Железная дорога Ллантрисант и Тафф Вейл - Llantrisant and Taff Vale Junction Railway

В Железная дорога Ллантрисант и Тафф Вейл была железнодорожной компанией, которая построила линию стандартной колеи в Южном Уэльсе, соединяющую Ллантрисант и железную дорогу Тафф-Вейл около Трефореста. Он пролегал через малонаселенную страну и был связан с рядом железных рудников, угольных шахт и других полезных ископаемых. Он открывался поэтапно в 1863 и 1864 годах. В 1865 году пассажирские поезда от Каубриджской железной дороги пересекали линию до Понтипридда, хотя в течение некоторого времени в его собственной сети не было пассажирских станций. Со стороны Ллантризанта он зависел от железнодорожных компаний с широкой колеей, которые не всегда были к нему дружелюбны. Компания сдала свою линию в аренду железной дороге Тафф-Вейл в 1870 году.

В 1866 году казалось вероятным, что уголь из долины Огмор будет транспортироваться по новой линии через район L & TVJR, и были получены полномочия для строительства линии, но возможность была упущена, и когда линия была окончательно построена в 1886 году, но ее потенциал движение почти исчезло.

В Treferig Железная дорога открыла свою линию в 1883 году, ответвленную от L & TVJR, чтобы обслуживать месторождения полезных ископаемых в Нант Мичидд. Также не имея денег, он сдал свою линию в аренду железной дороге Таф-Вейл в 1884 году.

В 1952 году пассажирское движение по линии было прекращено, и, поскольку добыча полезных ископаемых в этом районе снизилась, использование линии уменьшилось. Он полностью закрылся в 1987 году.

Перед железной дорогой

Металлургическая промышленность Dowlais и Мертир нужны были транспортные системы, чтобы доставлять свою продукцию на рынок и доставлять на нее сырье. Сначала сырье находили на местах и ​​привозили на спинах животных, а затем на примитивных минеральных трамваях. Транспортировка их продукции в основном заключалась в доставке ее Кардифф для прибрежного судоходства, и поначалу это тоже делалось с помощью животных.^{[1][страница нужна ]}

В Гламорганширский канал открывался поэтапно между 1792 и 1794 годами, и его санкционирующий парламентский акт включал в себя общее разрешение на строительство трамвайных путей в качестве питателей от шахт в пределах четырех миль от канала: так называемая «четырехмильная оговорка»,^{[примечание 1]} что во многом способствовало развитию добычи полезных ископаемых в этом районе.^{[2][страница нужна ]}

К югу от Treforest а к 1810 году от канала у Пон-Маесмаура до Маесбаха проложили трамвайную дорогу. От моста Маесмаур он шел на восток, сразу пересекая Река Тафф плавучим мостом, то есть паромом, у брода чуть ниже Верхняя лодка. Яма имела смешанные состояния, но к 1842 году она значительно расширилась, и в ней работало 157 человек.^{[3][страница нужна ]}

Тафф Вейл Железнодорожный

Железная дорога Llantrisant and Taff Vale Junction

Со временем канал стал перегружен интенсивностью движения, и воодушевленный успешным открытием железных дорог с более передовыми технологиями, чем конные трамваи в предыдущие годы, была продвинута железная дорога Тафф-Вейл. Он был санкционирован парламентом в 1836 году и открылся между Мертир и доки Кардиффа в 1841 году. Линия проходила близко к выработкам Маесмаура, но не соединялась.^{[3][страница нужна ][4][страница нужна ][1][страница нужна ]}

Трамвай Пауэлла

Томас Пауэлл имел обширные интересы в угольных шахтах в Монмутшире и Гламорганшире, и ему нужно было наладить транспортное сообщение с шахтами, которые принадлежали ему. Ллантвит Фардре. Не сумев вызвать интереса в других местах, он решил сам построить железную дорогу к Гламорганширскому каналу в Маесмаре из Ллантвита Фардре. Это было известно как Дихевидская железная дорога или Ллантвит Фардре Железная дорога. Строительство было завершено к 28 декабря 1843 года, а 25 апреля 1844 года было открыто сообщение с железной дорогой Таф-Вейл, когда поезд с углем Пауэлла был доставлен в Кардифф. Его леска выходила из Маесмаура по самодействующему уклону длиной 297 ярдов с уклоном 1: 6,6. Позднее линия была продлена до шахты Истрадбарвиг.^{[3][страница нужна ]}

