Кентербери и Уитстабл железная дорога - Canterbury and Whitstable Railway

Кентербери и Уитстабл железная дорога
Whitstable MAP28 2400.jpg
Северная конечная остановка в гавани Уитстабл на карте 1938 года.
Инвикта, Кентербери, 1970-е. Flip.jpg
Invicta сохранился в Кентербери в 1970-х
Обзор
LocaleКент, Англия
Сроки работы1830–1953
ПреемникЮго-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина6 миль 0 цепей (9,66 км)
[ ]
Кентербери и
Whitstable Railway
Легенда
Whitstable Harbour
Tankerton Halt
Витстабл и Танкертон
Основная линия Chatham
(Филиал Рамсгейт)
South Street Halt
Блин и Тайлер Хилл остановились
Туннель Тайлер Хилл
828 ярдов (757 м)
Кентербери Вест
Линия Эшфорд-Рамсгейт
Canterbury North Lane
Первоначальная конечная остановка 1830–1846 гг.

В Кентербери и Уитстабл железная дорога, иногда называемая в просторечии «линией Краба и Винкля», была ранней британской Железнодорожный открывшийся в 1830 году между Кентербери и Whitstable в графстве Кент, Англия.

Ранняя история

Есть ряд других претендентов на звание «первой железной дороги в Великобритании», в том числе Миддлтон железная дорога, то Суонси и Mumbles Railway и Суррейская железная дорога среди других.

Сэмюэл Льюис в своем «Топографическом словаре Англии» в 1848 году назвал ее первой железной дорогой на юге Англии.[1]

В 1823 г. Уильям Джеймс посетил Кентербери. Он предложил Городской совет Кентербери что железная дорога соединит Кентербери и Устье Темзы поможет решить проблемы с дорожным движением в городе. Первоначальный парламентский акт о строительстве линии был принят 10 июня 1825 года.[2] Еще три закона в 1827, 1828 и 1835 годах позволили выпустить еще 80 000 фунтов стерлингов.[3] С самого начала Кентербери-энд-Уитстабл железная дорога была общественной железной дорогой, предназначенной как для пассажиров, так и для грузовых перевозок. Действительно, первый в мире сезонный билет был выпущен для использования на линии в 1834 г.,[4] доставить пассажиров Кентербери на пляжи Whitstable в течение летнего сезона. в отличие от Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный который открылся четыре месяца спустя, он использовал кабельные перевозки стационарным Паровые двигатели на большей части его длины, с паровозы ограничено горизонтальной протяжкой.

До начала девятнадцатого века линия поставок товаров Кентербери проходила по River Stour который течет в залив Пегвелл, недалеко от Рамсгейт на восточном побережье Кента. Хотя по прямой это всего семнадцать миль (27 км), путь по извилистой реке составляет около семидесяти миль (110 км). Река непрерывно заилилась, и стоимость дноуглубительных работ на такой длине была непомерно высокой. Несмотря на то что магистрали было построено, четыре или пять телеги были необходимы для перевозки груза одной баржи.

Уитстабл, на побережье примерно в семи милях (11 км) к северу, был в то время небольшой рыбацкой деревней и портом с торговлей железный колчедан от Остров Шеппи. Идея линии пришла из Уильям Джеймс которые обследовали маршрут и составили планы по благоустройству гавани. Непосредственная проблема заключалась в том, что земля между Уитстаблом и Кентербери поднималась на высоту двести футов (61 м), и железнодорожные перевозки по крутым склонам в то время были технически очень трудными. Единственной альтернативой был бы гораздо более длинный маршрут через Стерри, Херн и Суэйлклифф, а приобретение земли было бы значительными расходами.

