Катастрофа поезда Кастель-Болоньезе - Castel Bolognese train disaster

В Катастрофа поезда Кастель-Болоньезе была крупная авария, произошедшая 8 марта 1962 года в г. Кастель-Болоньезе железнодорожная станция, возле Равенна, в Италии.^[1]

В Diretto 152 ночной поезд между Бари и Милан сошел с рельсов в 1:56 ЯВЛЯЮСЬ незадолго до входа на станцию, в результате чего было убито 13 и ранено 127 человек.

Крушение

Третья серия FS Class 428 похожа на одну катастрофу.

В 152 двигатель, Класс FS E428.217, которым руководили инженер Эннио Коваччи и помощник инженера Отелло Манци, из Анкона Железнодорожный депо; поезд двигался на север со скоростью 90 км / ч, и около 500 пассажиров приехали из многих провинций Южная Италия. Ежедневный поезд получил прозвище Поезд надежды, так как он использовался в основном для доставки людей с бедного юга в богатые промышленные города в Северная Италия, ищу работу и лучшую жизнь.

Поезд должен был поменять рельсы из-за ремонтных работ на пути на север. Специальное ограничение скорости 30 км / ч было введено в действие M40 обязательное оповещение, но фиксированные сигналы сообщили, что состояние нормальное, и поезд не замедлился.^[2]

При въезде на стрелку между первой и второй гусеницами двигатель на скорости 102 км / ч сошел с рельсов и упал на правую сторону. Он продолжал заносить около 100 метров, остановившись у башни заправки воды на станции.^[3]

Первый вагон, багажный вагон, последовал за двигателем и перевернулся налево. Немного домашняя птица клетки внутри разбиты, и десятки куры были освобождены. Отгрузка трюфели получил незначительные повреждения, но его резкий запах стал отличительной памятью для спасателей. Загрузка обуви из Марке Ремесленники хранились на вторичном багажном вагоне и были серьезно повреждены, когда автомобиль врезался в здание вокзала.

Третья машина, Тренер Корбеллини [Это ] был брошен на близлежащее поле, являющееся частью сельхозугодий Podere Borgo, при этом находящиеся в нем жители были легко ранены. Меньше повезло пассажирам четвертой машины (тоже Корбеллини). Карета повернулась в сторону, и рельсовая секция, поднятая предыдущими вагонами, вошла в его пол, подняв вагон и пробив его корпус. Большинство из 13 человек погибло из-за стального рельса.

К счастью, последним трем машинам удалось остаться в плюсе. Пятая машина находилась на небольшом мосту над ручьем, который практически не пострадал, когда тренер слегка перекошился.

Спасательные операции

Двухосный автобус Corbellini

Первый ответ пришел от железнодорожников Кастель-Болоньезе во главе со старшим мастером станции Джованни Тарлацци. Оповещенные о катастрофе, они покинули свои дома и посты, чтобы бежать к месту происшествия, оказывая немедленную помощь раненым. Старшему маневру Романо Корелли удалось разбить правое стекло кабины, разбить его камнем и позволить инженерам покинуть разбитую кабину.^[3]

Выжившие в шоке бродили по месту происшествия, затрудняя спасательные операции. Некоторые пытались забрать свой багаж задолго до того, как были закончены спасательные операции и обломки остались в безопасности.

В то время в Италии не существовало централизованного управления чрезвычайными ситуациями, поэтому спасение осуществлялось в основном волонтерами и близлежащей больницей при незначительной координации. Позднее ответчики заявили об отсутствии носилки, факелы и разбрасыватели. Вызвали скорую помощь из Имола, Фаэнца и другие города, больше, чем нужно, и мешают друг другу.^[2]

После того, как к усилиям присоединились другие люди из соседнего города, ищущие выживших и извлекая погибших из обломков, железнодорожники Балестрацци и Монти начали работы по восстановлению северного пути, чтобы вернуть железную дорогу хотя бы в минимальное рабочее состояние. Выжившие из поезда видели железнодорожников и угрожали им, думая, что они виноваты в катастрофе. Им пришлось срочно вернуться на свою базу и дождаться эвакуации выживших.

Первоначально многие люди были сочтены пропавшими без вести, а в ближайшем ручье обыскали, опасаясь, что кого-то выбросило из вагонов и могло утонуть. Эти опасения оказались беспочвенными.

Трупы хранились в соседней церкви Сан-Франческо, где после Вторая Мировая Война: это было первое открытие святилища после окончания войны в 1945 году, и единственное, что было окончательно завершено через три года.^[1]

Аукцион

Как обычно, владельцы товаров, отправленных в багажных вагонах, потребовали возмещения убытков, а оставшиеся скоропортящиеся товары были проданы железнодорожным оператором с аукциона. Ferrovie dello Stato.

Среди возвращенных скоропортящихся продуктов - коровье мясо, рыба, кролики, птица и трюфели. Обувь была восстановлена ​​и отправлена ​​в центральную Бюро находок офис.^[3]

На станции была обнаружена потрясенная собака, скорее всего, выжившая после катастрофы. Его сохранили железнодорожники и прозвали Карлоне после носильщика станции. Собака жила на станции, но следы терроризировали ее. ^[4]

Последствия

Вину возложили на инженера Эннио Коваччи, которого признали виновным в нескольких недобровольных убийствах.

Согласно приговору, сход с рельсов был вызван тем, что Коваччи пропустил ограничение скорости, скорее всего, из-за необычной сигнализации, используемой в то время: зеленый сигнал позволял двигаться на полной скорости, за исключением некоторых ограничений, указанных в специальной M40 бюллетень. Коваччи получил бюллетень, но неправильно понял некоторые ограничения.^[3]

Автомобиль Corbellini в поле Борго был поднят с помощью крана-большегрузного транспорта. Первоначально установлен на дороге, позже был поднят на новом тележки взято со свалки. Был построен короткий рельс, чтобы вернуть его на рельсы.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Кинохроника La Settimana Incom 02197, 15 марта 1962 г.