Железные дороги широкой колеи

Железная дорога подошла к этому району, когда Южный Уэльс Железная дорога открыт между Чепстоу и Суонси 18 июня 1850 г .; это было широкая колея линия, связанная с Великая Западная железная дорога.^{[5][страница нужна ]}ма А Llantrisant Станция была открыта на линии, хотя находилась она почти в двух милях от города. Город Cowbridge, который много лет курсировал почтовым вагоном, ощутил недостаток в том, что его не могут обойти, и было много дискуссий о том, как можно было бы построить железнодорожную ветку; Однако в течение нескольких лет эти переговоры не были плодотворными.^{[6][страница нужна ]}

На северной стороне железной дороги Южного Уэльса дела шли более успешно, так как в 1857 г. Эли-Вэлли Железнодорожный был включен Актом парламента. Эта железная дорога в первую очередь предназначалась для достижения минеральных районов недалеко от Ллантрисанта с ответвлениями на Гланмичидд (или Castellau ), и Геллирхайд, близ Хендрефоргана. В 1858 году было получено право построить филиал в Мвинди и Бровискин (Брофисцин). Это были широкая колея линий, связанных с железной дорогой Южного Уэльса, но это оказалось значительным недостатком, затрудняя легкий доступ к докам Кардиффа и металлургическим заводам Мертир и Dowlais.^{[3][страница нужна ][7][страница нужна ][1][страница нужна ]}

В Приливная гавань Эли и железная дорога была зарегистрирована в 1856 году, а в следующем году изменила свое название на Пенарт Харбор Док и железная дорога, о получении разрешения на строительство дока в Penarth. Он строил железную дорогу от железной дороги Тафф-Вейл в Радыр^{[заметка 2]}; цель заключалась в том, чтобы предоставить альтернативу Кардифф Доки и приближающиеся к ним железные дороги были чрезвычайно загружены. Железнодорожная часть была завершена 18 июля 1859 года, хотя строительство дока заняло значительно больше времени. В январе 1859 года компания Penarth, увидев коммерческую возможность, обратилась к железнодорожной компании Ely Valley Railway с предложением физического соединения между их линиями, что позволило отгрузить продукцию Ely Valley в Пенарте. По этой схеме компания Ely Valley переоборудовала бы свою колею на узкую (стандартную).^{[7][страница нужна ]}

Компания Ely Valley получила поддержку в этих предложениях; Самый дешевый способ установить физическое соединение - через главную линию Южно-Уэльской железной дороги между Ллантрисантом и точкой, расположенной непосредственно к западу от станции Кардифф, где она соединяется с линией Пенарта. Переговоры, казалось, продвигались хорошо, но компания Ely Valley внезапно прекратила их, и вскоре после этого Великая Западная железная дорога (а не Железная дорога Южного Уэльса) арендовала линию Ely Valley, чтобы обеспечить доступ к ее локомотивной угольной шахте в Гифейон. Дэниел Гуч писал: «Нашей целью при взятии линии было бы, главным образом, получение связи с нашей собственной шахтой, а также когда-нибудь попасть в еще не вскрытый энергетический уголь».^{[8][страница нужна ]} Договор аренды вступил в силу с 1 января 1861 года. 2 августа 1860 года железная дорога Эли-Вэлли открыла свою главную линию от Ллантризанта до Penrhiwfer.^{[7][страница нужна ][4][страница нужна ][3][страница нужна ]}

Железная дорога Llantrisant and Taff Vale Junction

Вопрос о доставке железной руды из района на рынок оставался нерешенным, и 12 сентября 1860 года адвокат Мертира по имени У. Саймонс подошел к правлению железной дороги Тафф Вейл. Он сказал, что приобрел Ллантвит Вардре трамвай за 9000 фунтов стерлингов, и был готов сделать его ядром новой железной дороги от Ллантрисанта до линии Тафф-Вейл. Он хотел получить премию за свои хлопоты и его назначили солиситором схемы. Генеральному суперинтенданту TVR Джорджу Фишеру было поручено расследовать это дело; он обнаружил, что эта идея правдоподобна, хотя требовалась не вся линия Ллантвит-Вардре, и необходимо было сделать новую развязку с TVR к северу от развязки трамвайных путей, избегая крутых склонов. Стоимость линии составит 30 000 фунтов стерлингов.^{[3][страница нужна ]}

