Канал Гросвенор - Grosvenor Canal

Канал Гросвенор
Канал Гросвенор, Лондон - geograph.org.uk - 1414541.jpg
Вид со входного замка на Темзу.
Характеристики
Положение делЗакрытый, в основном заполненный
История
Дата первого использования1824
Дата завершения1825
Дата закрытия1858, 1925, 1990-е годы
География
Подключается крека Темза
[ ]
Канал Гросвенор
Легенда
Виктория вокзал (Кент Лайнс)
Бассейн Гросвенор + Брайтон-Лайнс
Экклстонский мост
Eaton Wharf
Элизабет-стрит мост
Балтийский причал
Lime Wharf
Ebury Wharf
Мост Эбери
Верхний бассейн
Замок
Нижний бассейн
A3712 Grosvenor Road
река Темза
К Clapham Junction

Канал Гросвенор был канал в Пимлико зона Лондон, открытый в 1824 году. Постепенно его укорачивали, так как первые железные дороги Виктория вокзал а затем над ним был построен жилой комплекс Ebury Bridge. Он оставался в эксплуатации до 1995 года, позволяя загружать баржи мусором для вывоза из города, что сделало его последним каналом в Лондоне, работающим в коммерческих целях. Небольшая его часть остается застройкой Grosvenor Waterside.

История

В начале восемнадцатого века на северном берегу Темзы около Пимлико были болота и приливный ручей. В Компания водоснабжения Челси получил акт парламента в 1722 г .; им было разрешено забирать воду из Темзы через один или несколько «Катт или Каттс». Они подавали воду в болота, и при отливе использовалась приливная мельница для перекачки воды в резервуары в Гайд-парке и Сент-Джеймс-парке. Резервуары поставлены на запад Лондон с питьевой водой. Земля между рекой и более поздним участком станции Виктория принадлежала Сэр Ричард Гросвенор, который сдал его в аренду компании в 1724 году. Они расширили существующий ручей и построили приливную мельницу, которая продолжала работать до 1775 года, после чего откачка осуществлялась паровой машиной.[1]

Компания смогла брать воду непосредственно из Темзы после принятия другого акта парламента в 1809 году. Они продолжали сдавать землю в аренду до 1823 года, когда срок аренды истек. В следующем году Граф Гросвенф затем решил превратить ручей в канал, построив шлюз возле слияния с Темзой и бассейн в верхнем конце, примерно в 0,75 мили (1,21 км) вглубь суши. Похоже, что большая часть коммерческих перевозок приходилась на уголь, снабжающий окрестности.[1] Инженер-резидент по строительству приливного шлюза и верхнего бассейна был Джон Армстронг, первоначально из Ингрэм, Нортумберленд. Получив образование слесаря ​​в Ньюкасле, он работал над несколькими проектами мостов под руководством нескольких крупных инженеров-строителей того времени, в том числе Томас Телфорд, Уильям Джессоп и Джон Ренни, прежде чем взяться за проект канала Гросвенор. Это был один из немногих случаев, когда он работал самостоятельно инженером-строителем.[2] Канал открылся в 1824 году,[3] и Chelsea Waterworks продолжали извлекать воду из него, пока в 1852 году не был принят Закон о воде Метрополиса, который запрещал добычу из Темзы ниже Замок Теддингтона. Они переехали в Бурлящие колодцы, Сурбитон в 1856 г.

Несмотря на то, что канал никуда не уходит, новый мост через шлюз является действующим разводным.

Первоначально канал протянулся от Темза возле Челси Бридж в бассейн Гросвенор на текущем сайте Вокзал Виктория. Трудно сказать, была ли вся чистая территория, отмеченная на карте 1850 года у бассейна Гросвенор, на самом деле водой,[4] но размер бассейна был описан как «огромный» в 1878 году.[5] Когда станция была построена примерно в 1858 году, вокзал Виктория и железная дорога Пимлико получили парламентский акт, который ратифицировал соглашение между ними и герцогом Вестминстерским, разрешив построить станцию ​​на территории бассейна и построить новую тропу между ними. Мосты Эбери и Экклстон. Станция открылась 1 октября 1860 года. Поскольку железные дороги продолжали расширяться, требовалось больше места, и еще один акт был получен Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья в 1899 году, что позволило закрыть канал над мостом Эбери. Это произошло примерно в 1902 году, в результате чего длина канала уменьшилась вдвое. С 1866 года местный орган власти, называемый Рижиной Святого Георгия, Ганновер-сквер использовал канал для вывоза бытового мусора из этого района. Они базировались недалеко от конца канала на мосту Эбери. После сокращения канала до этого момента герцог Вестминстерский продал то, что осталось от канала, Вестминстерский городской совет, а его основной функцией стало вывоз мусора.[6]