Соответственно, был выбран прямой маршрут с тремя крутыми уклонами, два из которых должны быть проработаны веревками от стационарных паровых двигателей в Клоус Вуд и Тайлер Хилл.[5] От станции Canterbury North Lane линия поднялась на 1 милю 70 цепей (3,02 км) на расстоянии 1 из 46 до Tyler's Hill, где было два заводных двигателя мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт).[3] В Тайлер Хилле был туннель длиной 828 ярдов (757 м).[нужна цитата ] Уклон снизился до 1: 750 на протяжении еще 1 мили из 10 цепей (1,81 км) до вершины линии в Клоус Вуд, где имелся заводной двигатель мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт). Линия спустилась на 1 милю (1,61 км) на 1 из 31, затем последовал горизонтальный отрезок в 1 милю из 20 цепей (2,01 км), затем еще один спуск на 1 из 53 для 40 цепей (0,80 км) и заключительный горизонтальный участок из 20. цепи (0,40 км) в Whitstable, что дает общую длину 6 миль (9,66 км).[3]

Строительство началось в 1825 г. Джордж Стивенсон как инженер, с помощью Джон Диксон в качестве инженера-резидента и Джозеф Локк отвечает за трек. В 1827 году, после того, как туннель Тайлер Хилл был пробурен, работы прекратились из-за нехватки средств. Роберт Стивенсон взял на себя ответственность. Деньги были собраны для завершения строительства линии. Диксон покинул компанию, и его заменил Джошуа Ричардсон.[2] Организаторы возвращались в парламент еще три раза, чтобы получить разрешение на сбор дополнительных средств.[нужна цитата ] Строительство Whitstable Harbour под руководством Томас Телфорд, был завершен в 1832 году.[6]

Линия наконец открылась 3 мая 1830 г.[3] с одной дорожкой на всем протяжении и объездными петлями в Клоус Вуд и у входа в туннель Тайлер Хилл.[нужна цитата ] Путь состоял из 28 фунтов на ярд (14 кг / м) пятнадцати футов (4,6 м) железных рельсов с рыбьим животом,[7] укладываются на деревянные шпалы с интервалом в три фута (0,91 м), более обычная альтернатива каменным блокам считается слишком дорогой. Первоначально Стивенсон рекомендовал использовать стационарные двигатели для трех подъемов с лошадьми для горизонтальных участков. Однако промоутеры настаивали на использовании локомотива для наименее сложного подъема, и Invicta был закуплен из Роберт Стивенсон и компания, и он был доставлен в Уитстабл морем.[8] К сожалению, короткий уклон от Whitstable оказался для него слишком трудным, и третий стационарный двигатель был установлен в Bogshole.[9] Первоначальная станция Whitstable Harbour была северной Харбор-стрит в гавани Whitstable. Это вызвало проблемы, поскольку стоявшие на станции поезда задерживали маневровые работы.[10][9] Первые несколько лет после открытия пассажиры перевозились в полувагонах, которые сформировали смешанные поезда.[11]

Железная дорога Кентербери и Уитстабл, показанная вместе с другими железнодорожными линиями в Кенте.

Линию посетили Исамбард Кингдом Брунель в 1835 г. Целью его визита было провести несколько экспериментов с целью заглушить критику, которую он получил в отношении своих предложений по Великая Западная железная дорога, особенно предполагаемые проблемы работы туннеля на крутом спуске, что Брунель хотел решить на Коробчатый туннель.[12][13]

Также в 1835 г. Invicta был изменен с целью повышения его производительности. Модификация оказалась неудачной и привела к тому, что локомотив был выведен из эксплуатации, а поезда буксировали только на стационарных двигателях.[нужна цитата ] в 1838 году линия была сдана в аренду компании Nicholson & Bayless.[9] C&WR пытался продать Invicta в 1839 году, чтобы погасить часть долгов, но покупателя так и не нашли.[нужна цитата ] В 1839 году количество пассажиров было пять раз в день.[14] Николсон и Бэйлесс пошли банкрот в 1841 году, и было объявлено, что линия сдана в аренду.[9]

Invicta позже был передан Кентербери Сити Корпорейшн и много лет стоял на постаменте в саду датчанина Джона рядом с Райдинг Гейт. Invicta затем был выставлен косметически отреставрированным в Кентерберийском музее наследия до 2018 года, когда музей закрылся. В 2019 г. Invicta был перемещен в музей и галерею Уитстабла и сейчас там выставлен.

