Чард-канал - Chard Canal

Чард-канал
Chard Canal Lillesdon.jpg
Чард-канал возле Лиллесдона, Сомерсет
Характеристики
Замки1
(4 наклонных плоскости)
Положение делЗаброшенный
История
Первоначальный владелецAshton Canal Co
Главный инженерДжеймс Грин
Другой инженер (ы)Сидней Холл
Дата действия1834
Дата завершения1842
Дата закрытия1868
География
Точка отсчетаМангольд
Конечная точкаBridgwater
Подключается кБриджуотер и канал Тонтон
[ ]
Чард-канал
Легенда
Бриджуотер и канал Тонтон
Железнодорожный акведук
Акведук River Tone
Акведук Руиштон
Нижний фермерский мост, Thornfalcon
Самолет Thornfalcon
Lillesdon Tunnel
A378 Акведук Wrantage
Самолет Wrantage
Туннель Багрового холма (1800 ярдов)
Ilminster Wharf
Ilminster Plane
Ильминстерский туннель (300 ярдов)
Замок Бере-Миллс
Чард Самолет
Питатель Chard Resr
Чард Таз

В Чард-канал был 13,5 миль (21,7 км) ванна лодка канал в Сомерсет, Англия, который бежал от Бриджуотер и канал Тонтон в Крич Сент-Майкл, более четырех акведуков, через три туннеля и четыре наклонные плоскости к Мангольд. Он был завершен в 1842 году, никогда не был коммерчески жизнеспособным и закрылся в 1868 году. Основные инженерные сооружения все еще отчетливо видны на ландшафте.

Прекурсоры

До строительства канала за предыдущие 50 лет было несколько планов построить судовой канал из Бристольский канал к Английский канал, чтобы избежать маршрута вокруг Корнуолла и Девона. Первой, которая соединила Чард с сетью каналов, была схема, исследованная в 1769 г. Роберт Уитворт, чтобы связать Ривер Парретт в Ситон в Девоне. Уитворта попросили пересмотреть этот маршрут в начале 1790-х годов, и он снова подумал, что это возможно. Этот план был возрожден в 1793 году, в то время как другой маршрут был предложен в 1794 году Джозайей Истоном, снова проходящий через Чард.[1]

План Чард-канала 1793 года был возрожден в 1809 году, к настоящему моменту переименованный в Английский и Бристольский каналы. Джон Ренни В 1810 году его попросили обследовать. Он выступал за создание канала для небольших судов, подходящего для судов до 120 тонн. Стоимость баржного канала оценивалась в 70 000 фунтов стерлингов, но Ренни оценил судовой канал в 1,33 миллиона фунтов стерлингов.[2]

Еще одна попытка построить канал для кораблей была предпринята в 1825 году, когда был предложен канал, способный принимать 200-тонные суда с осадкой 15 футов (4,6 м). Потребовалось бы 30 шлюзов на канале от Stolford на Бристольском канале в Пиво на Ла-Манше, проходящем через Крич-Сент-Майкл, Ильминстер и Чард, ориентировочная стоимость - 1,7 миллиона фунтов стерлингов. Томас Телфорд подготовил опрос, акт парламента была получена 6 июля 1825 года, и хотя была обещана подписка на сумму более 1,5 миллиона фунтов стерлингов, никаких дальнейших действий не было предпринято, и компания исчезла после 1828 года.[3]

История

С Бриджуотер и канал Тонтон открывшись в 1827 году, возникла дальнейшая инициатива связать с ним Чарда, и Джеймс Грин провел исследование в 1831 году. Длина маршрута составляла 13,5 миль (21,7 км), но с Чардом на 231 фут (70 м) выше, чем канал в Крич-Сент-Майкл, его план включал два лодочных подъемника, два наклонных самолета и два туннеля. и стоил 57000 фунтов стерлингов. В июне 1834 года был принят парламентский акт, разрешавший собрать 57000 фунтов стерлингов с дополнительными 20000 фунтов стерлингов, если потребуется, но энтузиазм местных жителей по поводу этой схемы был приглушен, и большая часть капитала была предоставлена ​​всего пятью мужчинами, все из которых были участвует в строительстве канала Бриджуотер и Тонтон.

Работа началась в Wrantage в июне 1835 года, но Закон не позволял строить части канала до тех пор, пока туннели не были продвинуты, поэтому работы на верхних участках не начинались до осени 1837 года.[4] С самого начала строительства Грина сменил на должности инженера Сидней Холл, и ввиду проблем, с которыми Грин столкнулся на Гранд Западный канал с вводом в эксплуатацию лодочных подъемников Холл решил заменить подъемники на наклонные плоскости вместо.[5][6]

Дальнейшие изменения в первоначальные планы были внесены над наклонной плоскостью Ильминстера, где был построен еще один туннель, что позволило построить линию канала на более низком уровне. На Береговой фабрике был добавлен шлюз, чтобы поднять трос на 7 футов (2,1 м), а длина склона Чард была увеличена. Затраты на строительство были намного выше, чем предполагалось, и в марте 1840 года был принят еще один парламентский акт, позволивший компании собрать еще 80 000 фунтов стерлингов в виде акций и получить ипотеку на 26 000 фунтов стерлингов, в то время как третий закон 1841 года позволил продолжить строительство после исходный семилетний лимит. Канал открылся для Ильминстера 15 мая 1841 года и для причалов Доулиш-Форд 3 февраля 1842 года.

