Вокзал Астон - Aston railway station

Астон
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Астон, Бирмингем, geograph-3381177-by-Nigel-Thompson.jpg
Астон вокзал
Место расположенияАстон, Бирмингем
Англия
Координаты52 ° 30′14 ″ с.ш. 1 ° 52′19 ″ з.д. / 52,504 ° с.ш.1,872 ° з. / 52.504; -1.872Координаты: 52 ° 30′14 ″ с.ш. 1 ° 52′19 ″ з.д. / 52,504 ° с.ш.1,872 ° з. / 52.504; -1.872
Ссылка на сеткуSP087896
Транзитная властьТранспорт для Уэст-Мидлендса
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииAST
Зона проезда2
КлассификацияКатегория DfT E
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,533 миллиона
 Обмен Увеличивать 49,623
2016/17Снижаться 0,525 миллиона
 Обмен Увеличивать 50,370
2017/18Увеличивать 0,571 миллиона
 Обмен Снижаться 49,601
2018/19Увеличивать 0,658 миллиона
 Обмен Увеличивать 55,357
2019/20Увеличивать 0,683 миллиона
 Обмен Снижаться 51,976
Примечания

Вокзал Астон обслуживает районы Астон и Nechells в Бирмингем, Англия. Пассажирский вход находится на Личфилд-роуд. Станция находится на Линия Кросс-Сити и Chase Line.

Станция расположена рядом с Личфилд-роуд (A5127) и над ней, через которую проходит мост в качестве железнодорожной линии, являющейся частью первоначальной Железная дорога Гранд-Джанкшен, открытый в 1837 г., находится на набережная через то, что было «пасторальным парком» во время его строительства.[1] Линия также пересекает Бирмингем и канал Фазели, к югу от Личфилд-роуд, на мосту, который представляет собой все, что осталось от более длинного виадука из десяти арок, описываемого как «одно из самых красивых сооружений на линии Гранд-Джанкшен».[2][3]

Часть виадука, пересекающая Личфилд-роуд, непосредственно к югу от станции, была заменена стальным мостом в 1906 году.[4]

История

Маршрут железной дороги Гранд-Джанкшен, охватывающий широкий дуга от Перри Барра через Астон до его конечной остановки в Воксхолле, было продиктовано отказом Джеймс Ватт младший, арендатор Астон Холл, чтобы позволить железной дороге вторгнуться в Астон-парк на территории Холла, как это было запланировано в Законе о Гранд-Джанкшене 1833 года. Линия изначально предназначалась для въезда в Бирмингем через туннель длиной в милю под возвышенностью, на которой расположен парк .[5][6] Согласно пункту IV второго закона 1834 года, Гранд-Джанкшен был запрещен

вступление (вход) на территорию, захват, нанесение травм или повреждение для целей настоящего Закона ... любую часть определенного парка, находящуюся в округе Астон-Юкста-Бирмингем в графстве Warwick, и Handsworth в графстве Стаффорд, известный под именем Астон Парк...[7]

В 1846 году Гранд-Джанкшен был одной из нескольких железных дорог, которые были объединены и включены в Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR).[8] Aston был открыт LNWR в 1854 году.[9] и стал перекрестком в 1862 году, когда была открыта линия на Саттон Колдфилд той же железной дорогой.[10][страница нужна ][11]

В 1880 году LNWR открыла линию от Aston до Stechford на Бирмингеме до Ковентри линия, которая также давала доступ к заводам Metropolitan Carriage and Wagon Company (позже Метро-Каммелл ) в Солтли, до которого можно добраться по короткому частному разъезду, известному во времена LMS как Метрополитен-сайдинг, открывшемуся в 1904 году,[12] от того, что LNWR назвал Washwood Heath Развязка в месте, где линия Астон-Стечфорд пересекала Midland Railway от Бирмингема до Дерби.[13][14] Метрополитен-сайдинг спускался по склону от перекрестка Уошвуд-Хит и являлся предметом подробных инструкций по работе поездов и предотвращению того, что в инструкциях называется «отколовшимися» вагонами на разъезде.[15] Новая линия также использовалась для участков Вулверхэмптона некоторых лондонских экспрессов, а также для обеспечения проезда между Юстоном и Уолсоллом.[16]

Первая станция в Aston была заменена новым зданием во время строительства линии Stechford с кассой на уровне Lichfield Road. Лестницы и гидравлические подъемники для грузовых перевозок обеспечивали доступ к каждой из двух платформ.[17]

