Рометта Мареа крушение - Rometta Marea derailment

В Рометта Мареа крушение произошел в субботу 20 июля 2002 г. в Рометта-Мареа, части Рометта общение в Сицилия, Италия.

Эспрессо (поезд-экспресс ) 1932 Freccia della Laguna, а Феррови-делло-Стато поезд идет из Палермо к Мессина, где он присоединится к другому конвою, идущему из Сиракуза, сошла с рельсов при въезде в город Рометта-Мареа и ударилась о заброшенное здание в 400 метрах от железнодорожной станции.

Из 190 пассажиров на борту 8 погибли и 47 получили ранения.

Состояние поездов и рельсов

Двигатель FS Class E656, аналогичный тому, который сошёл с рельсов в Рометта Мареа.

E656.032 был в хорошем состоянии и прошел капитальное обслуживание всего за несколько недель до этого. Ограничение скорости на линии составляет 120 км / ч, но поезд двигался со скоростью около 105 км / ч.

За несколько дней до этого на линии было проведено техническое обслуживание из-за сообщений о сбоях в работе некоторых машинистов поездов; однако серьезных проблем обнаружено не было. После завершения испытаний после технического обслуживания было восстановлено обычное ограничение скорости на линии.

Авария

20 июля 2002 г. Freccia della Laguna покинул Палермо в 16:00 и направился в Мессину. Там поезд присоединится к другому конвою из Сиракуз и отправится в долгое путешествие в северную Италию, закончившись на вокзале Санта-Лючия в Венеции, где его ожидали в 10:10 утра следующего дня.

Крушение произошло за несколько минут до 19:00, после того, как поезд проехал. Venetico, переходя небольшой мост над Сапонара ручей возле станции Rometta Marea, в 32 км от Мессины, в труднодоступном месте для спасательных машин.

Локомотив, Класс FS E656 агрегат 032, круто выехал с рельсов. Следующие четыре вагона сошли с рельсов и свернули через рельсы, разрушив соседнее здание (старое депо), принадлежащее Феррови-делло-Стато и населен тремя семьями железнодорожников, отсутствовавших в то время. Пятый вагон слегка сошел с рельсов, а два других остались на рельсах.

«Эффект хлыста» от вагонов разворачивал локомотив назад, но неуправляемая машина лишь слегка задевала вагоны. Мост получил удар и частично обрушился. Одно из двух соединенных тел локомотива ударилось о стену над устьем ручья, прежде чем повиснуть в семи метрах от земли сбоку от моста.

Спасательные операции

Через несколько минут после крушения около сотни человек из близлежащего города бросились к месту аварии, включая мэра города, чтобы помочь пассажирам. Их быстро поразила серьезность бедствия, и мало что можно было сделать без специального оборудования.

Десять специалистов поблизости Палермо Виджили-дель-Фуоко Силы СВС (специализирующиеся на спасении в горах, пещерах и реках) под командованием командующего Бальдассаре Батталья были отправлены на место бедствия вместе с четырьмя аварийно-спасательными автомобилями, грузовиком с электрическими прожекторами и двумя аварийно-спасательными машинами. вертолеты и вертолетная скорая помощь.^[1]

Из Мессины сто человек из Аоста На место происшествия была отправлена мотострелковая бригада с машинами и оборудованием для оказания первой помощи. Вертолеты с военно-морской базы Мессина были приведены в боевую готовность на случай, если они понадобятся.

Жертвы

Карета остановилась всего в паре метров от местного жителя Антонио Карини, который ухаживал за своим огородом. К счастью, карета осталась стоять в вертикальном положении, иначе человек был бы раздавлен. Позже Карини сыграл важную роль в передаче позиций погибших и раненых инженеров пожарной бригаде под командованием начальника Джованни Виллари.

Машинист поезда, 36-летний Марчелло Ранери, оказался зажат в раздавленной кабине. Когда спасатели прибыли на место, он крикнул и позвал на помощь, но его не удалось вернуть. Через час медики и пожарные решили ампутировать ему ноги, чтобы оперативно снять его с неустойчивого локомотива.^[1]

Второй инженер, двое Шри-ланкийский Первоначально из места крушения были извлечены пассажиры, двое сицилийских мужчин и неизвестная жертва. Позже были обнаружены два трупа. Шесть из семи пострадавших попали в три отсека второго вагона, врезавшегося в здание.