Если новая компания, то Llantrissant and Taff Vale Junction Железная дорога,^{[заметка 3]} были разрешены, TVR внесет 10 000 фунтов стерлингов в выпуск акций. От Мвинди до Мертира было бы 19 миль, треть пути через Neath В настоящее время используется,^{[примечание 4]} и легкий доступ к докам Пенарта будет доступен. На самом деле право собственности Саймонса на трамвайную дорогу Llantwit Vardre Tramroad оказалось ошибочным, но схема L & TVJR все равно продолжалась. Требование к капиталу было увеличено до 40 000 фунтов стерлингов теперь, когда приобретение части земли было более трудным. Треть суммы будет подписана TVR; и Саймонса пригласили разорвать его связи с L & TVJR.

В ноябре 1860 г. планы были внесены в парламентский законопроект. Основная линия будет проходить от перекрестка несколько к северу от соединения Llantwit Vardre с TVR около Treforest, с линией, проходящей параллельно соединению трамвайных путей, рядом с уклоном, также доступной в качестве альтернативы. Основная линия вела к перекрестку с железной дорогой Эли-Вэлли возле Cross Inn; перекресток должен был стать перекрестком Мэсараул. Существовали также филиал горных работ на железорудном руднике Бьют и общий филиал Ллантрисант для карьеров там.^{[3][страница нужна ]}

Пауэлл все еще оставался очевидным владельцем железной дороги Ллантвит-Вардр, и хотя он выступал против законопроекта L & TVJR в парламенте, впоследствии он предложил продать линию L & TVJR, и это было согласовано. В Комитете филиал горных работ был отстранен от полномочий, и было добавлено использование ветки Мвинди на железной дороге Эли-Вэлли, с установленными рабочими мощностями для L & TVJR и, конечно, со смешанной колеей. На этом этапе на станцию ​​Llantrisant не было никаких мощностей: они были добавлены в результате переговоров относительно Cowbridge Railway на южной стороне главной линии Южного Уэльса по соглашению от 9 января 1864 года.

Железная дорога Llantrissant and Taff Vale Junction была зарегистрирована законом от 7 июня 1861 года; он должен был приобрести железную дорогу Ллантвит Вардр; капитал был установлен в размере 40 000 фунтов стерлингов, и Компания могла организовать работу железной дороги Таф-Вейл.^{[4][страница нужна ][3][страница нужна ][6][страница нужна ]}

Открытие

17 сентября 1863 года была открыта линия между Llantrisant Junction (около Treforest) и угольными шахтами Llantwit.^{[примечание 5][4][страница нужна ]} К 29 января 1864 года линия была продлена до новой шахты к западу от Ллантвита, а также до шахты Ллантвит-Дайневор и Кросс-Инн, недалеко от развязки Мэсараул. Обеспечение смешанной колеи на ответвлении Мвинди было сильно задержано GWR, и оно было готово только 5 декабря 1864 года, с которого большая часть грузоперевозок железной руды смогла выйти на новый маршрут.^{[3][страница нужна ]}

Cowbridge Railway

Жители Каубриджа давно мечтали о железнодорожном сообщении, и 29 июля 1862 года было разрешено строительство Каубриджской железной дороги.^{[4][страница нужна ]} Железная дорога Тафф-Вейл должна была внести 10 000 фунтов стерлингов в список подписчиков. Железная дорога Каубриджа должна была пересечь главную линию железной дороги Южного Уэльса и пройти на север до перекрестка Месараул, соединяясь там с железнодорожной линией Ллантрисант и Тафф-Вейл. Однако стало очевидно, что компания Cowbridge столкнется с серьезными проблемами с получением необходимого капитала, и был достигнут компромисс. Он будет строить свою линию только между Каубриджем и Ллантрисантом, а Великая Западная железная дорога будет смешивать ширину колеи на участке линии Эли-Вэлли между Ллантрисантом и Мезараулом. Это позволило бы поездам с узкой (стандартной) колеей Cowbridge проходить в Понтипридд через L & TVJR и Taff Vale Railway.^{[6][страница нужна ]}

