Суонси-Вейл вокзал - Swansea Vale Railway

Суонси-Вейл вокзал
Аббатство Ллантанам Сидит вандализмом после закрытия железной дороги в 2009 году.
Locale	Уэльс
Коммерческие операции
Оригинальный калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	1848 (1848)
1874	Взят на себя Midland Railway
Закрыто	1965 (1965) (пассажир) 1983 (1983) (товары)
История сохранения
1984	Открывается между Верхним берегом и Шестой ямой
2009	Закрывается из-за вандализма
Штаб-квартира	Железнодорожная станция Верхний берег

В Суонси-Вейл вокзал (СВР) была железнодорожной линией, соединяющей порт Суонси в Южный Уэльс промышленным предприятиям и угольным месторождениям вдоль River Tawe на северной окраине Суонси, перейдя на трамвайную дорогу в 1846 году. Она была продлена до Brynamman в 1868 году. Пассажиры перевозились с 1860 года, и кольцевой маршрут через Морристон был построен.

Компания была прибыльной, но у нее всегда не хватало капитала, и она искала более крупную компанию, чтобы выкупить ее. В Midland Railway поступила так в 1874 году, когда арендовала сеть и поглотила ее в 1876 году. Мидлендская железная дорога использовала эту линию, чтобы получить доступ к Суонси, к которому она давно стремилась. После 1923 года преемник Мидленда перевел сквозное движение на другой маршрут.

Услуги автодорожных омнибусов отвлекли значительную часть местного пассажирского бизнеса, и только антрацит движение поддерживало линию. Когда эта отрасль пришла в упадок, последовали перевозки полезных ископаемых по железной дороге, а с 1965 года начались закрытия. Некоторые части сети существовали какое-то время, но к 1983 году вся линия была закрыта.

Перед железной дорогой

Системная карта железной дороги Суонси-Вейл в 1875 году

Угольное месторождение Южного Уэльса простирается до моря в Суонси, и поэтому было немедленно доступно для судоходства в то время, до девятнадцатого века, когда наземный транспорт был ограничен тем, что вьючные животные могли носить на спине.

В то время добыча медь в Корнуолл стала важной отраслью промышленности, и, поскольку для выплавки меди требуется много угля, стало практикой привозить медь в Суонси на корабле и плавить ее там.

Этот специфический сектор металлургической промышленности стал настолько доминирующим, что Суонси получил прозвище Копперополис. Предприятия этой отрасли сначала располагались на берегу реки Таве, но строительство Канал Суонси, открытый в 1798 году, а развитие железных дорог позволило работать смежным металлургическим предприятиям и расположиться подальше от терминалов водного транспорта.^[1]

Высококачественный антрацитовый уголь имелся в наличии около Llansamlet, а оттуда к пристани на River Tawe Джорджа Киркхауза; он был введен в эксплуатацию где-то после 1750 года. Джон Скотт приобрел контроль над шахтами в поместье Гвернлвинхвт и после 1812 года построил оттуда трамвайную дорогу в Фоксхол на реке Таве около ее устья.^[2]

В 1834 году семья Бенсона приобрела землю в поместье Тирлландвр, и по мере развития гавани Суонси это дало семье во главе со Старлингом Бенсоном значительную площадь для причалов, что способствовало развитию бизнеса по транспортировке угля. Нужен был транспорт, и в 1839 году они поручили Джорджу Бушу обследовать железную дорогу. Западный берег Таве был сильно развит в это время, и его план находился на восточном берегу до Аберкрейва. В 1840 году было объявлено о намерении построить эту железную дорогу, но на самом деле оно перестало действовать, вероятно, из-за сопротивления со стороны властей. Герцог Бофор.

Тем не менее, Бенсон и его партнеры отремонтировали и модернизировали трамвай 1812 года и расширили его над землей, находящейся в их владении, таким образом, не нуждаясь в разрешении парламента.

Переход на железную дорогу

В 1845 году партнеры передали свою долю в акционерное общество, а в 1846 году трамвай был официально приобретен. Название «Суонси-Вейл железная дорога» было впервые использовано в это время. Похоже, это знаменует переход от трамвайной дороги к железной дороге.^[2]

Южный Уэльс Железная дорога

Железной дороге Южного Уэльса было разрешено в 1845 году построить широкая колея железная дорога из ближнего Глостер к Милфорд Хейвен, соединяющий Южный Уэльс с Великая Западная железная дорога сеть в Лондон. Его маршрут пересекался с маршрутом железной дороги Суонси-Вейл.

