Железная дорога Брекона и Мертир-Тидвил - Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway

Железная дорога Брекона и Мертир-Тидвил (B&MR) была железнодорожной компанией в Уэльсе. Первоначально он был призван связать города своим названием. Обретение доступа к Мертир сначала трудно, он приобрел Рамни Железнодорожный, старое плато, и это дало ему доступ к Доки Ньюпорта. Это изменило его акцент с сельской местности на минеральную артерию.

Он открылся в Брекон конец к точке рядом Dowlais в 1863 г., а в 1865 г. открыли отключенный участок от Римни к Ньюпорт. Со временем компания соединила эти два участка и достигла Доулайса и Мертира, но вынуждена была согласиться разделить маршрут с могущественными Лондон и Северо-Западная железная дорога.

B&MR всегда испытывал недостаток в деньгах и отличался огромными градиентами, но он просуществовал до объединения 1923 года, когда он стал частью Великая Западная железная дорога. Его сеть резко сократилась после 1945 года, и пассажирские перевозки прекратились в 1962 году. Товары и добыча полезных ископаемых также потеряли свой рынок, и по состоянию на 2020 год, только короткий отрезок от карьера в Machen остается железнодорожным соединением.

История

Системная карта железной дороги Брекон и Мертир в 1884 году

Брекон был важным региональным центром в средние века из-за его расположения на слиянии рек. Река Хондду и Река Уск. Его относительно удаленное расположение означало, что транспорт всегда был важным фактором.

Сложный ландшафт к югу потребовал бы пересечения гребня Бреконские маяки на возвышенность в начале долин Южного Уэльса, и первая магистраль соединялась на восток с Абергавенни и на юго-запад до Суонси.

Канал Брекнок и Абергавенни, позже часть Монмутшир и канал Брекон, был открыт для Брекона в 1800 году, продолжая выравнивание на восток.^{[1][страница нужна ][2]}

В 1816 г. Hay Railway был открыт; это было 24-мильное плато, запряженное лошадьми, соединяющее Брекон с Сено, и позже Eardisley.^{[3][страница нужна ]}

Промышленность к югу от Бреконских маяков была связана с каналом, когда трамвай Бринора (или Bryn Oer Tramway открылся в 1815 году. Он соединял промышленную площадку Бринора, недалеко от Тревиля, к северу от Tredegar, чтобы Талыбонт-на-Уске, на канале Брекнок и Абергавенни.^{[4][страница нужна ]}

Закон о железной дороге Брекона и Мертира

На сессии парламента 1859 года был рассмотрен законопроект о Бреконе и Мертире. Он предлагал проложить железную дорогу от стыка с железной дорогой Доулейс 1851 года возле ее конечной остановки в Даулейсе до Брекона у истока канала. Железная дорога Даулайс была построена в основном для обслуживания металлургической компании Доулейс, так что предлагаемый B&M обеспечил бы выход через канал для ее продукции. Он также соединял Даулейс и Мертир в труднопроходимой местности - в том числе по уклону с веревкой, - что могло сэкономить средства B&MR на пути к Мертиру.^{[5][страница нужна ][6]}

Фактически, во время разработки законопроекта участок от Брекона до Талибонта был исключен, уступив часть маршрута другой запланированной железнодорожной компании; на самом деле это не удалось получить, но для B&MR было слишком поздно восстановить пропущенный раздел. Железная дорога, утвержденная 1 августа 1859 года, проходила от Даулайса до Талибонта.^[7]

Железная дорога дальше на север получила разрешение: Железная дорога Херефорд, Хей и Брекон. Он договорился с большим Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога чтобы работать.

На этом этапе компания Hay Railway намеревалась продать свою линию, а компания Hereford, Hay and Brecon Railway предложила купить ее, что упростило вопрос приобретения земли. После длительных переговоров HH&BR согласился разделить Hay Railway, уступив часть Железная дорога Среднего Уэльса и южный участок от Талиллина до Брекона был передан B&M. Эти договоренности были ратифицированы Законом о сенной железной дороге от 6 августа 1860 года.^{[5][страница нужна ][8][страница нужна ][9]}

Соответственно, опираясь на подтверждение соглашения, B&MR смогла получить полномочия на простирание от Талибонта через Талиллин до Брекона по Закону от 15 мая 1860 года. В Талиллине будет образовано треугольное соединение с железной дорогой Среднего Уэльса. Согласованы договоренности о взаимных полномочиях.^{[5][страница нужна ]}

строительство

Первый дерн был поднят 18 января 1860 г .; подрядчики были Дэвид Дэвис и Томас Савин с ними был заключен договор аренды сроком на десять лет, по которому они гарантировали владельцам 5% процентов на капитал.