Примерно в 1925 году его снова уменьшили вдвое, чтобы Эбери-Бридж Эстейт будет построен Вестминстерским городским советом. Нижняя часть канала была сохранена в качестве причала, что позволило совету продолжать погрузку барж мусором. В июле 1928 года канал закрылся почти на год, в то время как были внесены значительные улучшения для облегчения движения барж.[7] На пике загрузки на баржи каждую неделю загружалось 8000 тонн мусора, и движение барж продолжалось до 1995 года.[8] что делает его последним коммерчески эксплуатируемым каналом в Лондоне. С тех пор этот район был преобразован в Grosvenor Waterside. Шлюз и бассейн между ним и Темзой были сохранены,[9] как и некоторые из верхних бассейнов.[10] У шлюза есть три группы ворот, две из которых обращены в сторону от Темзы, а третья группа - в сторону Темзы, чтобы справиться с приливом, когда уровень реки превышает уровень в канале.[8] Третий набор был впервые установлен где-то между 1896 и 1916 годами.[11]

Разработка

В 2000 году было получено разрешение на строительство, чтобы превратить док в элитное жилье, известное как Grosvenor Waterside. Несмотря на то, что нет доступа к лодкам, проект включал в себя действующий разводной мост через шлюз, а внутренний док был отремонтирован, чтобы включить в него причальные понтоны.[12][13]

Маршрут

Часть карты 1858 года, на которой показаны канал и бассейн Гросвенор.

Гросвенор-роуд, часть лондонской набережной, проходит недалеко от реки, и канал проходит под ней, где он впадает в Темзу. На северной стороне дороги находится Нижний бассейн, который подвержен приливу и обычно пуст во время отлива. Шлюз находится непосредственно к северу от него, а над шлюзом к востоку находился более широкий участок, называемый Верхним бассейном. В 1875 году к западу от Верхнего бассейна располагался лесной склад, за которым находились офисы водопроводной станции Челси. К 1916 году между лесным складом и каналом были построены лесопильный завод и чугунолитейный завод, а в 1951 году на западном берегу до конца усеченного канала занимало большое здание с надписью Corporation Depot. К 1896 году были построены канализационные сооружения. на узкой полоске земли между водоемом и железнодорожными путями на восток, состоящей из прудов-охладителей и насосной станции.[11] Это была Западная насосная станция, построенная к 1875 году, и последняя часть главной дренажной системы Лондона. Четыре конденсационных балочных двигателя высокого давления, размещенные в здании высотой 71 фут (22 м), развивающие 360 л.с. (270 кВт), подняли сточные воды на 18 футов (5,5 м) из низкоуровневой канализации, чтобы перекачивать их в Abbey Mills. станция на Лай. Станция могла прокачать 55 млн. галлоны в сутки (250 млд), и был предусмотрен резервный неконденсирующийся двигатель на случай выхода из строя любого из основных двигателей.[5]

Между верхним бассейном и мостом Эбери железная дорога замыкала восточный берег, а слева находилась лесопилка и более широкий участок с причалами. Лесопильный завод превратился в автобазу и начал работать к 1916 году, а в 1951 году вся территория была частью жилого комплекса Эбери-Бридж. Между мостом Эбери и мостом Элизабет находилась серия причалов, обозначенных как Victoria Wharf, Bangor Slate Wharf. , Ebury Wharf, Commercial Wharf и Lime Wharf на широком участке канала, после которого он сужался и по бокам располагались ливрейные конюшни, Baltic Wharf, Eaton Wharf и Elizabeth Bridge Wharf. В 1896 году все здания были там, но названы только причалы Эбери, Лайм и Балтийский. Все они исчезли под железнодорожными путями к 1916 году. За мостом Элизабет был короткий широкий участок, окруженный пристанью Святого Георгия в 1875 году, и узкий участок, ограниченный различными видами работ. В 1896 году пристань называлась Итон-Уорф, и названия зданий больше не назывались. Перед мостом Экклстона канал заканчивался, его ширина уменьшалась из-за того, что гусеницы поворачивали на запад, чтобы достичь западных платформ станции.[11]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хэдфилд 1970, п. 139
  2. ^ Скемптон 2002, п. 21 год
  3. ^ Хэдфилд 1970, стр. 272–273
  4. ^ Картографическое обозрение, карта 1: 5280, 1850 г.
  5. ^ а б Уолфорд 1878 г., стр. 39–49
  6. ^ Хэдфилд 1970, п. 238
  7. ^ "Малые каналы Лондона". Лондонский музей канала. Получено 2 февраля 2012.
  8. ^ а б Камберлидж 2009, п. 378
  9. ^ "Канал Гросвенор". Лондонские каналы. Архивировано из оригинал 21 января 2012 г.. Получено 2 февраля 2012.
  10. ^ Вид со спутника Google
  11. ^ а б c Обозрение, карты 1: 2500, 1875, 1896, 1916, 1951
  12. ^ "Гросвенор Уотерсайд". Мой лондонский дом. Архивировано из оригинал 20 апреля 2013 г.. Получено 24 ноября 2012.
  13. ^ "Гросвенор Уотерсайд". Каро-Пойнт. Архивировано из оригинал 28 февраля 2012 г.. Получено 24 ноября 2012.

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4871-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уолфорд, Эдвард (1878). Старый и Новый Лондон: Том 5. Центр столичной истории. Британская история в Интернете.CS1 maint: ref = harv (связь)

Координаты: 51 ° 29′11 ″ с.ш. 0 ° 08′57 ″ з.д. / 51,48639 ° с.ш.0,14917 ° з. / 51.48639; -0.14917 (Замок)