FS класс E.656 - FS Class E.656
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| FS класс E.656 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Агрегат E.656.294 в оригинальной ливрее | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| FS класс E.655 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.655.166 Trenitalia Cargo | |||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
В Класс E.656 итальянец сочлененный реостатного типа электровоз строился с 1975 по 1989 год. Эволюция E.646, это универсальные локомотивы, которые использовались в поездах любого типа, от грузовых до междугородних пассажирских перевозок.
E.656 получил прозвище "Кайман" (Кайман).
Технические детали
Корпус разделен на две части, каждая со своей двойной осью. тележка, плюс центральная тележка посередине. Каждая тележка оснащена четырьмя двигателями постоянного тока, каждый мощностью 400 кВт (540 л.с.), всего 12.
Первоначальная проектная скорость составляла 160 км / ч (99 миль / ч), но позже она была снижена до 150 из-за проблем со стабильностью; кроме того, большая масса локомотива не позволяла использовать реостатическое торможение.
Недавно многие E.656 были переданы в грузовой отдел Trenitalia буксировать грузовые поезда. Передаточное число уменьшено с 28/61 до 23/66, а ограничение скорости - до 120 км / ч (75 миль / ч). Модифицированные агрегаты образуют класс E.655.
Серии
Класс E.656 официально подразделяется FS на три серии:
- 1 серия (001 - 307)
- 2 серия (401 - 550)
- 3-я серия (551-608)
Различия между сериями касаются электрического и механического оборудования.
Локомотивы 3-й серии имеют четыре ослабление поля шунты в параллельных и суперпараллельных комбинациях двигателей (где в другой серии их три), и 78-жильный кабель для дистанционного управления локомотивом с управляющая машина (Carrozza semipilota) или другой локомотив Delfina.
Различия между локомотивами также можно резюмировать следующим образом:
| Серии | Единицы | Функции |
|---|---|---|
| 1-й | 001 - 104 | Мотоальтернаторы |
| 2-й | 201-251 | Одиночный статический преобразователь |
| 3-й | 252-307 | Мотоальтернаторы |
| 4-й | 159-200 | Одинарные статические преобразователи (кроме блока 200) |
| 5-й | 401-550 | 2 статических преобразователя ARSA |
| Шестой | 551-608 | 2 статических преобразователя ARSA и блок управления Delfina для дистанционного управления. |
Двигатели и электрическое описание
У локомотива двенадцать двигателей 82/400 с изоляцией класса В, по четыре на тележку.
Их можно соединять в тех же комбинациях, что и на E.646:
- Последовательность: все двигатели соединены последовательно, пять шунтов;
- Последовательно-параллельный: две ветви по шесть двигателей в каждой, пять шунтов;
- Параллельно: три ветви по четыре двигателя в каждой, три шунта (четыре на 6 серии);
- SuperParallel: четыре ветви по три двигателя в каждой, три шунта (четыре на 6-й серии);
Как и их предшественники, E.656 имеют реостат (31 резистор, разделенный на 21 блок, с общим сопротивлением 17015 Ом. ом ) который, изменяя свое сопротивление, постепенно регулирует ток двигателей при пусках и каждый раз, когда выполняется переход к следующей комбинации; однако, в отличие от старых итальянских типов, реостатическое исключение по умолчанию не контролируется вручную.
Драйвер выбирает желаемую комбинацию, что автоматически выполняется системой, которая через определенный набор логические ворота и другие компоненты (конденсаторы, резисторы и др.), именуемой «РАЭ» (Relè Accelerazione Elettronico), управляет вращающимся устройством (называемым avviatore automaticoДрайвер выбирает максимальный ток исключения с помощью потенциометра на своем столе, а систему, когда c.e.m.f. присутствует в двигателях, приносит ток (который считывается преобразователи ) до значения ниже установленного тока, делает Avviatore вперед, замыкая контакторы реостата (таким образом, шунтируя относительные резисторы) по мере увеличения скорости, пока она не будет полностью исключена; аналогично он может идти назад, когда ток достигает высоких уровней по отношению к скорости.
Различные соединения двигателей в различных комбинациях выполняются путем закрытия различных контакторы; их настройки во время переходов обрабатываются устройством под названием "CEM" (Commutatore Escluditore Motori ").
