Железнодорожная станция Richboro Port - Richboro Port railway station

Richboro Port
Место расположенияРичборо, Дувр (район)
объединенное Королевство
Координаты51 ° 17′30 ″ с.ш. 1 ° 20′43 ″ в.д. / 51,2917 ° с. Ш. 1,3454 ° в. / 51.2917; 1.3454Координаты: 51 ° 17′30 ″ с.ш. 1 ° 20′43 ″ в.д. / 51,2917 ° с. Ш. 1,3454 ° в. / 51.2917; 1.3454
Ссылка на сеткуTR333600
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛегкая железная дорога Восточного Кента
Ключевые даты
c. 1925Строительство

Железнодорожная станция Richboro Port был построен Легкая железная дорога Восточного Кента, как часть своего филиала к Richborough Port, который никогда не открывался для пассажиров. Восточный Кент никогда не запрашивал разрешение на осуществление пассажирских перевозок через филиал, поскольку он считал, что порт должен развиваться первым, прежде чем можно будет потратить расходы на улучшение мостов филиала через реку. Южная железная дорога и River Stour, который Железнодорожная инспекция Его Величества без сомнения потребовал бы, прежде чем дать свое согласие. Станция получила название Richboro Port, отбросив "тьфу" в конце Ричборо, о чем свидетельствуют таблички на станциях и современные карты.[1]

История

В 1911 г. Легкая железная дорога Восточного Кента получил Заказ легкорельсового транспорта санкционируя строительство ряда линий, среди которых была «Железная дорога №1» от г. Shepherdswell Стонарю на River Stour.[2][3] Железная дорога № 1 общей протяженностью 10 миль 2 фарлонга (16 км) должна была обеспечить угольные шахты затоплен в Гилфорде и Tilmanstone со средствами для ввоза строительных материалов и для отгрузки угля после начала добычи.[4] Последующий приказ о железных дорогах в 1920 году разрешил «Железную дорогу № 28», отрезок 2,2 стадиона (440 метров) от Стонара до Лорд гревиль пристань.[5]

Чтобы завершить линию, необходимо было построить мосты через реку Стор и Юго-Восточная и Чатемская железная дорога с Сделка на линию Минстер. An сервитут строительство моста через линию SECR было согласовано в ноябре 1913 г.[6] и формальное согласие было дано его преемником, Южная железная дорога, в 1924 г.[7] Ход строительства железной дороги №1 за пределами г. Истри однако был медленным из-за финансовых трудностей Восточного Кента и военного значения Стонара во время Первая мировая война.[8] Подготовительные работы по строительству мостов через Южный и Стур начались в 1923 и 1924 годах;[7] хотя дата завершения строительства моста неизвестна, он был построен как фиксированный мост без пролетного пролета, предусмотренного в первоначальном разрешении.[9][10][11] Впоследствии Совет по торговле одобрил строительство моста.[9] Первое сообщение о движении транспорта к пристани лорда Гревилла произошло в апреле 1929 года.[12][13]

Хотя пассажирская платформа была возведена на пристани лорда Гревилла (также известной как порт Ричборо), ни один пассажирский поезд не заходил туда и не имел на это разрешения.[14][15][16] Восточный Кент, возможно, рассматривал возможность получения разрешения только в том случае, если Порт был развит,[17] что оправдало бы улучшения, которые, несомненно, потребовались бы Министерство транспорта к мосту Stour.[14] Прерывистое пассажирское сообщение между Eastry и Сэндвич-роуд была введена в период с 1925 по 1 ноября 1928 года, с намерением расширить услугу до новой платформы в порту Ричборо, если это будет рассматриваться как имеющее потенциал движения.[12][18][16] В том случае, когда в порту происходило лишь частичное развитие, у Восточного Кента не было реальных стимулов для поощрения обслуживания пассажиров на ветке.[14] Короткая платформа была построена из золы с деревянным спящий лицо и окрашенный в белый цвет деревянный бортик помоста.[19] Пассажирские помещения состояли из дощатого сиденья, именной доски, двух фонарных столбов и забора, идущего вдоль спины, который был сделан из деревянных столбов и якобы старых труб локомотива.[19][20] Табличка станции указала, что она называлась Richboro Port;[15][21][20] Считается, что на него не были напечатаны билеты.[22] Станция находилась в пустынном и продуваемом ветрами месте и отличалась тем, что была единственной станцией в Восточном Кенте, которая не располагалась на железных дорогах № 1 и № 2.[22] Некоторые источники указывают предполагаемую дату открытия станции как c. 1925[23] но это может быть ссылка на дату возведения платформы.[24]

