Доннингтон Вуд Канал - Donnington Wood Canal

Доннингтон Вуд Канал
Доннингтон Вуд Канал Лиллешалл Бэйсин.jpg
Бассейн у подножия склона Лиллесхолл теперь служит прудом.
Характеристики
Замки7 + 1 наклонная плоскость
Положение делдетали все еще отслеживаются
История
Дата действияЧастное строительство
Дата первого использования1767
Дата закрытия1904
География
Точка отсчетаPave Lane
Конечная точкаДоннингтон Вуд
Подключается кВомбриджский канал, Шропширский канал
[ ]
Доннингтон Вуд Канал
Легенда
Pave Lane причал
Причал Pitchcroft Limeworks
Мосты на Пичкрофт-лейн
Замки (4)
Мост Литл-Хейлз
Lilleshall Limeworks Wharf
Lilleshall Limeworks Wharf
Замки (3)
Разветвление Pitchcroft
Наклон Lilleshall Branch
Мост Хью
Lilleshall Abbey
Аббатский мост, Лилихерст-роуд
Поле для гольфа Muxton
Раковина Old Lodge
Печи Old Lodge
трамвайный мост
Угольные и железобетонные рудники
трамвайный мост
причал
трамвай и автомобильный мост
Шропширский канал соединение
причал
Вомбриджский канал

В Доннингтон Вуд Канал была 5,5 миль (8,9 км) частной канал на востоке Шропшир, Англия, который бежал из угольных карьеров, принадлежащих Эрл Гауэр в Доннингтон Вуд к Pave Lane от Вулверхэмптона до Ньюпорт Тернпайк-роуд. Он был завершен примерно в 1767 году и заброшен в 1904 году. Канал был частью более крупной сети лодка каналы, которые использовались для транспортировки сырья, особенно угля, известняка и железного камня, от мест их добычи до печей, где перерабатывалась железная руда. Канал был подключен к Вомбриджский канал и Шропширский канал.

История

Лорд гауэр, зять герцога Бриджуотерского, первопроходца эпохи каналов с его Бриджуотер канал, был владельцем известняковых карьеров и угольных шахт в Шропшире. Осознавая потенциал каналов для перевозки тяжелых грузов, он в 1764 году основал компанию Earl Gower & Company, объединив усилия с двумя агентами по суше, Джоном и Томасом Гилбертами. Вместе они спроектировали частный канал от угольных карьеров лорда Гауэра в Доннингтон-Вуде до Вулверхэмптон к Ньюпорт Тернпайк-роуд (позже дорога A41, но теперь объездная), заканчивающаяся у пристани на Пейв-лейн, где будет продаваться уголь.[1] Строительство началось в феврале 1765 года, и для выполнения работ было нанято 30 человек. Заработная плата варьировалась от 3,5 старых пенсов (1,67 пенсов) до 1 шиллинга (5 пенсов) в день, а к концу 1767 года было построено 8,9 км главной линии канала.[2] все строительство было завершено к июлю 1768 года. Есть некоторые свидетельства того, что шахта была достигнута по судоходным уровням, что позволяло лодкам достигать угольного забоя.[3]

Лорд Гауэр стал первым маркизом Стаффорда в 1786 году. Офис перешел к его сыну, Джордж Левезон-Гауэр в 1803 году, и он стал Герцог Сазерленд в 1833 году. Поскольку оба мужчины имели контрольные пакеты акций в канале, его иногда называли каналом маркиза Стаффорда или каналом герцога Сазерленда, а не каналом Доннингтон Вуд.[4]

Известняковые карьеры на Lilleshall обслуживались филиалом Lilleshall, который пересекался с главным каналом у моста Хью. В этот момент он был примерно на 42,7 фута (13,0 м) ниже, поэтому в холме был построен туннель с вертикальными валами до главной линии. Система шкивов позволяла отправлять уголь на нижний уровень для использования в производстве сельскохозяйственной извести, а известняк поднимать на верхний уровень для использования в производстве железа.[3] К 1797 году эта система была заменена наклонной плоскостью.[5] который имел длину 123 ярда (112 м) и приводился в движение паровой машиной.[6] Наклонная плоскость использовалась для перемещения вагонов трамвая с грузом между двумя уровнями и никогда не использовалась для перевозки лодок.[7]