Туннель Бикон (официальное название железной дороги «Туннель Торпантау») был завершен к 11 января 1862 года, а 28 августа 1862 года между Пант и Талиллин был проведен пробный проезд для директоров. Участок между Талиллином и Бреконом строился намного медленнее, отчасти потому, что он все еще использовался железной дорогой Хей; Туннель Талиллин нужно было открыть, чтобы трафик работал.

1 января 1863 г. удалось провести локомотив до Брекона, а 12 февраля капитан Ричард Совет по торговле провела проверку на допущение к пассажирской эксплуатации. Задержка все еще была, но в апреле 1863 года состоялось движение товарного поезда.^{[5][страница нужна ]}

Открытие

Вся линия между Бреконом и Брюки 19 миль одинарной линии, открытой 1 мая 1863 года.^[7] Первыми станциями были Брекон (временная станция), Талиллин (временная станция), Талыбонт, Долыгер и Пант. Конный омнибус, направляющийся в Мертир; со временем железная дорога Доулей должна была соединиться с металлургическим заводом для перевозки минералов.^{[5][страница нужна ]} Инженер линии был Генри Конибер, который охарактеризовал это как хороший локомотив дороги во всем. Двигаясь на юг, локомотивы должны были подняться на Семимильный берег, преодолев высоту 925 футов.^{[3][страница нужна ]}

Расширение сети

В то время как строительство велось, B&MR было занято, чтобы Парламент утвердил его планы по расширению. На сессии 1861 года он получил разрешение на застройку долины Баргоед Римни, но Rhymney Railway получил аналогичные полномочия, и они были взаимоисключающими. В конце концов, полномочия были разделены: здание Rhymney Railway до Дери Джанкшен, а здание B&MR спускалось до этой точки с севера.

В 1862 году компания B&MR получила полномочия отказаться от железнодорожного сообщения Доулейс, которое стало излишним, и подключиться напрямую к железной дороге. Тафф Вейл Железнодорожный в Мертире.^{[5][страница нужна ]}

Рамни железная дорога

Станция Торпантау в 1957 году

Рамниская железная дорога была зарегистрирована в 1825 году и открыта в 1826 году в качестве платной дороги с конным приводом, идущей от металлургического завода в Римни до Bassaleg, недалеко от Ньюпорта, соединяясь с Сирхови железная дорога и предоставление доступа к докам Ньюпорта. Некоторые операции с паровозами были предприняты примерно после 1854 года, а в 1861 году парламентские полномочия были взяты на модернизацию линии и ее адаптацию для пассажирских перевозок. Очевидно, что истинная цель заключалась в том, чтобы продать линию той или иной более современной соседней компании в качестве действующего предприятия. Железная дорога Брекона и Мертира приобрела его за 90 000 фунтов стерлингов в соответствии с полномочиями от 28 июля 1863 года.^{[5][страница нужна ][10]}

B&MR заполучила устаревшую железную дорогу, но вместе с ней появился доступ к Ньюпорту через Монмутшир вокзал из Бассалега. B&MR теперь пришлось приступить к модернизации самой линии, включая значительное уменьшение резких поворотов. Капитан Рич, после двух отказов, согласился возобновить работу для пассажиров после осмотра 7 июня 1865 года, и линия открылась для пассажирских перевозок между Pengam и Ньюпорт Док-стрит (Монмутширская железная дорога) 14 июня 1865 года; операция была продлена до Римни с 16 апреля 1866 г., а в 1867 г. началось движение угля.^[7]

Станция Римни находилась примерно в миле вниз по долине от эквивалента железной дороги Римни.^{[11][страница нужна ]}

Пассажирскими станциями на участке B&MR этого маршрута были теперь Римни, Нью-Тредегар, Баргоед, Пенгам, Мезиквммер, Бедвас, Мачен, Черч-роуд, Ривдерин и Бассалег. Эта часть B&MR была отделена в десяти милях от участка в сторону Брекона, проходя по восточному берегу реки Римни, напротив самой железной дороги Римни на западной стороне.^{[5][страница нужна ][11][страница нужна ]}

Финансовая опасность

Поезда компании обслуживали Томас Савин и Джон Уорд, которые заплатили владельцам 5% от их капитала, но в начале 1866 [или 1865 года]^[12]] подрядчик потерпел неудачу. Внезапно B&MR оказалось неспособным справиться со своими финансовыми обязательствами, и оно начало пропускать выплаты по долговым обязательствам, и Компания перешла к административному управлению. Это означало, что он не смог завершить ветвь Мертира, а ограничительные положения в его Актах означали, что он ориентировался от открытия линии до Ньюпорта.^{[3][страница нужна ]}

В 1868 и 1870 годах были заключены финансовые соглашения с кредиторами, которые позволили компании продолжать работу; долговые обязательства были конвертированы в долговые обязательства, и компания получила возможность продолжить работу.^{[5][страница нужна ]}

