хиндли, пять шлюзов в Бару, еще двенадцать в Уолтоне, два в Агбригге и последний у Хита. Этот замок был расположен в конце проема, который часто заполнялся мусором, поэтому в 1816 году он был заменен новым замком, гораздо более близким к Aire и Calder.^[7] Водохранилище Винтерсетт занимало площадь 80 акров (32 га) при первом строительстве, которая увеличилась до 127 акров (51 га), когда его берега были подняты на 4 фута (1,2 м).^[4] в 1807 году. В 1803 году в Рихилле была построена насосная станция с использованием корнуолл-балочного двигателя, полученного от Харвейса из Хейла, который перекачивал излишки воды из канала в резервуар.^[8] Земля для второго водохранилища в Колд-Хиндли была получена в 1840 году, и он был построен в 1854 году. Он находился между водохранилищем Винтерсетт и каналом, но находился на более низком уровне, а насосная станция была модифицирована таким образом, чтобы можно было перекачивать воду. из нового водоема в канал. Водохранилище Cold Hiendley было увеличено до 55 акров (22 га) в 1874 году.^[9] Балочный двигатель, который, вероятно, был подержанным в 1803 году, хорошо служил и просуществовал до закрытия канала в 1946 году.^[8]

Трафик

Глядя на юг возле Уолтона

Канал был в основном предназначен для транспортировки угля с угольных шахт в районе Барнби. В Компания Low Moor имел шахту в печи Барнби и построил 0,5 мили (0,80 км) длиной Низко-болотный вагон между ними и бассейном Барнби, по которому к 1802 году шел уголь. К 1804 году из шахты уходило около 10 000 тонн, хотя Канал Дирн и Дав открылся в конце 1803 года, и только около половины торговых операций проходили по всему каналу до Эра и Колдера. Уголь из Шелковый камень угольные шахты были спорадическими, поскольку трамвай, разрешенный парламентским актом, не был построен из-за финансовых ограничений. Шахта Барнби Печь потерпела неудачу в мае 1807 года.^[10] и компания оказалась без денег и с небольшим трафиком. 28 марта 1808 года он получил новый парламентский акт, разрешающий ему привлечь еще 43 000 фунтов стерлингов в виде уставного капитала и 10 000 фунтов стерлингов посредством ипотеки. Они также смогли повысить плату за проезд.^[4]

В Вагонвей шелкстон был завершен в 1810 году. Бассейн Барнби был расширен, чтобы справиться с ожидаемой торговлей, которая постоянно росла. Уголь составлял всего 23 процента из 22 270 тонн, перевезенных в 1800 году, но к 1821 году он вырос до 109 945 тонн из 181 063 тонн. Другими основными грузами были кукуруза и известняк. Поступления также выросли с 2 028 фунтов стерлингов в 1803 году до 7 649 фунтов стерлингов в 1821 году, причем последняя цифра была дополнена еще 2094 фунтами стерлингов, собранными за проезд в трамвае. Прибыли было достаточно, чтобы выплачивать дивиденды с 1810 года. Чтобы лодки продолжали движение, компания Barnsley Canal несколько раз пыталась набрать воду из реки Дерн, и ей было приказано удалить работы, которые отводили воду на берег. Судоходство по реке Дон Компания, спонсировавшая Канал Дирн и Дав. В 1812 году был достигнут компромисс, позволивший использовать часть воды Дерн для канала Барнсли.^[11] Между 1828 и 1830 годами было поднято несколько мостов, чтобы позволить судам большего размера, которые назывались "Билли-бойз", чтобы использовать канал.^[12]

Конкуренция

В этот момент тропа является частью Транс-Пеннинской тропы.

Конкуренция в виде железных дорог начала влиять на канал с 1840-х годов. Компания канала первоначально приветствовала некоторые из схем, но Донская навигационная компания предложила арендовать канал на год в 1845 году, а затем купить его, чтобы предотвратить доступ железных дорог к угольным ресурсам Шелкстоуна и защитить воду. запасы. Они быстро предложили передать канал компании Aire and Calder и купить канал Dearne and Dove, но, хотя с 1 января 1846 года они взяли под контроль канал Dearne and Dove, они отказались от своих идей относительно канала Барнсли. Затем компания Barnsley Canal Company попыталась договориться об аренде с Aire и Calder, но переговоры провалились.^[1] Состоялась серия переговоров с Йоркширской железнодорожной компанией, Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога и Aire and Calder Navigation между 1846 и 1853 годами. Только в 1854 году компания окончательно согласилась на аренду у Aire and Calder, и к тому времени движение транспорта резко сократилось. Это поглощение было ратифицировано парламентским актом 1856 года, хотя компания Barnsley Canal Company не была ликвидирована, так как продолжала собирать арендную плату с аренды.^[13]