SVR надеялась продать свою линию железной дороге Южного Уэльса, и SWR согласилась, но не имела парламентских полномочий для совершения покупки. Чтобы обойти это препятствие, Железная дорога Южного Уэльса спонсировала номинально независимую компанию Суонси Вэлли Железная дорога, чтобы взять на себя СВР и преобразовать его в широкую колею.

Законопроект о железной дороге долины Суонси был принят в парламенте 2 июля 1847 года, но с условием, что он не может быть продан Железной дороге Южного Уэльса до тех пор, пока не будет собрана половина уставного капитала и израсходована на строительство. Поскольку не было намерения привлекать капитал или что-либо строить, это привело к тупику.^[3]

В марте 1850 года строительство железной дороги Южного Уэльса достигло Ллансамлета, и плоский переход был сделан SWR линии SVR. Чтобы оптимизировать свои собственные уклоны, они подняли гусеницу SVR, которая была построена из каменных блоков, и это вызвало незначительный аргумент, поскольку у SVR не запрашивалось разрешения.^[2]

Продолжая самостоятельно

Директорам Swansea Vale Railway стало очевидно, что их линия останется независимой в обозримом будущем, поэтому они оценили, что необходимо сделать для обеспечения безопасности в будущем. Были предприняты некоторые попытки получить разрешение на пассажирские перевозки, и, наконец, в 1855 году Компания получила парламентский акт, включающий его и разрешающий пассажирские перевозки, и разрешающий продление на Pontardawe и на юг до New Cut в Суонси. Чтобы нейтрализовать возражения в парламенте со стороны железной дороги Южного Уэльса, он принял решение о том, что третья железная дорога (для создания путей со смешанной колеей) будет проложена к югу от пересечения с железной дорогой Южного Уэльса, что обеспечит доступ движения с широкой колеей вниз до Суонси. Капитал недавно учрежденной компании составлял 117 000 фунтов стерлингов.^[2]

Железная дорога Южного Уэльса согласилась изменить перекресток, чтобы разделить уровни двух линий, и построить там перегрузочный павильон для перегрузки товаров из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи. Эти работы были завершены в 1857 году.^[2][4]

В 1855 году железная дорога СВР была открыта на расстояние6 ¹⁄₂ миль и только с минеральным транспортом; это составило 1000 тонн в сутки^[5] с годовым доходом более 5000 фунтов стерлингов.

В 1856 году Компания получила еще один акт, разрешающий дальнейшее расширение на север до Исталифера и Истраджинлайс.^{[примечание 1]}

В период с 1856 года у компании, похоже, были проблемы с привлечением денег для капитальных работ, и в 1859 году был разрешен выпуск привилегированных акций, хотя торговая позиция железной дороги была прибыльной на протяжении всего этого периода.^[2]

Пассажиры

Пассажирские перевозки были разрешены, и велась подготовка к открытию для пассажиров из Суонси в Понтардаве. Капитан Росс Совет по торговле посетил линию, но он обнаружил недостатки и отказался разрешить пассажирское движение. Были внесены улучшения, и когда полковник Рич из Министерства торговли совершил повторный визит 20 февраля 1860 года, он был удовлетворен, и на следующий день, 21 февраля 1860 года, начали курсировать пассажирские поезда. вагоны пришлось приобретать. Поступления за полгода до августа 1860 года составили 4912 фунтов стерлингов по сравнению с предыдущими 3693 фунтами стерлингов, операционные расходы теперь составили 1740 фунтов стерлингов, а арендная плата и ставки 683 фунта стерлингов. В последующие годы практика обычно заключалась в том, что держателям привилегированных акций выплачивались полные дивиденды, но держатели обыкновенных акций не получали ничего.^[2][3]

Продление линии

Расширение на север было санкционировано, но фактическое строительство шло медленно, в основном из-за низкого уровня подписки на акции. В сентябре 1860 года правление решило открыть линию до временной остановки в Инисигейноне.^{[заметка 2]} В конце 1860 года сюда были добавлены пассажирские перевозки.^{[заметка 3][2][3][6]}

Пристройка к Исталифере была открыта 20 ноября 1861 года.^[2][3]

Суонси-Вейл и железнодорожная станция Нит и Брекон

Существенной частью любого сквозного маршрута между Херефордом и Суонси было завершение железнодорожных путей Суонси-Вейл и Нит-Брекон-Джанкшен, обычно называемых Линия развязки. Это должно было пройти между перекрестком Колбрен на N&BR и Ynysygeinon на SVR. Даже без участия Мидлендской железной дороги это было желательно для компании N&BR, предоставляя лучший доступ к Суонси, чем через Neath.