Утверждение Совет по торговле Инспектирующий офицер должен был открыть линию для пассажирских перевозок, и в месарауле и на железной дороге Ковбридж был ряд недостатков. Тем не менее, к 16 января 1865 года паровоз Тафф Вейл был проложен от Понтипридда до Каубриджа, а 30 января 1865 года проехал прибыльный поезд с минералами. 29 августа 1865 года железная дорога Ллантризант и Тафф Вейл была перешла на пассажирское движение.^{[4][страница нужна ][3][страница нужна ]}

Теперь между Каубриджем и Понтиприддом было прямое пассажирское сообщение, но на линии L & TVJR не было станции, что вызвало критику. Поддавшись давлению, Компания открыла станцию ​​в Llantwit Fardre, готовую к январю 1867 года. Станция Cross Inn последовала за ней 6 сентября 1869 года, которая должна была стать станцией для Llantrisant. (Железнодорожный вокзал Южного Уэльса находился на некотором расстоянии.)

Каубриджская железная дорога была построена по невысоким стандартам, и до и после открытия ей отчаянно не хватало денег. Железная дорога Тафф-Вейл работала на линии и забеспокоилась, что она пострадает в случае аварии, и потребовала от компании Cowbridge провести работы по улучшению, которые она не могла себе позволить. Под давлением компания Cowbridge уведомила, что будет эксплуатировать линию сама, что она и сделала с 4 апреля 1870 года.^{[3][страница нужна ]}

L & TVJR управляла поездами, но не имела полномочий работать на линии Эли-Вэлли, сделав это только в качестве агента компании Cowbridge. Казалось, что возникнет юридический тупик, но на самом деле L & TVJR направила свои поезда на станцию ​​Cowbridge Railway в Ллантризанте, выплачивая GWR ежегодную арендную плату в размере 200 фунтов стерлингов за использование линии от Maesaraul Junction и 70 фунтов стерлингов за долю станции расходы на Llantrisant. Сквозная работа от Понтиприда до Ковбриджа пока не могла продолжаться.^{[3][страница нужна ]}

Смена места работы никак не улучшила физическое состояние Cowbridge Railway, и ее финансовое положение ухудшилось. В отчаянии в 1875 году компания была вынуждена обратиться к железной дороге Тафф Вейл с просьбой взять ее на себя на условиях TVR. Это было сделано, и работа пассажирских поездов из Каубриджа в Понтиприд была возобновлена.^{[3][страница нужна ]}

Сдан в аренду железной дороге Тафф Вейл

L & TVJR всегда была зависимой от железной дороги Тафф-Вейл, и в 1870 году это было официально оформлено, когда закон от 20 июня 1870 года разрешил аренду линии Тафф-Вейл на 999 лет. (Оставшаяся компания L & TVJR была поглощена железной дорогой Таф-Вейл законом от 26 августа 1889 г.)^{[4][страница нужна ][3][страница нужна ]}

События в долине Огмор

В 1863 году Джон Брогден и Сын арендовали обширные угольные участки в Огмор-Вэлли, к северо-западу от Ллантрисанта; намерение состояло в том, чтобы экспортировать битуминозный уголь через Порткол Гавань. Однако гавань там была серьезно не в состоянии вместить, несмотря на работы по благоустройству, обошедшиеся в 250 000 фунтов стерлингов в 1867 году. В любом случае основным рынком сбыта полезных ископаемых был металлургический завод в Мертире, Даулейсе и поблизости. Железная дорога Огмор-Вэлли была открыта в 1865 году для транспортировки полезных ископаемых в Тонду, соединяясь с железной дорогой долины Ллынви; две железные дороги объединились, чтобы сформировать Железная дорога Ллинви и Огмор в 1866 году. Железная дорога Огмор-Вэлли была построена как линия узкой (стандартной) колеи, а линия Ллынви и другие близлежащие линии были линиями широкой колеи. OVR срочно требовалось соединение с узкой колеей, и Taff Vale была очевидным партнером для его поставки. Однако отношения не были дружественными, и конкурирующие парламентские законопроекты были представлены на последовательных сессиях, в том числе Великой Западной железной дорогой и Железной дорогой Эли-Вэлли.^{[3][страница нужна ][7][страница нужна ][9][страница нужна ][1][страница нужна ]}

L & TVJR выиграла эту битву, получив свой Закон о новых линиях 23 июля 1866 года. Она построит новую линию по диагонали с северо-запада на юго-восток, от железной дороги Эли-Вэлли в Инисмаэрди до перекрестка Уотерхолл к югу от Радыра.^{[примечание 6]}

GWR заверил Парламентский комитет, что компания установит смешанную колею между Хендрефорганом, где находился переход с железной дорогой Огмор-Вэлли, и Ynysmaerdy (Llantrisant Common Junction), и поэтому поезда OVR могли добраться до L & TVJR с северо-запада.

