Суррейская железная дорога - Википедия - Surrey Iron Railway

Суррейская железная дорога
Суррейская железная дорога watercolour.jpg
Акварель, показывающая железную дорогу Кройдон, Мерстхэм и Годстоун, проходящую мимо Чипстед-Вэлли-роуд, Колсдон, Суррей
Обзор
Штаб-квартираWandsworth
LocaleАнглия
Сроки работы1802–1846
ПреемникУимблдон и Кройдон железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута 2 дюйма (1270 мм)
Длина9 миль (14 км)

В Суррейская железная дорога (SIR) был конным плато это связано Wandsworth и Кройдон через Митчем Все это тогда было в Суррее, но теперь это пригород южного Лондона, в Англии. Он был учрежден Актом парламента в 1801 году и частично открылся в 1802 году, а частично в 1803 году.[1] Это была платная железная дорога, на которой перевозчики использовали конную тягу. Основными перевозками были уголь, строительные материалы, известь, навоз, кукуруза и семена. Первый 8 1⁄4 миль (13,3 км) до Кройдона, открытого 26 июля 1803 года, с веткой от Митчема до Хэкбриджа.

В Железная дорога Кройдон, Мерстхэм и Годстоун был построен как продолжение железной дороги, но отдельной компанией. Он открылся в 1805 году и закрылся в 1838 году.[2]

Суррейская железная дорога была коммерчески успешной лишь на короткое время, вскоре после открытия канала между Кройдоном и Лондоном в 1809 году. Она закрылась в 1846 году.[3]

Происхождение

К концу восемнадцатого века ряд коротких плато, например, в карьеры Калдон-Лоу и Трап Литтл Итон, был построен. Их цель состояла в том, чтобы доставить минерал в ближайший канал для дальнейшей транспортировки.

Первоначальный план транспортного сообщения между Уондсвортом на реке Темзе и промышленными предприятиями долины Уандл представлял собой схему каналов, предложенную в 1799 году, но сомнения в доступности воды привели к переходу на плато. Вопреки распространенному мнению, это была не первая в мире железная дорога, санкционированная парламентом независимо от канала: это была Миддлтонская железная дорога (1758 г.). И это не была первая железная дорога общего пользования или первая железнодорожная компания: обе эти награды принадлежат Лейк-Лок железная дорога недалеко от Уэйкфилда, Йоркшир.[4][5][6]

Он получил королевскую санкцию 21 мая 1801 г.[7][страница нужна ] и работа началась немедленно с Уильямом Джессопом в качестве инженера, Джорджем Лезером в качестве постоянного инженера,[7][страница нужна ] и совместный подрядчик с Бенджамином Аутрамом. Очередь начиналась у пристани на Темзе в Уондсворте и плавно поднималась через Тутинг и Митчем к Питлейк-Мид в Кройдоне. Рядом с участком Митчем-Джанкшен была ветка к маслобойкам в Хэкбридже, а также несколько ответвлений к мельницам и заводам.

Первоначальный акционерный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов, к которым в 1805–1806 годах было добавлено еще 10 000 фунтов стерлингов. Окончательная стоимость, включая док в Уондсворте, составила от 54 700 до 60 000 фунтов стерлингов.[8] Основными перевозками были уголь, строительные материалы, известь, навоз, кукуруза и семена. Лошади были движущей силой, а о пассажирах даже и не думали.

Железная дорога лишь на короткое время была успешной в финансовом отношении. Он потерял много движения после открытия Кройдонского канала в 1809 году, хотя в полной мере эффект не ощущался до тех пор, пока в 1811 году канал не получил железнодорожное сообщение с двумя железными дорогами. Позже он пострадал из-за закрытия подземных каменных карьеров в Мерстхэме в 1820-х годах. Он покрыл свои расходы, но не смог обновить свою технологию или содержать гусеницу в хорошем состоянии.[9] Он закрылся 31 августа 1846 года.

Операция

Мемориальная доска и некоторые из оригинальных каменных шпал Суррейской железной дороги, которые были установлены в стене пивоварни Янга в Уондсворте до сноса стены в декабре 2014 года.

Это была общественная платная железная дорога, по которой независимые перевозчики могли использовать своих лошадей и повозки. Компания не имела собственных поездов. Иногда он сдавал в аренду путь и причал, а иногда взимал плату за проезд и оставлял линию в ремонте.[10]

Это был двухпутный плато с расстоянием около пяти футов между центрами каменных блоков. Датчик был записан как 4 фута 2 дюйма (1270 мм),[11] такой же, как на железной дороге Кройдон, Мерстхэм и Годстоун.[7][страница нужна ][примечание 1]

Рельсы были модели Outram 3 фута 2 дюйма (97 см) в длину, 4 дюйма (10 см) на протекторе, за исключением 5–6 дюймов (13–15 см) на концах, где они были 1⁄2 на дюйм (1,3 см) толще.[13]

Маршрут

Уведомление о дорожных сборах, 1804 г.