Юго-Восточная железная дорога

Линия была ограничена финансовыми проблемами и столкнулась с банкротством, когда Юго-Восточная железная дорога, получившее королевское одобрение в 1844 году, согласились взять его на себя, управляя им изолированно от своей собственной линии. Invicta к настоящему времени был практически бесполезен, и использовалась конная тяга.

Когда в 1846 году собственная сеть Юго-Восточной железной дороги достигла Кентербери,[15] было решено переоборудовать линию для использования с собственными локомотивами повсюду,[16] после модернизации пути используются стандартные рельсы из расчета 70 фунтов на ярд (35 кг / м).[7] Под Джордж Стивенсон Из-за влияния железнодорожных путей были построены по стандартной ширине колеи, но габариты погрузки были небольшими, высота туннеля Тайлер Хилл составляла всего двенадцать футов (3,66 м), а юго-восточные локомотивы были модифицированы с более короткими дымовыми трубами и пониженными котлами.[16] Тайлера 119 Класс 0-6-0 использовались локомотивы.[17] Пассажирские перевозки в 1846 году осуществлялись шестью поездами в день и пятью по воскресеньям.[14] Станция Canterbury North Lane закрыта для пассажиров в 1846 году и Кентербери Вест впоследствии обслуживала линию.[15][11]

Два специально вырубленных локомотива SER для тоннеля Тайлер Хилл

Линия никогда не была процветающей даже под управлением Юго-Востока, и произошла новая неудача, когда Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога открылся в 1860 году, предлагая лучшее обслуживание пассажиров из Уитстабла в Лондон.[нужна цитата ] Воскресные поезда были отменены в 1860 году.[14]Платформа на станции Whitstable Harbour была расширена в середине 1870-х годов, чтобы принять три вагона.[10] В 1883 году два Стирлинг O класс Локомотивы 0-6-0 получили урезанные кабины для работы на конвейере. Их заменили четыре Стирлинга. R класс 0-6-0Т паровозов 1891 г., проработавшие на линии до закрытия.[17] Кентербери-Норт-Лейн был закрыт для грузовых перевозок в 1891 году.[11] Новая станция открылась в гавани Уитстабл 3 июня 1895 года. Она была расположена к югу от Харбор-стрит, что обеспечивало бесперебойное маневрирование в районе гавани.[18][9] В 1898 году воскресные поезда были возобновлены и ходили только летом.[14]

В 1902 году начались работы по строительству ответвления на Уитстабл, чтобы соединиться с Линия Херн-Бей - Фавершам и эстакаду на Whitstable Town станции, но работы были остановлены, когда Совет по торговле потребовали серьезных улучшений в C&W, прежде чем они утвердили новое соединение.[19] В 1906 году курсировало одиннадцать поездов в день.[14] Остановка была открыта в Блин и Тайлер Хилл 1 января 1908 года, появившись в расписании с 13 июня.[20] South Street Halt открылся 1 июля 1911 года.[7] и Tankerton Halt открылись 1 июля 1914 года. Последний находился рядом со станцией Whitstable Town и был связан пешеходной дорожкой.[21] Служба в 1914 году составляла одиннадцать поездов в день. В 1920-е годы курсировало восемь или девять поездов в день. В 1930 году ежедневно ходило шесть поездов, по воскресеньям - десять.[14]

В 1923 году линия стала частью Южная железная дорога и, как и многие другие маршруты по стране, он пострадал от конкуренции со стороны автобусных маршрутов.[нужна цитата ] Пассажирские перевозки были прекращены после 1 января 1931 г.[17] из-за уменьшения количества пассажиров - с 51 тысячи в 1925 году до 31 тысячи в 1927 году и 23 тысячи в 1929 году.[22] В то время ежедневно ходило до четырех товарных поездов.[17] Сигнальная будка в Уитстабле закрылась 11 февраля 1931 года, и филиал работал как сайдинг С тех пор.[23] Он продолжал перевозить уголь, зерно и дорожный камень, а также боеприпасы в гавань в течение Вторая Мировая Война. К 1948 году, когда он стал частью Британские железные дороги Гавань Витстабл вышла из употребления, и все, что осталось от торговли линии, исчезло.

