Катастрофа поезда Муразце ди Вадо - Murazze di Vado train disaster

В Катастрофа поезда Муразце ди Вадо был железнодорожная авария который произошел 15 апреля 1978 г. Murazze di Vado, район в городе Вадо, часть Monzuno общение, Болонья. Пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от оврага, а через несколько секунд в него врезался второй поезд.

42 убитых и 76 раненых, это четвертое по величине число погибших в истории итальянских железных дорог после Бальвано, Fiumarella и Voghera бедствия. Хотя официальное число раненых составляет 76 человек, фактическое число раненых часто составляет от 117 до более чем 120.^[1]

Крушение и крушение

FS Class E.636.002, того же класса, что и двигатель № 282, поврежден в результате аварии

Авария, также известная как «катастрофа поезда Freccia della Laguna», произошла между пассажирским экспрессом «572 bis», следовавшим на север в Болонью, и поездом Rapido (эквивалент фактического Intercity) поездом 813 «Freccia della Laguna», следовавшим на юг до Флоренции .

Пассажирский поезд "572 бис" не был поездом, обычно курсирующим по маршруту Флоренция-Болонья. Исходя из Бари, регион Апулия, и направляясь в сторону Триеста, регион Фриули-Венеция-Джулия, его обычным маршрутом было Адриатическое море (Бари-Фоджа-Пескара-Анкона-Болонья), поэтому обычно между Флоренцией и Болоньей не ходит. Тем не менее, в то время сильная непогода обрушилась почти на весь итальянский полуостров, в результате чего во время морского удара мост на Адриатическом маршруте был сильно поврежден. Таким образом, все движение, обычно идущее по этому маршруту (очевидно, включая экспресс 572 bis), было направлено через Казерту, Рим и Флоренцию.

Экспресс 572 бис, запряженный двумя локомотивами (FS класс E.645 0,016 и Класс FS E.636.282), путешествовал по Direttissima (Высокоскоростная железная дорога Флоренция – Рим ) линия между Флоренция и Болонья когда вскоре после полудня он сошел с рельсов направо из-за небольшого оползня, который упал на рельсы из-за проливного дождя. На этом участке железнодорожный путь проложен в метрах от оврага по Автострада А1 но первый двигатель (E.645.016), к счастью, остановился незадолго до падения: до этого момента авария не нанесла серьезных травм, но сошедшая с рельсов E.645.016 теперь была наклонена, занимая оба пути железнодорожной линии.

«Rapido 813», прозванный «Freccia della Laguna», прибыл из Больцано и направляясь к Рим ехал по противоположному пути: поезд состоял из двух Класс FS ALe 601 ед., 051 и 067, а также FS класс Le 480.010 и FS класс Le 601.024 тренеров.^[2] Freccia della Laguna шла с быстрым движением, таким образом, двигаясь со средней и высокой скоростью (около 110 км / ч), когда она ударилась о сошедший с рельсов двигатель, по-прежнему перекосившись на обоих гусеницах и балансируя на границе оврага.^[3] Машинист приближающегося поезда не мог увидеть сошедший с рельсов паровоз, потому что этот остановился незадолго до входа в туннель.

В результате аварии первые четыре машины Rapido 813 оказались в ущелье: два двигателя 572 bis были подняты с их мест. тележки, тела были раздавлены, падали на одну сторону и останавливались одно над другим, с E.645 наверху. Никто, находившийся на борту экспресса 572 бис, не пострадал в аварии, за исключением двух водителей, которые оба погибли, потому что не успели покинуть кабину.

Среди пассажиров Rapido 813 были Верона футбольная команда, которая ехала в Рим на запланированный футбольный матч. В момент аварии они находились в вагон-ресторан, один из наименее поврежденных автомобилей, и поэтому избежал катастрофы почти невредимым. Они сели на поезд, потому что забронированный рейс был отменен из-за плохих погодных условий. Их места были в первом вагоне Rapido 813, но им повезло, что их вызвали в вагон-ресторан на первую обеденную смену; остальные пассажиры, сидевшие в носовых вагонах, которые должны были быть вызваны во вторую смену, в основном погибли или получили тяжелые травмы.

Координация первого ответа

Катастрофа Murazze di Vado была первой крупномасштабной спасательной операцией под управлением CePIS (Centrale per ilordino Per Il Soccorso, Центр координации спасательных операций), общественная организация, основанная после 1974 г. Взрыв Italicus Express для оказания первой помощи в чрезвычайных ситуациях и улучшения координации местных служб реагирования в региональном масштабе.

CePIS сыграл важную роль в создании первого единого номера службы экстренной помощи в Италии, создании первого централизованного регионального центра управления чрезвычайными ситуациями и объединении многих больниц и частных бригад скорой помощи в рамках единого управления.^[1]

Координация работы спасательных служб получила широкую оценку за их эффективность во время катастрофы в Муразце ди Вадо. Координация действий полиции, бригад и спасательных машин позволила быстро эвакуировать раненых в Болонью. Ospedale Maggiore, беспрецедентный для страны и воспроизведенный несколько лет спустя в Болонская резня 1980 г.

Позже CePIS стала инициатором 118 объединенной Италии. экстренный номер созданный после Чемпионат мира по футболу 1990 года, прекращено в 2011 году в пользу единого европейского номера 112.

Первоначально спасательные работы были доставлены на место бедствия водителями легковых автомобилей и грузовиков, которые ехали по автомагистрали А1, которая на этом участке проходит в нескольких метрах от железнодорожной линии.

Последствия

E.645.016 был снесен после катастрофы вместе с полным комплектом поездов ALe 601-Le 480. E.636.282 был перестроен и снова введен в эксплуатацию.^[3] После катастрофы Rapido 813 был переименован в Марко Поло.

Рекомендации