В Суонси-Вейл и железнодорожная станция Нит и Брекон был выдвинут в 1863 году на строительство линии, соединяющей железную дорогу Суонси-Вейл в Инисигейноне с Железная дорога Нита и Брекона в Colbren. Железная дорога Суонси-Вейл посчитала, что она отвлечет движение от своей линии, и решила подать петицию против этого в парламент. Это не увенчалось успехом, и 29 июля 1864 года SVR & N&B получила королевское согласие на свой закон.^[2][3]

SVR & B & NJR столкнулось с серьезными финансовыми трудностями; он не смог обеспечить подписку на акции, необходимые для начала строительства. Она заключила сложную договоренность с подрядчиком Джоном Диксоном, но он обанкротился в то время, когда сам был в большом долгу перед компанией. Некоторое время работа над SV&N & BJR была приостановлена. Будучи умирающей компанией, единственным активом которой была возможность построить линию, она была поглощена Железной дорогой Нит и Брекон в июле 1869 года, строительство было завершено, и она была открыта для движения 10 ноября 1873 года.

С этого времени N&BR начала управлять пассажирским сообщением между Бреконом и Суонси, используя линию SVR & N & BJR и железную дорогу Суонси-Вейл, над которой у нее были полномочия.^[2]

SV & N & BJR должен был быть сдан в аренду N&BR по завершении строительства, но когда стало ясно, что никакого прогресса в достижении этой цели не наблюдается, 26 июля 1869 года он был объединен с железной дорогой Нита и Брекона.^[7].^[2][3]

Brynamman

В Лланелли Железнодорожный достигла Бринаммана с запада в 1842 году и хорошо зарекомендовала себя в обслуживании карьеров. Угольная промышленность здесь и в окрестностях имела первостепенное значение, и СВР решило построить к ней линию. В 1863 году SVR представила счет на увеличение капитала на уровне 48000 фунтов стерлингов для оплаты расширения Бринаммана и увеличения подвижного состава.

Вероятно, он был открыт для грузовых перевозок поэтапно, а для пассажиров - 2 марта 1868 года. Ответвление от него от Гвиса до Брюнхенллис-шахты открывалось только в 1875 году.^[2]

Железная дорога Лланелли в Бринаммане считалась союзником, а не конкурентом, и соединение между двумя компаниями в Бринаммане находилось в стадии строительства. По железной дороге Лланелли ходили пассажирские поезда в Бринамман с 20 марта 1865 года.

Вскоре по этому маршруту из Суонси в Уэст-Мидлендс через Бринамман стали осуществляться сквозные перевозки товаров и минералов, что представляло собой более удобный сквозной маршрут.^[2][8]

К середине 1864 года доход увеличился до 9512 фунтов стерлингов; Увеличение было заявлено в основном из-за движения, идущего от железной дороги Лланелли и железной дороги Вейл-оф-Нит (которая к настоящему времени была смешанной колеи) через железную дорогу Суонси и Нит.^[2]

Морристон Петля

Основная линия была построена на восточном берегу, так как она была менее развита, и предполагалось, что приобретение земли будет дешевле. Конечно, большая часть промышленности и населения находилась на западном берегу, и железная дорога не могла обслуживать их напрямую. Правление решило предложить Морристон ответвляться; это должна была быть кольцевая линия от существующей главной линии, выходящая на станцию ​​Аппер-Боуд и возвращающаяся к исходной линии в Глэйсе. Полномочия на строительство были предоставлены в 1867 году.

Он был представлен на рассмотрение Торговому совету для перевозки пассажиров, и полковник Хатчинсон посетил с этой целью; все было в порядке, и первая часть линии между Морристоном и Аппер-Банком была открыта для движения товаров 6 октября 1871 года.^{[примечание 4]} Участок, вероятно, открылся для движения пассажиров 15 марта 1871 года.^{[примечание 5][6]}

Полная длина Морристонской петли была открыта 2 октября 1871 года.^[3] и с этого дня все пассажирские поезда ходили через Морристон и Клайдах с новой станцией в Глейсе. Старая станция в Ллансамлете была сохранена для товаров, но закрыта для пассажиров, а Березовая роща полностью закрыта, поэтому старая магистраль между Глейсом и Аппер-Банком теперь обслуживалась только товарными поездами.