Девятимильный маршрут пролегал по мелкой долине Речная палочка, затем сильно индустриализированный с многочисленными фабриками и фабриками, от река Темза в Уондсворте на юг до Кройдона, где сейчас Ривз Корнер. Короткая ветка пролегала от Митчема до Hackbridge и Carshalton.[14] Железная дорога была продлена отдельной компанией под названием Croydon, Merstham and Godstone Railway через Purley и Coulsdon в карьеры рядом Merstham, открыт в 1805 году и закрыт в 1838 году.

История

Появление более быстрого и мощного пара локомотивы положил конец конным железным дорогам. В 1823 году Уильям Джеймс, акционер железной дороги, пытался убедить Джордж Стивенсон снабдить тепловоз. Стефенсон понял, что чугунная плита не выдержит веса локомотива, и отклонился.[15]

В 1844 г. собственники продали железную дорогу L и КСВ, которая продала его Лондонской и Брайтонской железной дороге, чтобы L&BR мог использовать гусеничное полотно для перехода от Кройдона до Эрлсфилда, а затем присоединиться к линии L & SWR в Nine Elms и, наконец, в Ватерлоо. Однако продажа не состоялась, и 3 августа 1846 года Суррейская железная дорога получила парламентский акт о закрытии, которое произошло 31 августа 1846 года.[13] Часть маршрута использовалась для части Западный Кройдон - Уимблдонская линия, часть LB и SCR с 1856 г., часть маршрута используется Лондоном Tramlink: маршруты 3 и 4 между Wandle Park и Waddon Marsh и маршрут 3 в Mitcham.[13]

Железная дорога Кройдон, Мерстхэм и Годстоун

Еще до завершения строительства железной дороги было предложено продлить ее до Мерстхэма и Годстона, и 17 мая 1803 года был получен соответствующий акт. Директорами железной дороги были директора CM&GR, которых дополняли полковник Хилтон Джолифф и преподобный Уильям Джон Джолифф. у которого были земли и полезные ископаемые на своем пути.

Работа началась быстро, и 24 июля 1805 года она открылась в Мерстхэме, но так и не достигла Годстоуна. В 1809 или 1811 году короткая ветка была построена в Питлейке к южной стороне бассейна Кройдонского канала. Ширина колеи была 4 фута 2 дюйма (1270 мм).[16]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ На плоской платформе размер принимается как размер по внешним граням опор. В стандартный калибр принятые на современных краевых железных дорогах 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм). Ссылаясь на отчет о участке пути, раскопанном в начале 1967 г. на ферме Quarry Farm, Мерстхэм, г-ном У. Г. Тарби ... 10 марта 1967 г., Тернер говорит на странице 25: «В следующей статье, опубликованной не ранее 1971 г., но со ссылкой на При раскопках 1967 года в Мерстхэме размер был дан как 4 фута 6 дюймов вместо правильных 4 фута 2 дюйма. Поскольку г-н Тарби спонсировал специальное обследование стоянки Мерстхэм, можно только предположить, что ошибка в его статье 1971 года была вызвана опечаткой. См. Тарби, WG, Суррейская железная дорога ".[12]

Рекомендации

  1. ^ Герхольд 2010, с. 193, 195.
  2. ^ Ли 1944 С. 15, 25.
  3. ^ Ли 1944, п. 26.
  4. ^ Гудчайлд, Дж. (1977). Железная дорога Лейк-Лок. Библиотеки Wakefield MDC. пассим.
  5. ^ Гудчайлд, Дж. (2006). «Озерная железная дорога». В Бейли, М. (ред.). Ранние железные дороги 3. С. 40–50.
  6. ^ Герхольд 2010, п. 193.
  7. ^ а б c Тернер 1977.
  8. ^ Герхольд 2010 С. 198–9.
  9. ^ Герхольд 2010, С. 200–4.
  10. ^ Герхольд 2010, п. 200.
  11. ^ Парламентские архивы, свидетельство палаты общин 1846 г., т. 40, Законопроект о железной дороге Суррейского растворения железа, 20 июня, стр. 81.
  12. ^ Тернер 1977, п. 25.
  13. ^ а б c Герхольд 2010, стр. 207–9.
  14. ^ "Суррейская железная дорога". Историческое общество Мертона. 3 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2017 г.
  15. ^ Rolt, L.T.C. (1962). Великие инженеры. Лондон: G Bell and Sons Ltd., стр. 64.
  16. ^ Тернер 1977, п. 17.
  • Герхольд, Дориан (2010). Взлет и падение Суррейской железной дороги, 1802-46 гг.. т. 95. Археологические коллекции Суррея. С. 193–210.
  • Ли, Чарльз Э. (1944). Ранние железные дороги в Суррее.
  • Тернер, Джон Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья: I - Истоки и формирование. Лондон: B T Batsford Ltd. ISBN  071340275X.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 27′30,58 ″ с.ш. 0 ° 11′31,6 ″ з.д. / 51,4584944 ° с.ш.0,192111 ° з. / 51.4584944; -0.192111