Завершение до Мертира, Доулайса и Ньюпорта

Завершение линии до Мертира было очевидным приоритетом, и Александру Сазерленду было поручено найти для этого средства. До сих пор препятствием было возражение Кроушейского поместья против линии, проходящей через территорию Замок Цифартфа. Сазерленд изменил маршрут дальше на запад, избегая поместья. Это было сделано за счет больших технических сложностей, а затем и эксплуатации.^{[5][страница нужна ]}

Линия была открыта частично, с Pontsticill в Сефн 1 августа 1867 г.^[7] Новая линия присоединилась к Долина Нита Железная дорога линия на перекрестке Ридикар, непосредственно к югу от станции Мертир, открывшаяся 1 августа 1868 года. Использовалась станция VoNR в Мертире.^{[3][страница нужна ]}

Это освободило юридическое препятствие к открытию Ньюпорта; часть этого от Панта до Доулайс-Топ открылась 1 августа 1867 года,^[7] и от Даулейс-Топ до Пенгама была открыта 1 сентября 1868 года.^[7] Из Брекона до Ньюпорт-Док-стрит ежедневно курсировало три поезда.

Этот участок от Даулейса до Пенгама пролегал через Баргоед-Римни-Вэлли. И B&MR, и Rhymney Railway хотели построить линию через это, но ущелье возле Bargoed сделало это физически невозможным, и в конце концов был достигнут компромисс: Rhymney Railway будет строиться от Bargoed до Deri Junction, а B&MR будет строить вниз от Dowlais до Deri Junction. Был бы ограниченный взаимный обмен действующими полномочиями.

В Баргоеде железная дорога Римни и поезда B&MR, осуществляющие ходовые движения, находились на западной стороне долины, а B&MR со станции Римни находились на восточной стороне. В рамках работ была построена диагональная связь с северо-запада на юго-восток.^{[3][страница нужна ][11][страница нужна ]}

Расположение станций в Даулейсе определялось прямыми линиями, на которых они были расположены, и в 1865 году B&MR получил полномочия сделать короткую ветку к центральному месту в Даулейсе. Он открылся из Панта 23 июня 1869 года. Станция Даулейс на Ллойд-стрит была позже (в 1924 году) переименована в Даулайс-Сентрал.^{[5][страница нужна ][3][страница нужна ][7]}

LNWR соединения

Лондонская и Северо-Западная железные дороги наступали с востока через Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни который он приобрел, и было очевидно, что он стремился достичь Доулайса и Мертира. Актом от 15 июля 1867 года он получил право соединять железные дороги с B&MR около Доулайс-Топ и около Доулайс (Центральный), где его новое расположение сблизило бы две железные дороги. Линия LNWR должна была пройти через Даулайс, направляясь на север, в туннель под станцией Пант, с поворотом на запад и юг, чтобы присоединиться к линии B&MR на перекрестке Морлэйс. Подключения были произведены 1 января 1873 года.

Соединение в Даулейс-Топе использовалось для обмена товарами и минералами и было удалено примерно в 1933 году. Соединение возле центральной станции B&MR в Довлэйсе было сделано путем поворота с севера на соединение с B&MR на юг на перекрестке Ivor Junction, недалеко от станции B&MR. ; С того времени поезда LNWR использовали станцию ​​B&MR. 4 мая 1885 года LNWR открыла станцию ​​на Даулайс-Хай-стрит, несколько восточнее Даулайс, и с этого дня переадресовала свои пассажирские вызовы на эту станцию.^{[5][страница нужна ][3][страница нужна ]}

Грузовые перевозки LNWR (и его преемников) продолжали обмениваться на станции Dowlais (Central) B&M до 22 ноября 1954 г., с этого момента такие перевозки проходили через Pontsticill Junction.

LNWR все еще хотел хороший доступ к Мертиру и в 1874 году выдвинул законопроект о новой линии, дающей доступ к городу. B&MR выступил против этого в парламенте, но был достигнут компромисс, по которому собственная линия Merthyr B&M была бы объединена с LNWR с учетом того, что LNWR возместит половину первоначальной стоимости строительства этой линии. Это было согласовано, но LNWR пришлось построить дорогостоящую соединительную линию от нового перекрестка Penywern Junction на своей линии до станции B&MR Dowlais (Central), идущей на север в туннеле к западному перекрестку с линией B&MR на Morlais Junction.

На строительство линии ушло четыре года, но LNWR официально взяла на себя совместное владение соответствующей частью линии BMR в 1875 году, гарантируя, что она сохранит доступ в случае, если B&MR будет вести переговоры с конкурентами. Линия LNWR открылась 1 июня 1879 года, когда поезда LNWR смогли добраться до станции Merthyr High Street.^{[5][страница нужна ]}

Железная дорога Херефорд, Хей и Брекон

Ист-Энд станции Брекон в 1949 году

Железная дорога Брекона и Мертира открыла свою первую главную линию между Бреконом и Пант 1 мая 1863 года. Поезда Герефордской, Хейской и Бреконской железных дорог, обслуживаемые Железной дорогой Среднего Уэльса, начали ходить в Брекон с 19 сентября 1864 года.