Во второй половине 1872 года дивиденды по обыкновенным акциям за год достигли 6%.^[2]

Железная дорога Мидленда

Некоторое время директора SVR считали, что продажа более крупной компании является решением их давних финансовых трудностей. Ричард Мун и группа директоров Лондон и Северо-Западная железная дорога посетил Лланелли Железнодорожный в апреле 1864 года и специально проехал поездом по железной дороге Суонси-Вейл, но LNWR действительно был заинтересован в завершении того, что стало линией Центрального Уэльса, и не выразил никакого желания обращаться с Суонси-Вейл.^[9][2]

Мидлендская железная дорога вела переговоры с Железная дорога Херефорд, Хей и Брекон в 1869 году. Мидленд присутствовал в Херефорд из Worcester, и было известно, что он стремился достичь Южного Уэльса. Было очевидно, что маршрут через HH&BR, Neath and Brecon Railway и Swansea Vale Railway достигнет этой цели.

13 декабря 1869 г. железнодорожный совет Суонси-Вейл провел официальные переговоры с представителями железной дороги Мидленд; переговоры прошли успешно, но не привели к немедленной договоренности. Тем не менее в августе 1870 года Мидлендская железная дорога согласилась предоставить ссуду 10 000 фунтов стерлингов железнодорожной компании Суонси-Вейл; сумма позже была увеличена до 20 000 фунтов стерлингов.^[2]

23 августа 1872 года было объявлено, что директора договорились с Мидлендской железной дорогой об аренде железной дороги Суонси-Вейл. Акционеры SVR получат постоянные дивиденды в размере 6%. Между прочим, Midland Railway не была заинтересована в подобном соглашении с Neath and Brecon Railway (которая приняла SVJ & N&BR), поскольку N&BR была значительно капитализирована из-за ряда финансовых нарушений и отказа подрядчика, который также лично финансировал большую часть строительства.^[10][11][12]

Капитал железной дороги Суонси-Вейл в то время составлял 230 392 фунта стерлингов, и существовали ссуды на сумму 328 040 фунтов стерлингов.^[13]

Аренда железной дороги Суонси-Вейл Мидлендом была разрешена законом от 30 июля 1874 г .; Мидленд фактически овладел им в сентябре 1874 года.^[14]

С этого времени железнодорожная компания Суонси-Вейл была только финансовым лицом, получавшим арендную плату. Тем не менее, сейчас Midland Railway предпринимала значительные капитальные затраты на обновление пути и сооружений SVR, что осложнило финансовые отношения. Соответственно, было решено, что компания Midland поглотит SVR; Закон, разрешающий это, был получен 11 августа 1876 года, и компания SVR закрыла свои дела и прекратила свое существование.^[2][3]

СВР под контролем Мидленда

Когда Мидлендская железная дорога взяла под полный контроль SVR и SVR & N & BJR, она уже управляла своими поездами на линии в рамках действующих механизмов.

Высокие дивиденды, выплаченные в последние годы независимого существования СВР, были достигнуты за счет недостаточного обслуживания линии или локомотивов. В ранний период владения Мидлендом произошло несколько сходов с рельсов, и Майлз и др. Объясняют их отсутствием технического обслуживания. Мидленд, несомненно, знал о плохом состоянии инфраструктуры приобретенной сети и быстро приступил к ее модернизации; Замена гусениц была первоочередной задачей, за которой последовало обновление некоторых мостов.

Два моста в Бринаммане были обновлены в 1875 году, а в Мидленде были установлены сигнальные коробки и блочная сигнализация (вероятно, впервые) в 1875 и 1876 годах.