Уменьшая дорожные сборы, Эйр и Колдер сумели увеличить грузопоток с 179 295 тонн в 1855 году до 291 313 тонн в 1863 году, но после этого движение постепенно сокращалось, поскольку были построены железнодорожные пути к угольным месторождениям. Структуры канала все больше подвергались оседанию из-за горных работ, и осмотр акведука в 1866 году показал «трещины в скале и трещины в сводах». В 1870 г. Barnsley Корпорация приказала компании, работающей с каналом, прекратить забор воды из реки Дерн, поскольку они нуждались в водоснабжении. Столкнувшись с дилеммой, компании Barnsley, Aire и Calder вели переговоры, результатом которых стал Закон о переводе канала Барнсли 1871 года, который санкционировал захват канала Aire и Calder, замену десяти из двенадцати шлюзов Уолтона на ан наклонная плоскость, и охрана водоснабжения в Барухе.^[14]

Шлюзы ниже Колд Хиндли были удлинены с 66 футов (20 м) до 84 футов (26 м) в период с 1879 по 1881 год, но к этому времени на верхней секции было мало движения.^[15] Последний участок длиной 1,3 мили (2,1 км) до Барнби, включая пять шлюзов в Бару, был заброшен в соответствии с положениями Закона Эйра и Колдера 1893 года.^[16] Полномочия на строительство наклонного самолета были возобновлены в 1889 году, но строительство не велось. Несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог, с 1885 по 1909 год по каналу по-прежнему передавалось более 200000 тонн в год.^[17]

Отклонить

Глядя на юго-восток вдоль канала и тропы

Основное прорыв канала произошло 20 ноября 1911 г., когда проседание привело к обрушению части акведука и прилегающей насыпи. Ремонт не был завершен до 10 июля 1912 года, когда канал был вновь открыт. В конце 1922 года канал пришлось закрыть на четыре месяца из-за засухи. В 1934 году Совет графства установил в Ройстоне мост с электроподъемником. Транспортное движение продолжало падать, а расходы на техническое обслуживание увеличивались, поскольку последствия проседания повредили инфраструктуру, но канал оставался прибыльным до 1942 года. В следующем году мост Ройстон эксплуатировался 856 раз, чтобы пропустить лодки. Шахта Mottram Wood была затоплена 13 июня 1945 года, когда другая утечка произошла возле акведука, и в 1946 году 53 миллиона имперских галлонов (240 000 м³) воды, вышедшей из канала 22 ноября, затопило жилой массив и окрестности. Эйр и Колдер подали заявление о закрытии канала в мае 1947 года.^[17] и хотя молодой Ассоциация внутренних водных путей проводя кампанию за его сохранение, Управление доков и внутренних водных путей (DIWE) выразило «серьезные сомнения относительно того, будет ли восстановление водного пути в национальных интересах». Затем DIWE предложила компенсацию перевозчикам, пострадавшим от закрытия.^[18] и в 1953 году наконец был отдан приказ о закрытии. Акведук был немедленно снесен, поскольку считался небезопасным.^[19]

Реставрация

Линия канала ниже Баруга осталась в основном нетронутой, и в апреле 1984 года была сформирована Группа каналов Барнсли с целью проведения кампании по восстановлению канала.^[20] Их первой задачей было провести подробное обследование канала, чтобы подтвердить, что восстановление было по крайней мере реалистичным.^[21] Став компанией с ограниченной ответственностью и получив статус благотворительной в апреле 1991 года, группа преобразовалась в Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust в июне 2000 года. В мае 2001 года Консорциум Barnsley Canal Consortium,^[20] состоящий из рабочей группы, в которую входят местные органы власти, Ассоциация внутренних водных путей и Canal Trust. Консорциум нанял профессиональных инженеров для проведения технико-экономического обоснования повторного открытия как канала Барнсли, так и канала Дирн и Дав в августе 2004 года, а также отчета, который был опубликован в ноябре 2006 года.^[22] подтвердил, что восстановление возможно.^[23]

Восстановленный канал будет следовать по первоначальной линии от Aire and Calder Navigation до Барнсли, где будет построена новая пристань для яхт рядом с местонахождением шлюзов Бару. Потребуются три отвода: один у подножия шлюзов Уолтона, один возле водохранилища Колд Хиндли и один там, где канал пересекает реку Дерн, где был снесен оригинальный акведук.^[24]

В 2019 году было проведено общественное расследование местного плана муниципального совета Барнсли, на котором совет рекомендовал не включать твердую линию для восстановленного канала, и это решение было поддержано инспектором. В свете этого, отсутствия новых членов и воздействия пандемии коронавируса Траст-фонд принял решение прекратить работу в апреле 2020 года, хотя общее собрание акционеров, на котором будет ратифицировано решение, было отложено из-за пандемии. Ожидается, что они переведут свои активы в Канал Честерфилд Trust, который также обеспечит поддержание веб-сайта Trust в качестве источника информации в течение нескольких лет.^[25]

Точки интереса

Смотрите также

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов
• Водный пейзаж

Библиография

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Barnsley Canal в Wikimedia Commons

• Barnsley, Dearne and Dove Canals Trust