Восточная петля была построена в Талиллине, образуя треугольный перекресток, позволяющий товарным поездам из Мертира на север идти прямо; он открылся 21 сентября 1864 года.

Первоначальное разделение Сенной железной дороги было согласованным компромиссом и привело к соглашению, которое было далеко не идеальным; Железная дорога Херефорда, Хэя и Брекона согласилась объединиться с железной дорогой Брекона и Мертира, и это было ратифицировано Актом от 5 июля 1865 года.^[9]

Это казалось удовлетворительным, но в 1867 году выяснилось, что держатели привилегированных акций не были согласованы с держателями привилегированных акций, и объединение было признано недействительным. Закон 1868 года подтвердил разделение двух компаний еще раз, и HH&BR была повторно зарегистрирована Законом от 26 июля 1869 года. Ей требовалась компания, которая работала бы с ее поездами, и после фальстарта Midland Railway выполняла эту задачу с 1 октября 1869 года. Железная дорога Мидленда присутствовала в Херефорде, используя ходовые силы, и долгое время пыталась войти в Южный Уэльс.^{[3][страница нужна ][8][страница нужна ]}

Рабочее соглашение было преобразовано в аренду (HH&BR Midland) с 1874 года и было приобретено Суонси-Вейл вокзал в том же году. Когда он договорился о том, что его поезда будут курсировать по Железная дорога Нита и Брекона с 1877 года он достиг своей цели - добраться до Суонси. Это принесло значительный объем дополнительного трафика на маршрут и оказалось прибыльным для Брекон и Мертир, линия которых составляла часть цепи от Херефорда до Суонси.^{[5][страница нужна ][9]}

Бреконские аранжировки

Станция Брекон-Фри-стрит, смотрит на запад в сторону Нита, 1962 год.

Первая железнодорожная станция Брекона и Мертира в Бреконе была в Уоттоне; он всегда задумывался как временная станция, но прибытие поездов HH&BR и собственных поездов Среднего Уэльса значительно перегрузило жилые помещения.

Железная дорога Нита и Брекона открыла свою линию в Бреконе с запада в 1867 году, но во время строительства стало ясно, что ее отношение к B&MR было недружелюбным. Кроме того, ему отчаянно не хватало денег, и он открыл свою линию до отдельной временной станции на Фри-стрит. Между двумя станциями было установлено сообщение, но оно не подходило для пассажирских перевозок.^{[5][страница нужна ]} Тем не менее Барри замечает:

Уже в июле 1869 года ... инженер Нит и Брекон признал перед специальным комитетом Палаты лордов, что если какие-либо пассажиры, направлявшиеся к востоку от Брекона, прибывали поездом на Маунт-стрит, их билеты собирались, их ставили на двигатель и бежали вперед. линия верхнего уровня до точки напротив станции Watton и выше. (Была также кольцевая линия, идущая прямо от продолжения Free Street в Watton Yard, но свидетели Neath & Brecon утверждали, что B&M не позволяла им использовать ее, но держала точки заблокированными.^[13]

К 1870 году был подписан контракт на строительство новой станции на Фри-стрит, которая должна была стать объединенной станцией для всех железнодорожных компаний (хотя полностью принадлежала B&MR), и она открылась 1 марта 1871 года. Тем не менее, Нит и Бреконская железная дорога продолжали работать. использовать свою станцию ​​до 1874 года, когда его пассажирские поезда двинулись на Фри-стрит, а бывшая станция была переведена на товарное движение. Уоттон уже взял на себя эту роль.^{[5][страница нужна ]}

Caerphilly

Железная дорога Олд Рамни в своем Законе 1861 г. получила разрешение на строительство линии от Мачена до Caerphilly, и после приобретения Old Rumney B&MR он был построен и открылся в 1867 году.^[7] Он обслуживал в основном угольные шахты и фабрики.

8 августа 1878 г. Понтиприд, железная дорога Кайрфилли и Ньюпорт был включен. Его активно спонсировала компания Alexandra (Newport) Dock Company, которая хотела доставить угольные ресурсы долин Rhondda и Cynon (Aberdare) в доки Newport. Соглашения о движении были заключены с железной дорогой Таф-Вейл для обеспечения соединения, а также с B&MR и Rhymney Railway.