В 1876 году компания Midland открыла новый склад товаров в Суонси на линии связи между станцией Суонси Сент-Томас и Восточными доками. Линия принадлежала GWR, и доступ к депо находился под управлением.^[2]

Железная дорога Суонси-Вейл имела власть над железной дорогой Нита и Брекона, поэтому железная дорога Мидленда, как преемница SVR, проходила через поезда над N&BR. Железная дорога Мидленда предложила использовать все внутренние поезда N&BR к северу от перекрестка Колбрен за треть поступлений, около 4000 фунтов стерлингов в год. N&BR неохотно приняло это соглашение с 1 июля 1877 года на пять лет, и N&BR управляло поездами только между Colbren Junction и Neath. Соглашение было продлено до 1889 года с прибытием сэра. Эдвард Уоткин в качестве председателя N&BR пытался договориться о лучших условиях. Когда переговоры прервались, Мидлендская железная дорога 1 июля 1889 года внезапно прекратила движение поездов. В течение нескольких дней на маршруте N&BR не было движения. Дело было передано в арбитраж, и Мидлендская железная дорога возобновила работу поездов с 22 июля 1889 года.^[2][3]

В 1881 году GWR построила ветку на Морристон, и она простиралась на север от самого Морристона до Тирканола, на расстояние около полумили. GWR запросил соединение в этом месте, поскольку две линии были очень близко друг к другу, и это было установлено в мае 1881 года; однако он никогда не использовался и был удален в 1883 году.^[2][3]

В июне 1891 года в Янысыгейноне была сдана в эксплуатацию новая сортировочная станция, которая должна была обслуживать движение угольных шахт, идущих по долине.^[2]

GWR долгое время считал, что его сеть вокруг Суонси неадекватна для эффективной обработки трафика, и в 1911 г. Линия района Суонси, новый маршрут в обход Суонси. Он пересекал линию Мидленда к северу от Морристона и был открыт в 1913 году.

В то же время GWR получил разрешение на строительство линии длиной в десять миль от Гваун-Кае-Гурвен до линии округа Суонси через долину Верхний Клидах и Понтардаве. Фактическое строительство было задержано GWR, а затем Первая Мировая Война, но часть его открылась в 1922 году от Фелин Фран до Клайдаха и в 1923 году до Требаноса к югу от Потардаве.

С 31 декабря 1916 года прямые вагоны из Суонси в Бирмингем были прекращены. Транзит был очень медленным, и покровительства никогда не было достаточно, чтобы оправдать услугу.^[3]

После 1918 г. эффект пассажирских омнибусов ощутила на себе линия; в то время они были медленнее, чем поезда, но они шли прямо к центру Суонси, а часто более удобно через центр городов и деревень на маршруте. В прошлом на вокзал Сент-Томас жаловались из-за отсутствия близости к центру Суонси.^[2]

Группировка железных дорог

После Закон о железных дорогах 1922 года большинство магистральных железных дорог Великобритании было принудительно объединено в одну из четырех новых крупных компаний, «группы»; это вступило в силу в 1922 году. Мидлендская железная дорога была составной частью новой Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, как и LNWR.

Таким образом, у LMS было два маршрута из Суонси в Мидленд и на север, и прежний маршрут LNWR считался более удобным с точки зрения эксплуатации.

Прекращение сообщения Суонси до Бирмингема через вагоны в 1916 году теперь сопровождалось приостановкой транзитных перевозок из Суонси в Брекон с 31 декабря 1930 года. GWR взял на себя ответственность за местные пассажирские и грузовые перевозки к югу от Колбрена, а LMS управляла соединительной сообщение от Колбрена на линии Нит и Брекон до Инысыгейнона, но оно не увенчалось успехом и само было прекращено с 12 сентября 1932 года. В тот же день сквозное грузовое движение было перенаправлено на бывшую линию LNWR.^[2][3]

Сеть SVR продолжала процветать, в основном за счет высококачественного антрацита, добываемого на ее территории; это считалось продуктом премиум-класса, и большая часть его экспортировалась в Канаду и Францию.^[2]

Национализация

Железные дороги Великобритании были национализированы в начале 1948 года. Пассажирский бизнес рухнул в 1930-х годах, и новый владелец, British Railways, оценил ситуацию; оценка привела к прекращению обслуживания пассажиров СВР с 25 сентября 1950 г.^[2][3][15]

В то же время традиционные отрасли к настоящему времени находились в резком упадке, и многие антрацитовые шахты были закрыты. Поскольку это был основной бизнес бывшей сети СВР, она тоже пострадала.

Петля Морристона была разорвана между Глейс-Джанкшен и Мондским заводом к северу от Клайдаха в 1956 году, а участок между Клидахом и Морристоном был закрыт в 1965 году.

Линия Brynamman была сокращена до Gurnos в сентябре 1964 года. Движение из Ynyscedwyn прекратилось в 1968 году, в результате чего была закрыта линия к северу от Imperial Smelting Works в Llansamlet, а вся линия Llansamlet была закрыта в 1971 году.