Уотерхолл-Джанкшен должен был быть построен на линии дока и железной дороги гавани Пенарта, дающей прямой доступ к гавани Пенарта. (Первоначально планировалось, что узел Уотерхолл будет треугольным, что позволит поездам повернуть на север и добраться до нижней части железнодорожной системы Тафф-Вейл, но это не было построено.)

Эта новая диагональная линия будет проходить через Common Branch, а на перекрестке Common Branch поезда также смогут повернуть на север, чтобы добраться до Понтипридда.^{[7][страница нужна ][3][страница нужна ]}

Это выглядело как отличный бизнес для L & TVJR: новый поток полезных ископаемых из Огмор-Вэлли в Пенарт и Понтипридд пройдет прямо через его систему. Фактически в 1866 - 1867 годах был серьезный финансовый кризис, и строительные работы пришлось временно приостановить. Срок, отведенный для строительства, истек, и компании пришлось продлить время в парламент; он должен был взять на себя обязательство вывозить полезные ископаемые через Llantrisant Junction (около Treforest) с той же скоростью (для торговцев), как если бы линия Waterhall была построена.

Дальнейшее препятствующее маневрирование помешало раннему завершению сквозного маршрута, и в конечном итоге возникла проблема с изменением ширины колеи на линиях Великой Западной железной дороги.^{[3][страница нужна ]}

Конец широкой колеи

Группа железных дорог с широкой колеей в Южном Уэльсе перешла на узкую (стандартную) колею в мае 1872 года, что положило конец необходимости перевалки товаров и полезных ископаемых в Ллантризанте.^{[3][страница нужна ]}

Это имело серьезные последствия для диагонального маршрута New Lines. Он был задуман для перевозки угля Огмора в Пенарт, но теперь, когда главная линия Южного Уэльса была стандартной колеи, движение шло по этому маршруту, и было ясно, что если диагональный маршрут до Уотерхолл-Джанкшен будет построен, то по нему не будет много трафика. TVR пожелало отказаться от строительства, но в этом случае в разрешающем законе были оговорки о серьезных штрафах; кроме того, на этом маршруте была открыта новая шахта, и, вероятно, владелец добился бы компенсации, если линия не будет построена.^{[3][страница нужна ]}

Возможно, наиболее важным фактором было то, что предполагаемое строительство линии имело важное значение для переговоров о распределении (как между группой железных дорог TVR и группой GWR) сквозных тарифов на перевозки полезных ископаемых из долины Огмор.

Срок строительства железной дороги № 1 (линия Уотерхолл-Джанкшн) был продлен в 1877 году, и в следующем году планировалось вернуться в парламент и подать заявление о прекращении строительства. Фактически переговоры о пропорциональном распределении ставок затянулись, и в 1880 году пришлось добиваться дальнейшего продления срока строительства железной дороги № 1.

Однако в 1880 году картина начала меняться; Планировалось строительство новой железнодорожной ветки Treferig Railway, которая могла бы обеспечить движение транспорта на линию. Западный поворот на перекрестке Common Branch был поднят, вероятно, без проезда по нему поезда, и был сделан новый перекресток с будущей железной дорогой № 1. Тем не менее продвижение по новой линии было очень медленным; Заявка на создание Уотерхолл-Джанкшн была подана только в 1886 году, а линия была открыта 11 сентября 1886 года.^{[4][страница нужна ][3][страница нужна ][1][страница нужна ]}

По новой линии использовалось очень мало трафика; В 1910 году генеральный директор TVR сказал: «По нему очень мало движения, и его никогда не нужно было строить».^{[3][страница нужна ]}

Железная дорога Трефериг

Система в 1886 году

Nant Mychydd простирается на северо-запад от Llantrisant Common и, по-видимому, имеет потенциал для добычи угля, а в 1823 году была построена примитивная трамвайная дорога для доставки продукции на рынок. Этот проект имел лишь ограниченный успех, но в середине 1870-х годов недалеко от г. Тонирефейл.

