Советский тепловоз класса ОР23 - Soviet locomotive class OR23

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: «Советский тепловоз класса ОР23»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на русском. (Февраль 2013) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на русский язык. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей статьи в русской Википедии на [[: ru: ОР23]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | ru | ОР23}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Электровоз оппозитно-поршневой 2-10-4 советской постройки

Построенный в 1949 году, оппозитно-поршневой 2-10-4 был одним из многих Советский локомотив проекты, которые не увенчались успехом.^{[нужна цитата ]} В цилиндры были размещены над центром ведущая ось. В отличие от почти всех паровозов, поршни имели штоки на обоих концах, которые передавали мощность на колеса. Идея заключалась в том, чтобы сбалансировать движущие силы на колесах, чтобы противовесы на колесах были меньше и меньше "удар молотком «на рельсах. Локомотив никогда не повторялся, и конструкция была неудачной. Локомотив не использовался только для испытаний и был возвращен своему строителю, Ворошиловградскому заводу, и спустя некоторое время утилизирован.

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в России
• Музей железных дорог России, Санкт-Петербург

внешняя ссылка

• Российские реформы - Описывает этот и другие типы российских локомотивов.

Эта статья про паровоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.