Движение до самого Ллансамлета прекратилось в 1973 году; Линия Llansamlet была официально закрыта в сентябре 1982 года, так как долгие годы не использовалась. Вся линия была официально закрыта 24 мая 1983 года, и СВР перестала быть коммерческой железной дорогой.^[2]

Железная дорога наследия

После закрытия группа наследия назвала Железнодорожное общество Суонси-Вейл, арендовал участок пути между Верхним берегом и Шестой ямой; в 2007 году срок аренды истек, и группа объединилась с Гвили Железнодорожный в Кармартен, и перевезли туда большую часть своего подвижного состава.

Топография

[ v т е ] Суонси-Вейл вокзал
Легенда
ми +ch ми +ch 0+00 Суонси Сент-Томас Harbour Branch Junction 00+35 0+62 Товары северного дока 1+32 Верхний берег 1+35 Узел Верхнего берега GWR Главная линия Южного Уэльса к Ландор 03+01 Six Pit Junction 02+52 3+06 Морристон Llansamlet Товары 03+18 5+11 Clydach-on-Tawe Glais (1st) Товары 05+44 † 6+08 Глэйс (2-й) † 5+62 Glais Junction 7+75 Pontardawe 11+00 Ynisgeinon Junction Суонси Вейл и Нит & Брекон Джанкшен Железная дорога 11+10 Ynisygeinon Junction Истраджинлайс 13+47 12+36 Исталифера Abercrave 16+25 12+58 Gurnos Junction Colbren Junction 18+19 12+72 Gurnos Junction Товары Железная дорога Нита и Брекона 18+30 13+57 Cwmtwrch Well Halt 14+40 Gwys 16+24 Cwmllynfell Великая Западная железная дорога к Pantyffynnon 18+19 18+16 Brynamman Junction 18+22 Бринамман Восток (МИСТЕР ) Расстояния от Сент-Томаса указаны в милях и цепочках.[16] Орфография - это то, что использовалось железной дорогой Мидленд в 1911 году. †: 0 миль от пассажирской станции Glais с 15 цепями (2-я) до Glais Junction.

Основная линия

• Суонси; открыт 21 февраля 1860 г .; известный как Суонси Сент-Томас примерно с 1887 года;^[15] закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Верхний берег; открыт 1 сентября 1863 г .; закрыт 25 сентября 1950 г .; дивергенция петли Морристона;
• Six Pit Junction;
• Ллансамлет; открыт 21 февраля 1860 г .; закрыт 1 марта 1875 г .;
• Березовая роща; открыт 5 мая 1866 г., поезда ходили только по субботам; закрыт 1 марта 1875 г.
• Глейс; открыт 21 февраля 1860 г .; закрыта в марте 1875 года при открытии Морристон Луп;
• Glais Junction; конвергенция петли Морристона;
• Понтардаве; открыт 21 февраля 1860 г .; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Ынысыгейнон; открыт 21 января 1861 г .; закрыт в феврале 1862 года;
• Ынысыгейнон перекресток;
• Исталифера; открыт 20 ноября 1861 г .; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Gurnos Junction;
• Cwmtwrch Well Halt; открыт 14 декабря 1935 г .; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Gwys; открыт 2 марта 1868 г .; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Разветвление Caelliau;
• Платформа Гваун-кае-Гурвен Коллиерс; открыт 7 декабря 1896 г .; переименован в Cwmllynfell 1 июля 1909 г .; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Бринамман; открыт 2 марта 1868 г .; переименован в Brynamman East 1 января 1950 г .; закрыт 25 сентября 1950 г.

Железнодорожная станция Лланелли открылась 20 марта 1865 года; переименован в Brynamman West 1950; закрыт 18 августа 1958 г.

Петля Морристона

• Верхний берег; над;
• Морристон; открыт 2 марта 1871 г .; перемещен 1 марта 1875 г .; переименован в Морристон Ист Январь 1950; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Cwm Clydach; открыт 1 марта 1875 г .; переименован в Клайдах 1 ноября 1901 года; переименован в Clydach на Tawe South января 1950; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Глейс; вторая станция; открыт в марте 1875 г .; закрыт 25 сентября 1950 г .;
• Glais Junction; над.^{[6][15][17][18][19]}

Примечания

Рекомендации