В 1882 году компания B&MR решила удвоить линию между Бассалегом, Маченом и Абертиссвг в ожидании значительных дополнительных заказов на этом маршруте.^{[5][страница нужна ]}

Великая Западная железная дорога, к тому времени являвшаяся владельцем железной дороги Монмутшира, была менее склонна к сотрудничеству. PC&NR^{[примечание 1]} должен был использовать B&MR от Мачена до Бассалега, но ему нужно было пройти более мили или около того от линии Западной долины Монмутшира, чтобы добраться до доков Ньюпорта, и GWR не предоставила возможность сначала, 7 июля 1884 года. - использование линии было разрешено.

В 1882 году компания Newport Docks была преобразована в Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога и явно лидировал в делах PC&NR, и в 1883 году он получил полномочия построить дополнительный двойной путь вдоль линии Западной долины от Бассалега. Он открылся в апреле 1886 года.

Подъезд к Мачену на ветке B&MR Caerphilly велся по крутой одинарной линии, и движение по ней было неудобным; PC&NR получил возможность построить вторую, почти параллельную одиночную линию на более легких градиентах: петлю Мачена. Он был открыт 14 сентября 1891 г.^[7] немедленно передан в собственность B&M. Новые и старые одиночные линии работали как двухпутные. Платформы Waterloo и Fountain Bridge для остановок поездов находились на отдельных линиях и, соответственно, обслуживались только в одном направлении.^{[5][страница нужна ]}

Барри Железнодорожный

Железная дорога Барри была основана как альтернативный порт для экспорта угля и минеральных ресурсов Южного Уэльса после десятилетий неудовлетворенности инфраструктурой Кардиффа и Ньюпорта и железнодорожным сообщением с этими местами.

Первый участок линии был открыт в 1888 году, а в следующем году уголь был доставлен с месторождения. Rhondda Valley, и Компания перешла к обеспечению соединения с железной дорогой Римни в Пенросе, к западу от Кайрфилли.

В 1898 году он получил право установить еще одну связь, на этот раз с B&MR между Bedwas и Maesycwmmer. Это было важное строительное предприятие, проходившее через долину Римни на большом сооружении, известном как Llanbradach виадук.

Новая линия открылась 2 января 1905 года. Железная дорога Барри имела право на перевозки полезных ископаемых в верхней части сети B&MR в долине Римни; другой трафик был доставлен местной компанией и обменивался на Даффрин-Исаф.^{[5][страница нужна ]}

Группировка

Большинство железных дорог Великобритании были преобразованы в ту или иную из четырех новых более крупных компаний в процессе, получившем название «группировка», после Закон о железных дорогах 1921 года. Железная дорога Брекона и Мертира была дочерней компанией^{[заметка 2]} новой Великой Западной железной дороги; изменение вступило в силу 1 июля 1922 года.

В 1882 и 1902 годах по необходимости проводилась капитальная реконструкция. В двадцатом веке проценты выплачивались по привилегированным акциям, а в 1918-1921 годах они составляли 4%, но только по привилегированным акциям.^{[5][страница нужна ]}

На 31 декабря 1921 г. B&MR выпустил капитал в размере 2,07 миллиона фунтов стерлингов; чистая прибыль в 1921 году составила 66 577 фунтов стерлингов; дивиденды за 1921 год по обыкновенным акциям: ноль; локомотивы, принятые GWR: 47; количество пассажирских вагонов 90; количество грузовых вагонов 640; сотрудников 842. Одноколейный пробег составил 82 мили-44 цепи, пробег 59 миль-66 цепей.^{[14][страница нужна ]}

С 1923 г.

Многие металлургические заводы в районах Мертира и Доулейса резко падали или даже закрывались в этот период, и зависимость сети B&MR от этих отраслей делала ее чрезвычайно уязвимой. Схема объединения трафика для минерального трафика между GWR и Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога было согласовано в 1933 году, и это привело к переключению большей части движения на более эффективные маршруты, избегая долгого и трудного подъема через Бреконские маяки и Талиллин, и это уменьшило объем движения.

Склон холма над Новым Тредегаром оказался нестабильным, что привело к временному закрытию линии в 1916 году.^[7] и более серьезные промахи имели место в сентябре 1928 г., апреле 1929 г. и апреле 1930 г. Это привело к закрытию верхней части отделения с 14 апреля 1930 г .; Единственная действующая шахта на пострадавшем участке могла с таким же успехом обслуживаться бывшей железнодорожной веткой Римни.^{[5][страница нужна ][11][страница нужна ]}

С 1948 г.

В собственности British Railways после национализации сокращение использования железных дорог продолжалось, затрагивая все классы движения.

Пассажирское сообщение между Dowlais Central (бывшая конечная остановка B&M в Dowlais) и Pant было прекращено с 28 июня 1952 года. Некоторое время рабочие поезда продолжали движение, но они были прекращены 2 мая 1960 года.

Пассажирское сообщение Machen to Pontypridd, учрежденное, но не работающее PC&NR, было закрыто 15 сентября 1956 г.