Были задержки, вызванные разрывом троса на самолете Wrantage, что привело к повреждению кессонов, и дальнейшие задержки, вызванные Железная дорога Бристоля и Эксетера строительство их линии под каналом в Криче, но работа была окончательно завершена 24 мая 1842 года. Это принесло немедленную выгоду для общества, поскольку цены на уголь упали, но общая стоимость строительства была примерно £ 140 000, а так как доход составлял лишь треть от прогнозируемого, компания канала так и не смогла выплатить даже проценты по своим долгам.[7]

Операция

Канал был спроектирован для бадьи которые были 26 на 6,5 футов (7,9 на 2,0 м). Склоны Thornfalcon, Wrantage и Ilminster представляли собой склоны двойного действия, состоящие из двух параллельных трасс, каждая из которых содержала шестиколесный кессон, в котором плавали лодки. А цепь соединил два кессона вместе, обойдя горизонтальный барабан, расположенный на вершине склона. Мощность для движения лодок обеспечивалась переполнением верхнего кессона, при этом дополнительный вес заставлял этот кессон опускаться, а другой подниматься. Потому что большая часть транспорта прошла по каналу, и лодка перемещается в воде собственным весом (Принцип архимеда ), по склону прошло значительно больше воды, чем вверх. Однако система все же оказалась более экономичной, чем использование замков, и большой новый Чард-водохранилище поставили необходимую воду.

Уклон на Чард-Коммон был совершенно другим, состоял из одинарной гусеницы, а лодки-кадки перевозились на четырехколесной люльке. Электроэнергия обеспечивалась Whitelaw и Stirrat. водяная турбина, с напором 25 футов (7,6 м), который использовал 725 кубических футов (20,5 м3) воды в минуту.[8] Лодки были подняты на колесной люльке на 86 футов (26 м) на уклон 1:10.[9] Люлька была прикреплена к турбине существенным трос, после обрывов оригинальной веревки. Туннель Ильминстера имел ширину 14 футов (4,3 м), что позволяло лодкам, идущим в противоположных направлениях, проходить, но туннели в Лиллесдоне и Багровом холме были достаточно широкими для одной лодки.[8]Тем не менее, туннель Багрового холма имеет двойную ширину «проходной зоны» примерно на полпути, чтобы позволить лодкам проходить с любого направления.

Основные грузы были каменный уголь и камень. Грузооборот за первые три года вырос с 25 835 тонн до 33 284 тонн, около двух третей из которых приходилось на уголь или стебель (антрацит ). Соревнование началось немедленно: железная дорога прибыла в Тонтон в 1842 году, а Канал Вестпорт завершение в 1840 году. Были предприняты попытки превратить канал в железную дорогу, и парламентский акт, полученный в 1847 году, изменил название компании на Chard Railway Company, но последующие планы были сорваны из-за неспособности компании вернуть свои долги.

Канал вошел в приемная в 1853 году, после чего были переговоры с Бристольско-Эксетерской железной дорогой, Лондонской и Юго-Западной железной дорогой с целью строительства ответвления на Чард. Новая компания Chard Railway была основана в 1860 году, а другая компания была образована в 1861 году для строительства ответвления от Тонтона до Чарда. Лондонская и Юго-Западная железные дороги заняли Чард-железную дорогу, а Бристоль и Эксетер построили ветку от Тонтона до Чарда.

Чтобы предотвратить конкуренцию со стороны L & SWR, Bristol and Exeter Railway купила Гранд Западный канал, то Бриджуотер и канал Тонтон и Чард-канал, так что L & SWR не могли. Они заплатили 5 945 фунтов стерлингов за Чард-канал, при этом захват и закрытие канала было санкционировано Парламентским актом, принятым в 1867 году. Ресиверы были разряжены в феврале 1868 года, и кажется вероятным, что тогда канал был закрыт.[10]

Останки

Акведук канала в Wrantage теперь поддерживает постройки фермы.

Чардское водохранилище, которое было основным источником снабжения канала, было продано Лорд Пулетт. В 1990 году районный совет Южного Сомерсета купил его, и теперь это заповедник. Окруженный лесом, он является местом обитания более 150 видов птиц.[11] Остатки склонов пережили более 140 лет забвения, как и три туннеля. Рядом с Нижней Фермой мост на дороге между Торнфалкон и Крич теперь класс II перечислен структура,[12] и трехарочный акведук, по которому канал проходил через Речной тон в основном цел, хотя и без парапетов.[13]

В течение Вторая Мировая Война часть Стоп-линия Тонтона Проект защиты от вторжения проходил вдоль канала.

Координаты

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Даннинг, Роберт (1983). История Сомерсета. Чичестер: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-461-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оттер, Р.А. (1994). Наследие гражданского строительства: Южная Англия. Лондон: Thomas Telford Ltd. ISBN  978-0-7277-1971-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5417-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Хэдфилд 1967, стр. 37–38
  2. ^ Хэдфилд 1967, стр. 38–39
  3. ^ Хэдфилд 1967, стр. 41–45
  4. ^ Хэдфилд 1967, стр. 66–68
  5. ^ Рассел 1971, п. 68
  6. ^ Даннинг 1983
  7. ^ Хэдфилд 1967, стр. 68–72
  8. ^ а б Хэдфилд 1967, п. 71
  9. ^ Выдра 1994, п. 104
  10. ^ Хэдфилд 1967, стр. 72–75
  11. ^ «Чард-водохранилище». Чардский городской совет. Архивировано из оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 10 августа 2011.
  12. ^ Историческая Англия. "Мост через канал, Торнфалкон (1342043)". Список национального наследия Англии. Получено 10 августа 2011.
  13. ^ Рассел 1971, п. 70

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Чард-канал в Wikimedia Commons