Также в 1880 году LNWR открыла линию для грузовых перевозок из Астона в товарный склад на Виндзор-стрит.[18] Последняя линия закрылась в 1980 году.[19][страница нужна ] Локомотивное депо Aston LNWR («Aston Shed») было открыто в 1883 году в районе между линиями Aston и Birmingham и Aston to Stechford, с входом на Long Acre, Nechells. Он был закрыт в 1965 г. Британские железные дороги владение.[20]

Линия между Aston, Vauxhall и Duddeston была учетверенный в 1891 г.[21]

В 1900 году была открыта связь с газовым заводом Nechells с точки около моста Nechells Park Road на линии, ведущей к Бирмингем-Нью-Стрит. Когда в 1969 году газовый завод закрылся, ветка одновременно была выведена из эксплуатации.[22] Несмотря на то, что пути были подняты, насыпь, по которой они проходили, практически не пострадала.

Станция вошла в состав Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога вовремя Группировка 1923 года. Затем он перешел в Лондонский район Мидленд Британских железных дорог на национализация в 1948 г.

Когда Секторизация введен, станцию ​​обслуживали Региональные железные дороги от имени West Midlands PTE, для кого Британская железная дорога управлял поездами с момента основания PTE.

В 2011, Лондон Мидленд, предложил значительно сократить часы работы кассы с полным закрытием по выходным.[23]

Электрификация и увольнение

За исключением филиала Саттон Колдфилд, все маршруты, проходящие через Астон, включая филиал на Виндзор-стрит, были электрифицирован в 1966 г. в рамках программы электрификации лондонского региона Мидленд.[24] Фактическое включение линии от Ковентри до Уолсолла через Астон произошло 15 августа 1966 года.[25]

В рамках подготовки к электрификации два механических сигнальных бокса Aston, Aston № 1 и № 2,[26] были закрыты, семафор сигнализация была заменена многоаспектными цветными световыми сигналами, а управление передано коробка сигнала питания на Бирмингеме Нью-Стрит.[27]

Электрификация линии на Саттон и Личфилд была завершена в 1992 году в рамках модернизации линии Кросс-Сити.[28]

В 2017 году контроль над сигнализацией в Aston был передан сигнальному центру West Midlands в Солтли.[29]

Услуги

Aston принимает регулярные рейсы по линии Cross-City Line от Личфилд Трент Вэлли до Реддича и линии Уолсолла, от Вулверхэмптон к Уолсолл через Бирмингем Нью-Стрит. По вечерам сотрудники службы поддержки линии Chase Line звонят в Aston.

Шесть служб, которые звонят в Aston, работают на линии Cross-City в каждом направлении каждый час. Услуги в южном направлении заканчиваются либо в Longbridge и Redditch, по три в час для каждого после изменения расписания в декабре 2014 года. На север, на линии Кросс-Сити есть три пункта назначения: Четыре дуба, Личфилд-Сити и Личфилд-Трент-Вэлли. Две из шести линий проходят по всей длине линии и заканчиваются в Личфилд-Трент-Вэлли, две идут до Lichfield City а двое других отваживаются только на Четыре дуба.[30]

Линия Уолсолла обслуживается меньшим количеством поездов: их ходят по два в каждом направлении каждый час, и оба они заходят на все станции между Вулверхэмптоном и Уолсоллом через Бирмингем-Нью-Стрит.[31]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Gravelly Hill Уэст-Мидлендс железная дорога
Линия Кросс-Сити		 Duddeston
Witton Уэст-Мидлендс железная дорога
Вулверхэмптон-Бирмингем-Уолсолл		 

Развитие поездов

Первые дни

В январе 1858 года было восемь поездов из Астона (отправлявшихся из Бирмингема) в Вулверхэмптон через Бескот-Джанкшен и Уилленхолл, первый в 08:21 и последний в 21:11 по будням. В обратном направлении по будням девять поездов из Вулверхэмптона прибыли в Астон с 08:51 до 22:25. Воскресная служба состояла из шести поездов в каждом направлении. В расписании указано одно «правительство» или Парламентский поезд в каждую сторону, бегает каждый день. Большинство поездов доставляются вагонами в дерби через Уолсолл и Личфилд, деление на Бескот.[32]