Маршрут от Мертира до Понтицилла был прекращен с 13 ноября 1961 года, а основная линия от Ньюпорта до Брекона, а также филиал в Нью-Тредегар закрылись с 31 декабря 1962 года. В тот же день были закрыты также рейсы из Херефорда и Моут-лейн. так что в Бреконе не было пассажирских поездов.

Оставался нерекламируемый сервис для рабочих Кайрфилли - Мачен - Ньюпорт как единственный пассажирский рейс в сети B&MR; он тоже был закрыт 1 июля 1963 года.^{[5][страница нужна ]}

Движение товаров и минералов между Дери Джанкшен и Пант было прекращено 5 августа 1963 года, затем 4 мая 1964 года было прекращено движение между Бреконом и Мертиром, а также Понтстициллом и Даулайс Сентраль. Брекон продолжал работать в качестве угольного склада без железнодорожного сообщения до 9 ноября. 1964 г.

Бедвас - Пенгам полностью закрылся 31 декабря 1962 года. Участок линии Ватерлоо, построенный для облегчения уклонов и заторов на подходе к Мачену, был закрыт 20 июля 1964 года, но остаточные грузовые перевозки были перенаправлены через Радыр, а участок Кайрфилли - Мачен был закрыт с 20:00. Ноябрь 1967 г.^{[5][страница нужна ]}

Угольная шахта Огилви на линии Дери использовалась до 3 сентября 1978 года.^{[11][страница нужна ]}

К 1980 году уцелел только один короткий участок длиной 10,5 миль (16,9 км), обслуживающий угольные перевозки в Бедвас навигационная шахта, из Ньюпорта через Бассалег и Девять миль. Когда шахта Бедвас закрылась, участок ответвления между Бедвасом и Маченом также был закрыт в 1985 году. На участке между Маченом и перекрестком Бассалег наблюдались спорадические движения камней из Hanson Aggregates ' известняковый карьер к востоку от Мачена.^{[5][страница нужна ]}

Авария 1878 г.

B&MR подвергся ряду аварий; причиной часто были экстремальные градиенты. 2 декабря 1878 г. произошла особенно трагическая авария. Поезд с товарами и минералами спускался по семимильному берегу, и были задействованы неадекватные тормоза вагонов. Поезд вышел из-под контроля и сошел с рельсов возле Талибонта, скатившись по склону насыпи. Поезд состоял из 22 вагонов угля, 3 вагонов с товаром, 11 тары и тормозного вагона; работал от трех седельных танковых двигателей 0-6-0; Общая масса поезда - 397 тонн. Погибли два водителя и два пожарных.^[7]

Подвижной состав

• Локомотивы: 35 Некоторые из них все еще работали после Второй мировой войны.
• Тренерский состав: 69
• Грузовые автомобили (в основном уголь): 629. К 1913 году линия перевозила почти 3,5 миллиона длинных тонн угля в год и 227 000 длинных тонн других полезных ископаемых.

Транспортные менеджеры и генеральные менеджеры

Альфред Хеншоу, 1863 - 1894 гг., Джон Галл, 1894 - 1903 гг., Герберт Р. Прайс, 1903 - 1922 гг.^{[5][страница нужна ]}

Суперинтенданты локомотивов

• Дж. Т. Симпсон 1863–1869
• Т. Мейсон 1869–1873 гг.
• К. Лонг 1873–1888 гг.
• Дж. К. Оуэн 1888–1909
• Дж. Данбар 1909-1922 <Журнал "Локомотив" 15 июня 1909, стр. 106>