Филиал Lilleshall также бежал к известняковому заводу Пичкрофт через перекресток на мосту Уиллмор. Эта секция включала два коротких рукава для других частей известнякового завода Lilleshall.[5] Известняковые заводы Пичкрофта были на 35 футов (11 м) ниже перекрестка, поэтому для доступа к ним было построено семь шлюзов.[3] Новые печи были построены в Доннингтон-Вуде в 1785 году, после чего большая часть известняка была отправлена ​​на них, а не на транспортировку угля в Лиллесхолл. Соединения с каналом Вомбридж были сделаны в 1788 году, с Шропширским каналом в 1790 году, как на Old Yard Junction, а в 1794 году канал Вомбридж стал частью канала Шрусбери. Новый набор печей был построен в Old Lodge, Donnington Wood в 1825 году, и новое плечо было построено, чтобы соединить их с главной линией канала.[5]

Яма для водяных машин Стивена, около 1900 или 1920 годов, которая снабжала канал водой до 1928 года, спустя много времени после закрытия шахты. На переднем плане видна одна из лодок, используемых на канале.

Вода в канал поступала в основном из угольных шахт Доннингтон-Вуд. На шахтах и ​​на мосту Мукстон было несколько балочных двигателей, которые оставались в эксплуатации до конца 1920-х годов. Limekiln Pool и Willmer Pool поставляли воду для Lilleshall Branch.[8] В районе Доннингтон-Вуд и Вроквардайн-Вуд велись обширные горные работы, при этом в период с 1818 по 1835 год было затоплено около 74 шахт. В 1870 году компания Lilleshall зарегистрировала 15 действующих насосных двигателей, поднимающих воду с глубины от 150 футов (46 м) до 600 футов (180 футов). м) и производят 20 000 тонн воды в месяц. Сайты включали Грейндж, Гранвилл, Мукстон-Бридж и Ваксхилл. Яма Стивена, также известная как Стивена, была открыта незадолго до 1830 года и перекачивала воду с высоты 570 футов (170 м). В 1870 году его балочный двигатель приводился в движение 52-дюймовым (130 см) цилиндром. Двигатель работал до 6 февраля 1928 года, подавая воду в канал, и вскоре после этого был списан.[9] Когда откачка прекратилась, западный конец канала высох.[8]

Движение на ветке Лиллесхолл сократилось после 1844 года, когда ветка Хамбер канала Шрусбери с его сетью трамваев предоставила Компания Lilleshall с более прямым подключением к сети каналов.[5] С закрытием известнякового завода Lilleshall в 1870-х годах филиал Lilleshall перестал использоваться,[10] В результате участок на Пейв-лейн использовался очень мало и, наконец, закрылся в 1882 году.[5] Стрела Old Lodge перестала использоваться в 1888 году, когда печи закрылись, и вскоре после этого часть станины на участке Pave Lane была использована для подвода тележки к Lilleshall Hall, затем принадлежал Герцог Сазерленд, Потомок Гауэра.[10] Последний участок длиной около 1,2 мили (1,9 км) был сдан в аренду компании Lilleshall в 1880-х годах и продолжал использоваться.[11] пока он не был заброшен в 1904 году.[10]

Контекст

Буксирные лодки были размером примерно 20 футов на 6 футов 4 дюйма (6,1 м x 1,9 м) и могли перевозить до 8 тонн груза. Обычно их собирали в поезда, запряженные одной лошадью.[12] Поезда могут состоять из двенадцати лодок, загруженных углем, который был одним из самых тяжелых грузов, а поезд из двенадцати лодок вмещал около 60 тонн угля. При загрузке менее плотных грузов, таких как известняк, одна лошадь могла тянуть до 20 лодок-бадей. При движении по каналу лодки держал под контролем человек на тропе с помощью длинного шеста.[13]

Маршрут

Мост Литтл-Хейлз пересекал русло канала, который теперь является частью дороги в Лиллесхолл-холл.

Канал шел примерно с юго-запада на северо-восток от Доннингтон-Вуда до Пейв-лейн. На большей части своей длины его курс был близок к современному контуру 330 футов (100 м). Ветви Lilleshall и Pitchcroft находились к северу от главной линии.[14] Терминальный бассейн на Pave Lane теперь находится под сельскохозяйственными постройками, которые являются частью Pave Lane Farm. После пересечения полей мост, через который пролегал Пичкрофт-лейн, все еще существует, а под ним хорошо видно русло канала и тропа. Часть станины использовалась для подвода вагона к Lilleshall Hall, который сейчас является одним из пяти Национальные спортивные центры, и подъездная дорога проходит по тому же маршруту. Он проходит через разрез под мостом Литтл-Хейлз, по которому когда-то проходила дорога от фермы Литтл-Хейлз через канал. Чуть дальше канал поворачивает на запад, а дорога продолжается на юг, и в лесу есть участок русла канала, который часто содержит воду.