Двадцатый век

В расписании LNWR, датированном 3 октября 1921 года, сообщение между Личфилд-Сити и обратно (расширение от Саттон-Колдфилд до Личфилда было открыто в 1884 г.)[33] отображается примерно каждый час в будние дни, дополнительные поезда заканчиваются в Four Oaks примерно каждые 30 минут. По воскресеньям в Саттон и обратно ходили пять поездов. Поезда до Вулверхэмптона и Уолсолла ходили нерегулярно по будням, а по воскресеньям ходили пять поездов в Уолсолл и обратно. Интересной службой была дорога от Нью-Стрит к Нью-Стрит, "кольцевая" через Астон, Перри Барр, Сохо-роуд и Памятник переулок, с двумя поездами, завершающими полный оборот против часовой стрелки, но только один в противоположном направлении. Большинство поездов по часовой стрелке завершили свой путь в Воксхолле и Duddeston. Воскресной службы не было.[34]

Поезда кольцевого маршрута показаны летом 1939 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога расписание, так как полная трасса New Street-New Street займет 43 минуты. В противном случае структура услуг в течение месяцев, предшествовавших вспышке Вторая мировая война практически не изменился с 1921 года.[35]

В расписании лондонского региона Мидленд от 10 сентября 1951 года показано нерегулярное автобусное сообщение с примерно почасовыми поездами до и из Уолсолла и аналогичное сообщение с Личфилд-Сити через Саттон, при этом некоторые поезда ходят только до Four Oaks (таблицы 68 и 69). В расписании лета 1963 года, когда дизельные моторные агрегаты работали на обоих маршрутах,[36][страница нужна ] в течение дня действовала регулярная схема обслуживания: по будням каждый час до Уолсолла и Рагли-Таун и каждые 30 минут до Саттона и Личфилда, а отдельные поезда все еще заканчивались в Four Oaks.

После электрификации услуги в Уолсолл обслуживались классом AM4 (позже переименованный в Британский железнодорожный класс 304 ) электрические несколько единиц. В расписании 1970-1971 гг. Лондон-Мидленд (таблица 9) показано, что движение поездов с регулярным интервалом в течение дня осуществляется только в будние дни, а в пиковые периоды оно дополняется дополнительными услугами. Также было одно сообщение, отправляющееся из Уолсолла, которое отправлялось из Астона в 07:17 в Ковентри через Стечфорд. (На Уолсоллском направлении соответствующей службы не было). Служба Саттона и Личфилда практически не изменилась с 1963 года по будням, но теперь воскресная служба не проводилась.

Вышеупомянутые схемы применимы также к поездам, идущим в / из Бирмингем-Нью-Стрит, откуда исходят все поезда из Астона в Уолсолл и Четыре Оукса или Личфилд.

После введения в 1978 году линии Cross-City Line, Aston добирался на поездах до Лонгбриджа и обратно через Бирмингем-Нью-Стрит. Основной маршрут был из Личфилда в Лонгбридж и наоборот ежечасно в течение дня с понедельника по субботу, с дополнительными поездами, курсировавшими из Четыре-Оукс в Лонгбридж и наоборот с 15-минутными интервалами. Были также дополнительные поезда в и из Реддич в часы пик. По воскресеньям Aston обслуживал 30-минутные поезда, идущие от / до Four Oaks и Longbridge. Поезда обслуживали Британский железнодорожный класс 108 дизельные моторные агрегаты. Служба в Уолсолле оставалась практически неизменной с 1970–1971 годов, без воскресной службы.[37]

Автобусное сообщение

Автобусы 65 и 67 обслуживаются National Express West Midlands пройти станцию.

Рядом

Станция обслуживает:

Рекомендации

  1. ^ Биддл, Г. (2003). Исторические здания железных дорог Великобритании. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 333.
  2. ^ Webster, N.W. (1972). Первая британская магистраль - железная дорога Гранд-Джанкшен. Ванна: Адамс и Дарт. п. 62.
  3. ^ Путеводитель Осборна по железной дороге Гранд-Джанкшен. Бирмингем: E.C. и W. Osborne. п. 110.
  4. ^ Бартлам, Н. (2011). Маленькая книга Бирмингема. Страуд: История Press. п. 126.
  5. ^ Вебстер, стр. 61-2.[недостаточно конкретный, чтобы проверить ]
  6. ^ Webster, N.W. (1970). Джозеф Локк - железнодорожный революционер. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. С. 75–76.
  7. ^ Закон, позволяющий железнодорожной компании Гранд-Джанкшен изменять и расширять Линию такой железной дороги и делать от нее ответвление до Вулверхэмптона в графстве Стаффорд; и для связанных с этим целей. 4 Вт. 4 кап.55.
  8. ^ Сталь, W.L. (1914). История Лондона и Северо-Западной железной дороги. Лондон: Ежемесячный журнал «Железная дорога и путешествия». п.132 - через Archive.org.
  9. ^ Быстрый 2009, п. 65.
  10. ^ Леа Р. (1984). Готовимся к Саттону. Саттон Колдфилд: Westwood Press.
  11. ^ Железные дороги Уэст-Мидлендса - хронология 1808-1954 гг.. Лондон: Локомотивное общество Стивенсона. 1954. с. 28.
  12. ^ Ят 2015, п. 115.
  13. ^ "Washwood Heath Sidings". Warwickshire Railways.
  14. ^ Кристиансен, Р. (1973). Региональная история железных дорог Великобритании - Vol. 7: Уэст-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. п. 224.
  15. ^ Лондонская компания «Мидленд энд Шотландская железная дорога», Приложение к рабочему расписанию, Западное отделение (Крю и Южный оттуда, март 1937 г., стр.120).
  16. ^ Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантика. п. 134.
  17. ^ Национальный архив RAIL 410/1162 1876 - 1879 Новая станция - Астон
  18. ^ Железные дороги Уэст-Мидлендса - хронология 1808-1954 гг.. Лондон: Локомотивное общество Стивенсона. 1954. С. 40–41.
  19. ^ Кобб, М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Vol. 1. Шеппертон: Ян Аллан.
  20. ^ «Астон Сарай». Warwickshire Railways.
  21. ^ Нил, Г. (1904). Железнодорожные воспоминания. Лондон: Маккоркодейл. п.383 - через Archive.org.
  22. ^ Ят 2015, п. 124.
  23. ^ "(без названия)". Уэст-Мидлендс железная дорога. Архивировано из оригинал 26 марта 2011 г.
  24. ^ Нок, О.С. (1966). Новая железная дорога Великобритании. Лондон: Ян Аллан. С. 147–159.
  25. ^ Гиллхэм, Дж. К. (1988). Эпоха электропоездов - Электропоезда в Великобритании с 1883 г.. Шеппертон: Ян Аллан. п. 169.
  26. ^ Планы расположения Британских железных дорог 1950-х годов, т. 11 - Линии LNW в Уэст-Мидлендс. Общество записи сигналов. 1998. стр. 30.
  27. ^ Современные железные дороги. Октябрь 1966 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  28. ^ Бойнтон, Дж. (1993). Рельсы через город: история линии, пересекающей город Бирмингем. Киддерминстер: Средняя Англия. п. 103.
  29. ^ «Trackwatch». Современные железные дороги. Апрель 2018. с. 86.
  30. ^ GB eNRT, издание мая 2017 г., таблица 69
  31. ^ GB eNRT, таблица 70
  32. ^ Расписание поездов Осборна и его литературный компаньон. Январь 1858 г. с. 13.
  33. ^ Железные дороги Уэст-Мидлендса - хронология 1808-1954 гг.. Лондон: Локомотивное общество Стивенсона. 1954. с. 43.
  34. ^ Расписание LNWR, 3 октября 1921 г. и до дальнейшего уведомления. Репринт OPC, 1981.
  35. ^ Расписание LMS Лето 1939 г., Таблицы 78-80
  36. ^ Бассет, Дж. (1990). Связи между городами. Стадли: Завариваем.
  37. ^ Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса Расписание, декабрь 1978 г., таблицы A и B.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Эссери, Р.Дж. (2008). Д.Дж. Иллюстрированное исследование железных дорог в Уэст-Мидлендс, составленное Нортоном, часть 1. Дидкот: Дикий лебедь. ISBN  978-1-905184-50-7.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Расписание поездов Осборна и его литературный компаньон. Бирмингем: Э. К. Осборн. Январь 1858 г.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Йейт, Б. (2015). Железная дорога Гранд-Джанкшен от Стаффорда до Бирмингема. Ноттингем: публикации закона о книге. ISBN  978-1-909625-51-8.

внешняя ссылка