Филиал Ист-Кент в Ричборо был открыт в 1952 г.[25] хотя известно, что рельсы через мост Стур были разорваны в неизвестную дату во время Вторая мировая война.[26] Был отдан приказ о сносе моста, но он не был выполнен.[26] К 1987 году все прошло.[27]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Сэндвич-роуд
Линия никогда не открывалась для движения пассажиров		 Легкая железная дорога Восточного Кента Терминус

Сегодняшний день

Никаких следов станции не осталось.[28] В настоящее время территория станции находится на автостоянке Pfizer Global Research and Development на западной стороне A256 Рамсгейт-роуд.[28]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Карта артиллерийского обстрела 1938 года от 2 дюймов до 1 мили
  2. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003a) С. 31, 37.
  3. ^ Белый (1987), п. 37.
  4. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003a) С. 31–32.
  5. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003a), с. 69, 107.
  6. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003a), п. 80.
  7. ^ а б Лоусон Финч и Гарретт (2003a), п. 123.
  8. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003a) С. 96–97.
  9. ^ а б Лоусон Финч и Гарретт (2003a), п. 155.
  10. ^ Митчелл и Смит (1989), Рис. 91.
  11. ^ Конечно (1976), п. 88.
  12. ^ а б Лоусон Финч и Гарретт (2003a) С. 157–158.
  13. ^ Митчелл и Смит (1989), Рис. 95.
  14. ^ а б c Лоусон Финч и Гарретт (2003b), п. 315.
  15. ^ а б Митчелл и Смит (1989), Рис. 92.
  16. ^ а б Белый (1987), п. 39.
  17. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003a), п. 158.
  18. ^ Конечно (1976), п. 87.
  19. ^ а б Лоусон Финч и Гарретт (2003b), п. 332.
  20. ^ а б Конечно (1976), п. 104.
  21. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003b), п. 331.
  22. ^ а б Лоусон Финч и Гарретт (2003b), п. 329.
  23. ^ Кротон, Киднер и Янг (1982), п. 148.
  24. ^ Быстро (2009), п. 330.
  25. ^ Лоусон Финч и Гарретт (2003b), п. 243.
  26. ^ а б Лоусон Финч и Гарретт (2003b), п. 316.
  27. ^ Белый (1987), п. 156.
  28. ^ а б "Заброшенные станции". Subterranea Britannica.

Источники

  • Конечно, Эдвин (1976). Железные дороги Южной Англии: независимые и легкие железные дороги. Лондон: B.T. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-0490-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кротон, Годфри; Kidner, R.W .; Янг, Алан (1982). Частные и бессрочные вокзалы. Солсбери: Oakwood Press. ISBN  0-85361-281-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоусон Финч, М .; Гаррет, С. (2003a). Железная дорога Восточного Кента: история независимой железной дороги. 1. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-853616-08-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоусон Финч, М .; Гаррет, С. (2003b). Железная дорога Восточного Кента: национализация, маршрут, подвижной состав и эксплуатация. 2. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-853616-09-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (июнь 1989 г.). Легкая железная дорога Восточного Кента. Загородные железнодорожные пути. Мидхерст, Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN  0-906520-61-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Уайт, Х. (1987) [1976]. Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия. Забытые железные дороги. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-37-2.CS1 maint: ref = harv (связь)