Dinorwic Railway - Dinorwic Railway

Dinorwic Railway
Обзор
Штаб-квартираЛланберис
Localeсевер Уэльс
Сроки работы1824 – май 1843 г.[1]
ПреемникPadarn Железная дорога
Технический
Ширина колеи2 футов (610 мм)
Длина8,25 миль (13,28 км)[2]

В Dinorwic Railway был ранним 2 футов (610 мм) узкая колея промышленная железная дорога подключение сланцевый карьер в Dinorwic в Caernarvonshire с прибрежным портом в Y Felinheli. Линию иногда называют Dinorwic Tramroad или Dinorwic Tramway.[3]

История

Сланцевый карьер Динорвик был куплен в 1809 году группой инвесторов во главе с Томас Эшетон-Смит и началось значительное расширение. Чтобы справиться с новыми уровнями производства, требовалась более качественная транспортировка к побережью. До 1812 года сланец для продажи за пределы местности отправлялся на вьючной лошади («корзина на хребте»), а иногда и на лодке через Ллин Падарн затем на тележке в Caernarfon для отправки по морю. Этот медленный и трудоемкий процесс может стоить дороже и занять больше семи миль от карьера до берега, чем от Карнарфона до Ливерпуля. В том же году была открыта дорога, известная как «Сланцевая дорога» для конных саней.[4] ведущий без перерыва от карьера к ручью в Y Felinheli на Менайский пролив, иногда известный как Абер-Пулл, а иногда, что сбивает с толку, как Моэль-и-Дон, потому что это был материковый пункт отправления парома Моэль-и-Дон в деревню Моэль-и-Дон на острове Англси. На этом этапе шифер отправляли с берега на корабль с использованием зажигалки.[5]

Также в 1812 году железные дороги и склоны были введены в карьер.

К 1823 году планировалось построить железную дорогу от карьера до порта, и строительство началось в июне 1824 года, хотя стандартная работа Бойда дает открытие как «к 1824 году».[1] К 1825 году карьерные записи показывают, что поставки шифера осуществлялись по железной дороге.

Новая железная дорога шла по общему маршруту Сланцевой дороги от высокогорья Брайха.[6] с северо-запада до побережья, где он повернул на запад, чтобы приблизиться к ручью на своей северной стороне. Все движение было запряжено лошадьми: конюшни в Аллт-Дду, у подножия склона Крейг Ллвид, в «Стаблау Ньюидд», где линия проходила возле Слейт-роуд и во главе склона Гарт. В самом порту использовались портовые лошади и рабочая сила. Между уклонами маршрут был либо ровным, либо с благоприятными нагрузками, хотя он никогда не был «гравитационным». Уклоны были «сбалансированными» и «самодействующими», то есть дополнительный вес опускающихся граблей груженых вагонов поднимал соответствующий гребень пустой тары, при этом трос, трос или цепь проходили вокруг тормозного барабана, чтобы персонал мог сохранять контроль.

Хотя железная дорога была значительным улучшением того, что было раньше, у нее был ряд ограничений. Он проходил через землю, которая не принадлежала карьеру, поэтому землевладельцам приходилось платить арендную плату. Было использовано три склоны по его маршруту, когда он спускался;[7][8][9] работа с этим замедляла движение транспорта и требовала дополнительной рабочей силы. Еще более трудным было то, что большинство карьеров проходило ниже уровня верхнего, южного рубежа линии, а в некоторых случаях даже ниже самой линии.[10] К началу 1840-х годов стало ясно, что по мере дальнейшего расширения добычи в карьерах необходима более новая и более эффективная железная дорога. В 1841 г. начались работы по замене Padarn Железная дорога, который открылся 3 марта 1843 года.

Железная дорога Динорвика прекратила свою деятельность в мае 1843 года и была «полностью ликвидирована» к 1850 году.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б Бойд 1986, п. 1.
  2. ^ Бойд 1986, п. 25.
  3. ^ Тернер 1975, п. 65.
  4. ^ Бойд 1986, стр. 6-9.
  5. ^ Бойд 1986, п. 28.
  6. ^ Район Брайха около 1900 г., к тому времени железнодорожный маршрут Дивович был уничтожен в результате более поздних разработок карьеров через Карта железных дорог онлайн
  7. ^ Пен год Наклон, через Карта железных дорог онлайн
  8. ^ Craig Llwyd Incline, через Карта железных дорог онлайн
  9. ^ Garth Incline, через Карта железных дорог онлайн
  10. ^ Бойд 1986 С. 10-13.
  11. ^ Бойд 1986, стр. 1 и 25.

Источники

  • Бойд, Джеймс И. С. (1986). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, Том 3: Динорвикский карьер и железные дороги, трамвай Грейт-Орм и другие железнодорожные системы. Британская узкоколейная железная дорога. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-328-2. ПР  8284745M. B5C.
  • Тернер, Сьюзен (1975). Железные дороги Падарн и Пенрин. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6547-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Джаггер, К. (Август 1974 г.). Слейтер, Дж. (ред.). «Сланцы из Лланбериса: Часть первая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 120 (880).

внешняя ссылка