Топография

[ v т е ] Железнодорожная станция Брекон и Мертир-Тидвил
Легенда
Железная дорога Нита и Брекона к Neath Брекон (Уоттон) Брекон Фри Стрит Groesffordd Halt Тафф Вейл Железнодорожный к Кардифф Сентрал Талиллин Туннель 674 ярд 616 кв.м. Мертир-Хай-стрит Talyllyn Junction Maerdy Junction Херефорд, Хэй и Брекон Рли к Херефорд Brandy Junction & Mid Wales Rly к Билт Уэллс Ynysfach Junction Талыбонт-на-Уске Инисфахский металлургический завод Rhydycar Junction Пентир Рив Cyfarthfa Junction Cwm Colliery Великая Западная железная дорога / Тафф Вейл Железнодорожный Llwyngelyn Junction к Квакерский двор и Мертир вокзал Heolgerrig Halt Великая Западная железная дорога к Абердэр Cyfarthfa Steelworks Cefn Viaduct Cefn Coed Тоннель Торпантау 667 ярдов 610 кв.м. Pontsarn Halt Торпантау Понцарнский виадук Долыгайер Morlais Junction Pontsticill Junction Dowlais Central Горная железная дорога Брекон Туннель Морлей 1040 ярдов 951 кв.м. Pontsticill Junction Pantysgallog Остановка (Высокий уровень) Pant Junction Брюки Брекон и Мертир Рли Бреконская горная дорога Мертир, Тредегар И Абергавенни Рли Dowlais Top (LNWR )   Dowlais Top Junction MT&AR (LNWR) к Абергавенни Rhymney Railway к Доулайс Кэй Харрис Pantywaun Halt Фохривские шахты Fochriw Junction Fochriw Rhymney Railway к Римни Огилви Виллидж остановка Римни Лоуэр и Понтлоттин Ogilvie Colliery Abertysswg McLaren Colliery остановка Дарран и Дери Новая платформа угольных шахт Тредегар Новый Тредегар Угольная шахта Groes-Faen Эллиот Пит Хэлт Платформа угольных шахт Groesfaen Cwmtysswg Шахты Cwmsyfiog Halt Bargoed North Junction Cwmsyfiog Баргоед Абер Баргоед Южный перекресток Баргоеда Остановка угольной шахты на барго Aberbargoed Junction Rhymney Railway к Caerphilly Pengam   Ньюпорт, Абергавенни Платформа Fleur de Lis и железная дорога Херефорда к Абердэр Maesycwmmer Junction Ньюпорт, Абергавенни и железная дорога Херефорда Понтиприд, железная дорога Кайрфилли и Ньюпорт к Caerphilly к Понтипул   Gwernydomen Halt Maesycwmmer Барри Железнодорожный в Барри Джанкшен Остановка Фонтанного Моста Остановка шахты Лланбрадах Привал Ватерлоо Bedwas Остановка Белого Оленя Trethomas Machen Карьер Machen Черч-роуд Ривдерин Bassaleg Понтипридд, Каэрфилли и Ньюпорт железной дороги в Александру Докс

Виадук Понцарн имеет длину 455 футов (139 м) и высоту 92 фута (28 м), в то время как виадук Cefn Coed (или Pontycapel) имеет длину 770 футов (230 м) и высоту 115 футов (35 м).

Туннель Торпантау через Маяки был 667 ярдов (610 м) в длину. На высоте 1313 футов (400 м) это был самый высокий железнодорожный туннель над уровнем моря в Британии.^{[15][требуется полная цитата ]} Выезжая из юго-восточного портала туннеля, линия спускалась на 7 миль (11 км) по градиенту 1:38 (2,6%) рядом с Глин Коллвин и (позднее: 1931 год) водохранилищем Талибон.^{[15][требуется полная цитата ]}

Туннель Талиллин был расположен в западном конце бывшей станции Талиллин, примерно в 5 милях (8,0 км) к востоку от Брекона. Его длина составляет 674 ярда (616 м), и первоначально он был построен в 1816 году для Hay Railway.^{[5][страница нужна ][3][страница нужна ]}

Список мест, от Брекона до Доулайса

• Брекон-Маунт-стрит (станция N&B); открыт 3 июня 1867 г .; закрыто 1874 г .;
• Брекон Фри-стрит; открыт 1 марта 1871 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Уоттон (на шпоре); открыт 23 апреля 1863 г .; закрыт 1 марта 1871 г .;
• Heol Lladron Junction; схождение шпоры Уоттона;
• Groesfford Halt; открыт 8 сентября 1934 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Талиллин Туннель; 674 ярда;
• Талиллин Бриндервен; открыт 23 апреля 1863 г .; закрыт 1 октября 1869 г .;
• Талиллин Джанкшен; открыт 1 октября 1869 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Восточный перекресток Талиллин;
• Талибонт; открыт 19 марта 1863 г .; переименован в Талыбонт-на-Уске 1898 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Пентир Рив; открыт в апреле 1897 года для ограниченного использования; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Тоннель Торпантау; 667 ярдов;
• Торпантау; открыт 18 июня 1863 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Долыгайер Хэлт; открыт 18 марта 1863 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Pontsticill Junction; открыт в июне 1868 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Доулейс; открыт 19 марта 1863 г .; переименован в Pant (Glam) 1869; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Pantysgallog Halt; открыт 1 октября 1910 г .; переименован в Pantysgallog Halt High Level 1950; закрыт 2 мая 1960 г .;
• Доулейс; открыт 23 июня 1869 г .; переименован в Dowlais Central 1924; закрыт 2 мая 1960 г.

Мертировая петля

• Pontsticill Junction; над;
• Понцарн; открыт в июне 1869 г .; закрыт 13 ноября 1961 года;
• Cefn; открыт 1 августа 1867 г .; переименован в Cefn Coed 1920; закрыт 13 ноября 1961 г .;
• Morlais Junction; схождение линии LNWR;
• Heolgerrig Halt; открыт 31 мая 1937 г .; закрыт 13 ноября 1961 г .;
• Cyfarthfa Junction с линиями металлургического завода;
• Ynysfach Junction;
• Rhydycar Junction.