Владелец и другие жители долины продвигали железную дорогу Трефериг, которая должна была присоединиться к Общему отделению L & TVJR. Парламентский законопроект был внесен на хранение в ноябре 1878 года. Поскольку линия была близка к линиям долины Эли Великой Западной железной дороги, для TVR и GWR стало важным привлечь новую железную дорогу к своей группе. Это привело к тому, что законопроект был противодействовать в парламенте обеими крупными железными дорогами, но сторонники Treferig согласились с пунктом в своем законопроекте, запрещающим дискриминацию в фрахтовых ставках против любой стороны. Соответственно, 21 июля 1879 года был принят Закон о железной дороге Treferig с капиталом в 15 000 фунтов стерлингов.^{[4][страница нужна ][3][страница нужна ]}

Железная дорога Трефериг сочла практически невозможным собрать средства на ее строительство, и TVR, полагая, что у линии есть потенциал, согласилась гарантировать 4% капитала линии. GWR возражали против этого, но с ними было достигнуто соглашение. Treferig по-прежнему не мог получить все деньги, необходимые для строительства, и TVR предоставил ссуду. Была некоторая срочность, так как на угольной шахте Глин накапливался запас угля в ожидании транспортировки. Крутые уклоны означали, что поезда всегда продвигались вверх по ветке.

Линия открылась 30 августа 1883 г.^{[примечание 7]} но хотя дела шли оживленно (из-за отставания от Glyn), у компании по-прежнему не хватало денег на обычные операционные цели, и обсуждалась аренда TVR. Переговоры оказались успешными, и аренда была разрешена законом от 14 июля 1884 года, ратифицировав дату вступления в силу 5 мая 1884 года.^{[4][страница нужна ][3][страница нужна ]}

Было очевидно, что полное поглощение было разумным, и это было разрешено законом от 26 августа 1889 г .; поглощение вступило в силу с 1 июля 1889 г.^{[4][страница нужна ]} Glyn Colliery была единственным значительным развитием в долине, и даже ее стремление к расширению было тщетным.^{[3][страница нужна ]}

В 1892 году руководство угольной шахты Глин на филиале Трефериг обратилось в TVR с просьбой о переводе рабочих поездов на контрактной основе. Он работал с апреля 1892 года, без получения разрешения Торгового совета на пассажирские перевозки. Поезда ходили к перекрестку Трефериг и обратно; Платформы не было, и шахтеры шли пешком в Ллантризант и обратно, в миле отсюда, хотя позже поезда были продлены, чтобы идти от моста Common Road.

В 1898 году шахтерский поезд сошел с рельсов в Трефериге, и пассажир был ранен; Это привлекло внимание Совета по торговле, но на серьезном усилении мер безопасности, которого опасались (TVR), не настаивали, когда TVR дало заверение, что служба будет работать с должным учетом безопасности пассажиров.^{[3][страница нужна ]}

Новый пассажирский вокзал и услуги

Малонаселенная местность, через которую проходила линия L & TVJR, постепенно застраивалась, и возникла потребность в дополнительных станциях. Этому в целом сопротивлялась компания Тафф Вейл, но 1 октября 1887 года была открыта новая станция в Черч-Виллидж.

В 1892 г. произошло умеренное увеличение количества пассажиров на главной линии: по пять поездов в каждую сторону; шесть бегали в каждую сторону с 1893 года.^{[3][страница нужна ]}

Соединение общего ответвления

Западный изгиб треугольника на перекрестке Common Branch был упразднен в первые дни, когда никогда не было большого движения. Теперь поездам с минералами из угольной шахты Глин в Пенарт и Ньюпорт требовалось недостающее звено: без него они должны были пройти через перекресток Ллантризант в Трефоресте. В конце 1894 г. и снова в 1898 г. предлагалось восстановить кривую, но, похоже, этого не было сделано. Чепмен неоднозначно относится к этому, стр. 49: «[Диспетчер трафика TVR] попросил, чтобы на перекрестке Common Branch Junction были предусмотрены средства, позволяющие поездам использовать прямой маршрут. Однако ничего не было сделано до 12 июня 1894 года, когда были существенные изменения были разрешены на перекрестке Common Branch… »« Эти [изменения] включали упразднение Западного узла Common Branch Junction с продлением железной дороги Llantrisant No. 1, которая проходит параллельно главной ветке Llantrisant до Common Branch Junction East, где была построена новая петля. предоставлена."