Еще 30 пассажиров получили ранения, пятеро из которых находились в критическом состоянии.

Список несчастных случаев

Саверио Нания, 45-летний инженер поезда из г. Сан-Филиппо-дель-Мела, Мессина
Джузеппина Манмана, 22 года из Сицилия живущий в Людвигсбург, Германия
Пласидо Карузо, 76 лет из Мессины
Стефано Ла Мальфа, 51 год из Милаццо
Абдельхаким Милуди, 75 лет из Марокко живущий в Мессина
Фатима Фаухреддин, 59 лет, жена Милуди.
Али, 33 года, сын Милуди
Ларби, 35 лет, сын Милуди

Расследование

Крушение, согласно первому Polizia Ferroviaria опрос, был вызван критическим отказом коммутатора. Первоначальные сообщения об обрушении моста в аварии были признаны ошибочными. Гипотеза об отказе тележки была рассмотрена и отвергнута железнодорожниками. Тележки проходили периодическую проверку всего месяц назад, а после плановых проверок проехали всего 6 тысяч километров.

Были созданы два расследования: техническое и судебное.

Многие инженеры, служившие на линии, были допрошены железнодорожной полицией; большинство из них сообщили (как некоторые из них перед аварией надзирателям) об аномальных сотрясениях и дрожании около стрелок возле моста Семензара.

Эти ранние отчеты предупредили местного главного техника, который подчеркнул необходимость проверки линии с национальной администрацией. Это привело к работам по техническому обслуживанию на линии, которые были завершены всего за три дня до аварии, в результате чего ограничение скорости вернулось к 120 км / ч с временного ограничения в 60 км / ч.

Кончетта Кресченти, жена погибшего инженера Нании, рассказала собеседникам, что ее муж часто жаловался ей на то, что она шатается при пересечении этого участка. В ходе работ по техническому обслуживанию было обнаружено и устранено множество проблем в старом железнодорожном оборудовании, в том числе сломанные деревянные шпалы и перекос рельсов.

Фальсификация доказательств

Железнодорожник, базирующийся в Рометте, представил отчет генеральному руководству, утверждая, что через несколько минут после катастрофы он заметил людей, вмешивающихся в работу стрелочного перевода, что, вероятно, стало причиной трагедии. Было замечено, что подозреваемые заменяли железнодорожный кронштейн на месте, где поезд сошел с рельсов, якобы убрав доказательства потенциальной причины катастрофы.Trenitalia Оператор железной дороги сообщил о происшествии в полицию и сыщиков, и железнодорожник был допрошен. Фотографии места происшествия были исследованы, но никаких доказательств фальсификации обнаружено не было.

Последствия

Поскольку линия была оборудована только одной колеей, ежедневное движение между Палермо и Мессиной было нарушено на несколько дней. На счетчиках рельсов перед сходом с рельсов были зафиксированы знаки заноса, что указывает на неоптимальное состояние рельсов.

Феррови-делло-Стато приостановила свою рекламную кампанию в дни после трагедии.

Обломки поезда оставались на обочине пути до 2004 года, когда полиция сняла пломбы, защищающие улики, и двигатель вместе с тремя вагонами был перемещен в соседнее место.^{[примечание 1]} и все еще там.^{[когда? ]}

Предыдущие аварии

В 1978 году этот же пассажирский поезд был задействован в еще одна катастрофа, в Murazze di Vado. В Freccia della Laguna протоптал другой поезд и упал в овраг, в результате чего 42 человека погибли и 120 были ранены.

15 июня 1969 г. два поезда столкнулись лицом к лицу в ближайшем железнодорожном туннеле г. Галерея Сант-Антонио, в соседнем городе Barcellona всего в 20 километрах, убив двадцать.

Примечания

^ 38 ° 13′35,55 ″ с.ш. 15 ° 24′1,75 ″ в.д. / 38,2265417 ° с. Ш. 15,4004861 ° в. / 38.2265417; 15.4004861 В этом месте все еще видны вагоны и двигатель.