Прусский G 8.2 - Prussian G 8.2

В Прусский G 8.2 класс локомотивов фактически включал в себя два разных типа локомотивов: один был Прусский / Ольденбургский G 8.2, для чего Deutsche Reichsbahn впоследствии изданные последующие приказы; другой был G 8.2 железной дороги Любек-Бюхен.

Прусский G 8.2

В Прусский G 8.2 был 2-цилиндр версия Прусский G 8.3. Было установлено, что внутренний третий двигатель G 8.3 не был абсолютно необходим, и, как следствие, производство G 8.3 было прекращено. Как и этот двигатель, G 8.2 был разработан на основе G 12 и, по сути, была его более короткой версией. Локомотивы использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов на магистральных линиях. Позже максимальная скорость на некоторых агрегатах была увеличена до 75 км / ч, так что G 8.2 также можно было использовать для перевозки пассажирских поездов. Всего с 1919 по 1928 год было построено 846 экземпляров локомотивов для Прусские государственные железные дороги и Deutsche Reichsbahn. Пять машин, поставленных в 1921 г. Reichsbahndirektion из Ольденбург, был оборудован Редуктор клапана Ленца как обычно на машинах Ольденбурга. Поставляемые в 1922 г. локомотивы были Кассель номера деления; в 1923 году несколько были поставлены как DRG Класс 31 до того, как в 1923 году им были присвоены их окончательные номера DRG. Еще 150 автомобилей были поставлены турецкий и Румынские железные дороги. Фирма AEG переоборудовали четыре двигателя для сжигания угольной пыли в 1930 году. 650 экземпляров этих локомотивов все еще присутствовали в Германии после Вторая мировая война. В Deutsche Reichsbahn дал им рабочие номера 56 2001–2485 и 2551–2916.

в Deutsche Bundesbahn этот класс был очень быстро закрыт; последний, чтобы уйти, будучи нет. 56 2637, сняты в 1963 году и выведены из эксплуатации в 1965 году. Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия использовали эти локомотивы вплоть до начала 1970-х - некоторым даже давали компьютерные номера. Его последним оплотом был Bw Вача в Тюрингии, где были построены и первый, и последний двигатель: №№. 56 2001 и 56 2916. В Германии класс 56.20–29 не сохранился. № 56 2795 находится в Варшава железнодорожный музей как нет. Тр6-39.

Ссылка: Ehemalige 56 2795 в Warschau

G 8.2 LBE

G 8.2 (железная дорога Любек-Бюхен) DRG Класс 56.30
56 3007 в Бохум-Дальхаузене (5.10.1985)
Число (а)	DRG 56 3001-3008
Количество	8
Производитель	Линке-Хофманн
Год (ы) выпуска	1923-1930
Колесная формула	2-8-0
Расположение оси	1'D h2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	18 645 мм
Вес службы	79,4 т
Клейкий вес	70,98 т
Нагрузка оси	17,66 т
Максимальная скорость	75 км / ч
Ведущее колесо диаметр	1,400 мм
Ведущее колесо диаметр	1000 мм
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	620 мм
Ход поршня	660 мм
Котел Избыточное давление	14 бар
Решетка площадь	2,63 м2
Перегреватель площадь	51,70 м2
Площадь испарительного нагрева	152,5 м2
Нежный	пр 3 т 16,5
Емкость воды	16.5

G 8.2 с Любек-Бюхен вокзал были определенно похожи на прусские G 8.2, но фактически были независимой конструкцией с многочисленными отличиями. Например, они были заметно длиннее и не казались такими коренастыми. Они были предназначены для перевозки тяжелых грузовых поездов, курсирующих между Гамбургом и Любеком. Поскольку эти локомотивы также должны были использоваться в пассажирских перевозках, ходовая часть а тормоза были сконструированы таким образом, чтобы максимальная скорость могла быть увеличена до 75 км / ч. В период с 1923 по 1930 год было поставлено восемь двигателей. Линке-Хофманн. В 1938 году им были присвоены номера рейхсбанов 56 3001-3008.

Deutsche Bundesbahn приобрел локомотивы 56 3001 и 56 3003-3008 и списал их к 1951 году. № 56 3002 был оставлен Deutsche Reichsbahn (ГДР) на востоке, который уволил ее в 1956 году.

Локомотив 56 3007 сохранился и находится в Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн.

Двигатели оснащались тендеры классов пр 3 Т 16,5, пр 3 Т 20 или пр 2'2 'Т 21,5.

Смотрите также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

Рекомендации