Если необходимо точно контролировать реостатическое исключение (например, при маневрах сцепления, или в случае тяжелого поезда или плохого сцепления), водитель может использовать «PAC» (Помелло Авансаменто Командато), небольшой рычаг, который заставляет "avviatore automatico" шаг за шагом двигаться вперед или назад (только для комбинации "Series").
На локомотивах третьей серии (официальная классификация) многие функции, такие как RAE, Avviatore Automatico, CEMи т. д., предполагается электронным блоком управления (так называемым Delfina), заимствованным из блоков, используемых на FS класс E.444.
Реостат прочен и рассчитан на высокие токи, однако он не может работать в течение длительного периода времени, так как существует риск перегрева; водитель должен помнить об этом во время вождения. Когда температура слишком высокая (более 200 ° C или 392 ° F), «VR» (Ventilazione Reostato, Rheostat Fans) на пульте водителя начинает мигать индикатор, предупреждая его.
Вспомогательные системы
Следующие компоненты образуют вспомогательные системы:
- два компрессора W242, используемых для производства воздуха;
- асинхронный трехфазный двигатель мощностью 17 кВт, который используется для включения четырех групп вентиляторов охлаждения двигателя, 7 групп для охлаждения реостата и 2 вентиляторов для кондиционирования воздуха в кабине;
- трансформатор на 3 кВА, используемый для зарядки батарей 24 В, плюс еще четыре для обогрева кабины и еще один для обогревателей стекол.
Кормят их по-разному, в зависимости от серии:
- на 1-й и 3-й серии - двумя мотоальтернаторами 125 кВА, приводимыми в действие двухколлекторным двигателем 95 кВт 3000 В;
- на 2-й и 4-й серии одним статическим преобразователем 3000 В DC / 450 В AC 60 Гц 180 кВА;
- на 5-й и 6-й сериях два статических преобразователя 3000 В постоянного тока / 450 В переменного тока 60 Гц и 120 кВА.
Вентиляторы охлаждения двигателя автоматически активируются, когда реверсор находится в ненейтральном положении, а вентиляторы реостата активируются, когда температура в резисторах реостата достигает 65 ° C, или они включаются вручную драйвером с помощью соответствующей кнопки.
Значительные единицы
- E.655.200 был оснащен двумя статическими преобразователями ARSA для целей тестирования.
- E.656.458 и E.656.468 устанавливают цифровые блоки управления Octopus, которые позволяют дистанционно управлять двумя или более локомотивами из одной кабины машиниста. Эти блоки также имеют четыре шунта для ослабления поля в комбинациях параллельного и суперпараллельного типа в качестве блоков шестой серии.
Несчастные случаи и происшествия
- 21 ноября 1980 г. Катастрофа поезда Куринга: Единицы 075 и 280 списаны. Оба списаны в июле 1983 г.
- 14 марта 1995 г. Кьюзи -Читта делла Пьеве поезд E.656.542 пропустил сигнал остановки и врезался в E.656.181
- 5 июля рядом Cuzzago, E.656.272 столкнулся с другим поездом, в результате чего 2 человека погибли и 51 человек был ранен.
- 20 августа 1996 г. Болонья-Сан-Руффильо E.656.225 сошел с рельсов на закрытый рельс, 2 ранены.
- 2 августа 1997 г. Рома Касилина, Тяговый крюк E.656.403 сломался, в результате чего его легковой автомобиль сошел с рельсов. Четверо получили серьезные травмы. Авария была вызвана скоростью: поезд шел со скоростью 90 км / ч вместо 30 км / ч.
- 4 июня 2000 г. Solignano грузовой поезд раздавил другой грузовой поезд, 4 человека погибли и 1 был ранен.
- 20 июля 2001 г. сумма E.656.032 Рометта Мареа крушение
- 5 мая 2004 г., E.656.608 сошел с рельсов возле Либарна и столкнулся с грузовым поездом с E.655.511 и E.655.505.
- 29 июня 2009 г. локомотив E.655.175 буксировал грузовой поезд, который сошел с рельсов и загорелся в Виареджо.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Аэросъемка последствий взрыва поезда". BBC News Online. 30 июня 2009 г.. Получено 30 июн 2009. (появляется в 1 мин. 09 сек.)