Ссылка на Common Branch Junction West относится к сигнальной коробке на вершине Llantrisant; в то время там не было физического пересечения. Железная дорога Llantrisant No. 1 была линией от Уотерхолл-Джанкшен и Пенарта; а «главная ветвь Llantrisant» на самом деле означает главную линию. Очевидно, что Западная кривая не была восстановлена, поскольку Чепмен говорит на стр. 81, что в 1898 году TVR «принял рекомендацию восстановить западную кривую на перекрестке Common Branch, но в этом случае новая работа была ограничена тупиковой тупиковой дорогой. общая ветка и связь с веткой Ллантризант [то есть главной линией] на участке Common Branch Junction West не были восстановлены ».^{[3][страница нужна ]}

Автомобили (рельсовые двигатели)

На рубеже веков пассажирские станции на главной линии были в Черч-Виллидж, Ллантвит и Кросс-Инн.

В 1903 году Железная дорога Таф-Вейл экспериментировала с так называемыми «автомобильными вагонами» -железнодорожные моторы, то есть одноместные вагоны со встроенной небольшой паровой машиной. Намерение состояло в том, чтобы обеспечить обслуживание пассажиров в отдаленных районах, создав недорогие остановки; Обычно это были деревянные платформы длиной 40 футов без укрытия или каких-либо других приспособлений. После испытаний на ветке Пенарта система была принята во всей системе TVR, и с 1 мая 1905 года легковые автомобили обслуживали большую часть пассажирских перевозок по расширенному расписанию между Понтиприддом и Абертоу, с обратным движением в Ллантрисанте и продолжением движения по железной дороге Каубридж и Каубридж и Железная дорога Абертоу. На Tonteg была предоставлена ​​новая автомобильная платформа. Автомобили не могли передавать хвостовое движение, поэтому ходили некоторые обычные поезда, но они не могли заходить на платформы для автомобилей.

Платформа Беддау была открыта в июле 1910 года, и впоследствии она и Тонтег были удлинены, чтобы позволить заходить обычные поезда с двумя вагонами.^{[3][страница нужна ]}

С 1923 г.

Правительство приняло Закон о железных дорогах 1921 года который требовал «группировки» большинства железных дорог Великобритании в одну или другую из четырех новых крупных компаний. Фактически в этом районе продолжалось название Великой Западной железной дороги; Старая Великая Западная железная дорога была, конечно, самой большой ее составной частью, но Железная дорога Тафф Вейл была важной составляющей компанией. Хотя обычно считается, что группировка произошла в начале 1923 года, необходимые переговоры привели к переходу Тафф Вейл на новый GWR, вступивший в силу с января 1922 года.^{[10][страница нужна ]}

В этот период автобусная конкуренция стала исключительно жесткой, и произошел катастрофический спад использования пассажирских поездов. Сначала это не сопровождалось сокращением услуг. В то же время некоторые из крупнейших угольных шахт на линии закрылись, и, хотя угольная деятельность продолжалась, объемы сократились.^{[3][страница нужна ]}

Верхний конец ветви Trefreig долгое время бездействовал, и к 1933 году он был последовательно сокращен до разъединения Кастелло и полностью закрылся в 1935 году.Восточный конец Общей ветви закрылся за ним, оставив только заглушку на крайнем западном конце, используемую в качестве тупика для хранения вагонов. (Это закрылось 1 июля 1951 г.)

В Барри Железнодорожный открыл свою линию из Trehafod (в долине Рондда) через собственную станцию ​​в Понтипридде до Барри в 1889 году. Рядом с Тонтегом эта линия проходила рядом с бывшей линией L & TVJR от перекрестка Ллантрисант (Трефорест). Великая Западная железная дорога воспользовалась возможностью, чтобы упростить там расположение железных дорог: железнодорожная линия Барри будет закрыта между Трехафодом и Тонтегом, а поезда из Понтипридда будут двигаться по новой соединительной линии между линией TVR и линией Барри. Старая линия L & TVJR также будет закрыта на этом этапе, а поезда Llantrisant будут проходить через новое соединение с Tonteg, где они расходятся с линией Barry. Эта связь была оценена более мягко - 1 из 69, чем 1 из 40 в оригинале. Новый Tonteg Halt взамен старого был построен на перекрестке с линией Барри. Поезда линии Llantrisant начали курсировать по новой линии с 5 мая 1930 года; поезда линии Барри были переведены 10 июля 1930 года.^{[3][страница нужна ]}

С 1948 г.