Линия Bargoed Rhymney

• Брюки; над;
• Dowlais Top; открыт 1 августа 1867 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Пантиваун Халт; открыт 22 декабря 1941 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Fochriw; открыт в сентябре 1867 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Остановка угольной шахты Огилви; платформа майнеров; открыт к сентябрю 1926 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Остановка деревни Огилви; открыт 16 мая 1935 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Deri Junction; соединение с Rhymney Railway.

Римни в Ньюпорт

• Римни
• Abertysswg; открыт 1 августа 1905 г .; закрыт 14 апреля 1930 г .;
• Остановка шахты Макларена; в употреблении в 1930 г .; дата открытия неизвестна; закрыт 14 апреля 1930 г .;
• Новая шахтная платформа Тредегар; использовался в конце 1920-х, дата открытия неизвестна; закрыт 14 апреля 1930 г .;
• Белая роза; открыт 16 апреля 1866 г .; переименован в New Tredegar & White Rose 1885; переименован в New Tredegar & Tirphil 1906; переименован в New Tredegar 1924; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Эллиот Пит Халт; платформа майнеров; открыт к сентябрю 1926 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Cwmsyfiog Halt; открыт 5 июля 1937 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Cwmsyfiog и Brithdir; открыт 1 февраля 1908 г .; переименован в Cwmsyfiog 1924; закрыт 5 июля 1937 г .; открыт для шахтеров только 6 декабря 1937 года под названием Cwmsyfiog Colliery Halt; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Абербаргоед; открыт 16 апреля 1866 г .; переименован в Aberbargoed & Bargoed 1 сентября 1905 г .; переместил 10 цепей на север 1 июля 1924 г .; перенесен на прежнее место и переименован в Абербарго 30 сентября 1935 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Остановка угольной шахты на Барго; открыт 1926 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Пенгам; открыт 14 июня 1865 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Платформа Fleur de lis; открыт 29 марта 1926 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Maesycwmmer Junction; расхождение с линией расширения Taff Vale;
• Maesycwmmer; открыт 14 июня 1865 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Остановка шахты Лланбрадах; открыт к сентябрю 1928 г .; закрыт с 1948 по 1954 год, дата не установлена;
• Barry Junction; расхождение Barry Railway;
• Кровати; открыт 14 июня 1865 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Trethomas; открыт 4 января 1915 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Мачен; схождение линий Кайрфилли; открыт 14 июня 1865 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Черч-роуд; открыт 14 июня 1865 г .; закрыт 16 сентября 1957 г .;
• Ривдерин; открыт 14 июня 1865 г .; закрыт 1 марта 1954 г .;
• Бассалег; открыт 14 июня 1865 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Bassaleg Junction; схождение с линией Западной долины.

Кайрфилли в Мачен

• Каэрфилли; Железнодорожный вокзал Римни;
• Gwernydomen Halt; открыт с октября 1908 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
• [строки вниз и вверх разделяются];
• Остановка Фонтанного Моста; только нижняя линия; открыт с октября 1908 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
• Привал Ватерлоо; только линия вверх; открыт в октябре 1908 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
• Уайт Харт Харт; открыт 12 мая 1947 г .; закрыт 30 июня 1952 года;
• Мачен; над.^{[16][страница нужна ][17][страница нужна ][18][страница нужна ][11][страница нужна ]}

Горная железная дорога Брекон

В Горная железная дорога Брекон управляет узкоколейной туристической линией на паровой тяге вдоль бывшего железнодорожного полотна Брекона и Мертира на участке B & MJR протяженностью 8,9 км от Панта через Понтицилл до Торпантау, на расстоянии пяти миль.^[19]

Оставшиеся автомобили

Только один тренер B&MR дожил до наших дней; Тело (только) тренера № 111 стоит в частной резиденции в Армскоте. (2017)^[20] Товарный вагон No 197 в настоящее время (2017 г.) Северная долина железная дорога.^[21]

Национальная велосипедная сеть

Некоторые участки маршрута стали частью Национальная велосипедная сеть. Эти маршруты имеют номер NCN 4 (Кельтская тропа ) между Machen и Trethomas, NCN 469 между Bargoed и Fochriw и NCN 8 (Тафф Трейл ) между Торпантау и Талыбонтским водохранилищем. NCN 468 бежит из Абербаргоеда на север.

Заметки

использованная литература

дальнейшее чтение

• Краткая история Мертира Тидвила Джозефа Гросса. Starling Press, 1980 год.
• Ранняя история металлургического завода в Старом Южном Уэльсе, Джон Ллойд, 1906 г.

внешние ссылки

• Горная железная дорога Брекон
• История фотографий Мертира Тидвила Алана Джорджа