После пересечения большего количества полей трассу снова можно увидеть на наклонной плантации. В начале склона виден большой бассейн, а дорога, соответственно названная The Incline, проходит вдоль буксирной дорожки к мосту Хью, который ведет второстепенную дорогу через канал. Затем канал бежал прямо на юг к останкам Lilleshall Abbey, который он огибает на восток, поворачивая на юго-восток, чтобы пересечь Лилихерст-роуд у моста Эбби. Пройдя мимо фермы аббатства, он пересек еще несколько полей и прибыл на окраину Мэкстона. Некоторые его части теперь находятся в пределах поля для гольфа, а некоторые части здесь все еще выдерживают критику. Затем он проходит по краю природного заповедника Гранвиль и в загородный парк Гранвиль. Маршрут труднопроходим, так как через территорию также проходило несколько железнодорожных веток, а ландшафт был благоустроен для образования парка. Бассейн Old Lodge с частями связанных печей расположен у главной дороги в парк,[15] В 1988 году были проведены некоторые реставрационные работы, которые включали восстановление пристани, удаление деревьев и углубление дна бассейна.[16] Однако трудно визуализировать рукав к каналу, потому что грунт от горных работ сильно поднял уровень земли. За пределами дороги A4640 все следы канала были стерты в результате последующей застройки. Конечный бассейн и стык с Вомбриджский канал и Шропширский канал находились недалеко от современных офисов Совета.[15]

Остатки туннеля, который обслуживал вертикальные стволы от основной линии канала до постройки наклонной плоскости в 1797 году.

Бранч Лиллесхолл спускался по склону от моста Хью, и его травянистый склон хорошо просматривался. Бассейн внизу склона теперь представляет собой пруд, и все еще можно увидеть верх туннеля, который пересекался с вертикальными валами.[17] С наклона русло канала в направлении Lilleshall Limeworks отчетливо видно на большей части его длины. Южный портал моста, по которому переулок Уиллмур пересекал канал, все еще виден под растительностью, хотя северный парапет был снесен, а дорожка расширилась за счет падения щебня на северный портал. Ответвление к Pitchcroft Limeworks нелегко проследить, хотя границы поля отмечают его маршрут на протяжении большей части пути, а часть кровати видна из коттеджей в Pitchcroft. От моста остались остатки, но бассейн за дорогой исчез.[16]

Хотя во всех документальных источниках упоминается два ответвления от филиала Пичкрофт до завода Lilleshall Limeworks, на карте боеприпасов 1888 года показан только один. Главный филиал Лиллесхолл по-прежнему показан как канал, но филиал Пичкрофт и его рука, ведущая к Лиллешоллскому известняку, показаны как заброшенные. Расположение трех замков рядом с перекрестком можно увидеть, но местонахождение остальных четырех замков на данный момент не очевидно.[15]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Библиография

  • Baugh, G.C .; Элрингтон, C.R., ред. (1985). История графства Шропшир, том 11, Телфорд. Британская история в Интернете.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Браун, Айвор (2010). "Некоторые заметки о шахтах компании Lilleshall, № 5" (PDF) (Осенний выпуск № 2010.3). Журнал Шропширского спелеологического и горного клуба. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8644-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Моррис, Ричард К (1991). Каналы Шропшира. Книги Шропшира. ISBN  978-0-903802-47-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5417-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, В. Говард (1980). Система каналов Восточного Шропшира. Шропширские каналы. Библиотеки Шропшира. ISBN  978-0-903802-11-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Хэдфилд 1985 С. 40–41.
  2. ^ Моррис 1991, п. 13.
  3. ^ а б c Хэдфилд 1985, п. 41.
  4. ^ Уильямс 1980, п. 59.
  5. ^ а б c d е Боуг и Элрингтон 1985, стр. 146–147
  6. ^ "Наклонная плоскость моста Хью". История Шропшира.
  7. ^ Моррис 1991, п. 25.
  8. ^ а б Уильямс 1980, п. 58.
  9. ^ Коричневый 2010, п. 6.
  10. ^ а б c Рассел 1971, п. 149
  11. ^ Хэдфилд 1985, п. 238
  12. ^ "Каналы Восточного Шропшира". Пути к корням Шропшира. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 31 мая 2017.
  13. ^ Моррис 1991, п. 24.
  14. ^ Обозрение, карта 1:25 000
  15. ^ а б c Картографическое обозрение, карта 1: 2500, 1888 г.
  16. ^ а б «Канал Доннингтон Вуд». История Шропшира.
  17. ^ «Тоннель и шахтная система моста Хьюса». История Шропшира.

Смотрите также

СМИ, связанные с Доннингтон Вуд Канал в Wikimedia Commons