1 января 1948 года сеть Великой Западной железной дороги перешла в национальную собственность компании British Railways. Пассажирские перевозки в системе L & TVJR были крайне плохими, в то время как параллельное автобусное сообщение работало с частотой 30 минут. Поскольку перспективы восстановления не было, с 31 марта 1952 года пассажирские перевозки были прекращены. Порткол экскурсии проходили по линии до 1959 года. В последующие годы рухнула и обычная служба доставки товаров, которая была прекращена к 1964 году.^{[3][страница нужна ][7][страница нужна ]}

В системе осталось всего два источника трафика: Creigiau Карьер, на железной дороге Ллантризант № 1, обслуживается из Рэдира через Уотерхолл-Джанкшн, и Кум-угольник, обслуживается из Трефореста. На перекрестке Common Branch Junction до Creigiau не было движения, и он был закрыт с 17 июня 1963 года.

Реорганизация горных выработок, теперь основанная на Ллантризанте, привела к тому, что Крейджо обслуживается оттуда, конец этой линии на Уотерхолл-Джанкшн теперь закрывается, а западный конец снова открывается. Эти изменения произошли 28 сентября 1964 года. Обе оставшиеся ветви работали как протяженные подъездные пути.

Линия Крейджо прекратила движение 31 января 1978 года, хотя она оставалась бездействующей до 1 января 1981 года. Последний поезд с минералами из Cwm Coliery отправился 2 марта 1987 года, хотя специальный пассажирский поезд энтузиастов курсировал по линии 11 апреля 1987 года. Железнодорожное использование бывшей железной дороги Llantrisant and Taff Vale Junction было к концу.^{[3][страница нужна ]}

Список локаций

Железная дорога Ллантрисант и Тафф Вейл

Обзор
Locale	Уэльс
Сроки работы	1863–1964/1984
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута Легенда Линия Rhondda Trehafod Понтипридд Грейг Товар Понтипридд Грейг Maes-y-Coed Понтипридд Тафф Вейл Железнодорожный Туннель Трефорест ( 1373 ярд 1255 кв.м. ) Treforest High Level Treforest Низкий уровень Treforest Llantwit Road Goods Treforest Junction Tonteg Junction Llantrisant Junction Tonteg Halt Тонтег-Джанкшен / Черитон-Гроув Tonteg Halt Тафф Вейл Железнодорожный к Кардифф Виадук Тонтег Привал церковной деревни Эфаил Исаф Ллантвит Фардре Ллантвит Дайффрин Угольный и коксовый комбинаты Угольный и коксовый комбинаты через бывшие подъездные пути в Ллантвите Угольный и коксовый комбинаты новый перекресток Beddau Halt Сайдинг Castellau Общий переход к Филиал Ynysmaerdy и Treferig Соединение общего ответвления Карьер Creigiau Cross Inn Llantrisant № 1 Железная дорога к Waterhall Junction Филиал Мвинди и Брофисцин Cowbridge Road A473 в Ynysmaerdy к Penrhos Junction через Виадук орехового дерева Главная линия Южного Уэльса Филиал Cowbridge в Aberthaw Llantrisant St Fagans Wenvoe Tunnel Главная линия Южного Уэльса Венво Барри –Кардифф линия Cadoxton Линия Барри – Кардифф

• Treforest Junction; расхождение от Понтиприда до линии Таффс Велл;
• Церковная деревня; открыт 1 октября 1887 г .; позже переименован в церковную деревню Халт; закрыт 31 марта 1952 года;
• Ллантвит; открыт в январе 1867 г .; переименован в Llantwit Fardre 1936; закрыт 31 марта 1952 года;
• Платформа Беддау; открыт к июлю 1910 г .; переименован в Beddau Halt 1923; закрыт 31 марта 1952 года;
• Общие ответвления; треугольник к ветви Treferig и расхождение ветви Llantrisant № 1;
• Cross Inn; открыт 6 сентября 1869 г .; закрыт 31 марта 1952 года;
• Maesaraul Junction; сближение с Ely Valley Railway;
• [Llantrisant].

Заметки

использованная литература