Место остановки Блин и Тайлер Хилл в 1963 году

Закрытие

Последний запланированный грузовой поезд отправился 29 ноября 1952 года.[23] Линия закрылась с 1 декабря 1952 года, когда локомотив класса R 31010 перевез два тормозные фургоны,[17] хотя во время наводнения в феврале 1953 года была небольшая отсрочка, линия была вновь открыта с 5 февраля по 1 марта, чтобы движение в обход главной линии между Уитстабл и Фавершем, пострадавшей в результате наводнения.[15] После этого почти сразу же подняли рельсы и убрали сопутствующую инфраструктуру.

Выжившая инфраструктура

Все следы станций Whitstable Harbour были удалены, и на этих участках расположены общественные туалеты и медицинский центр, соответственно. Бетонное основание бывшего товарного сарая, которое стояло с середины 1920-х по 2009 год, все еще видно рядом с гаванью, а на бывших входных воротах все еще есть инициалы «SE&CR» (Юго-Восточная и Чатемская железная дорога). Мосты, пересекающие Тейнхэм-роуд и магистраль, были сняты в 1950-х годах, хотя их опоры все еще на месте. Знаменитый мост на Олд-Бридж-Роуд (ранее Черч-Роуд) был снесен в 1969 году. Полоса пути, ведущая от участка моста, примыкающего к железнодорожной станции Уитстабл, к месту остановки Саут-Стрит, была проложена в 1983 году в качестве пешеходной и велосипедной дорожки. . Остановка на Саут-стрит не сохранилась, хотя остатки ворот на железнодорожном переезде были видны до начала 1980-х годов. Железнодорожная насыпь хорошо видна с соседнего моста велосипедного маршрута, поскольку она пересекает поля и пересекается трассой A299. Рядом с ручьем Богшол сохранился мост, построенный во время строительства линии, хотя почти наверняка он был реконструирован около 1846 года. Участок гусеницы через Клоус Вуд также является пешеходной дорожкой, по которой можно найти место, где был построен заводной дом. На территории Blean & Tyler Hill Halt находится подъездная дорога, ведущая к бунгало. Около полумили от гусеницы остается заброшенной, ведущей к видимым забитым входам в туннель Тайлер Хилл. В южном конце туннеля виден заблокированный туннель с небольшим участком насыпи. К югу от Биконсфилд-роуд есть небольшой участок набережной возле Пути Святого Стефана. Сохранился пешеходный туннель, вероятно построенный в 1830-х годах после гибели на линии. На месте станции Canterbury North Lane до 1980-х годов она была закрытой. В 1980-х годах обсуждался план открытия на этом месте железнодорожного музея, но он оставался заброшенным до тех пор, пока примерно в 1998 году его не продали для строительства жилья и расширения улицы Station Road West. Сарай для товаров был восстановлен и стал первым в стране 6-дневным фермерским рынком и рестораном. В застройке сохранились первоначальные мостовые весы и железнодорожный переезд на бывший товарный двор. В Invicta сохранился, был тщательно отреставрирован в 1979 году, и его можно увидеть в Музей и галерея Уитстабла. Локомотив не в своем первоначальном виде, поскольку около 1836 года были внесены различные модификации, чтобы улучшить его характеристики. Одна из стационарных паровых машин также сохранилась, поскольку находилась во владении Кентского университета и в настоящее время (2012 г.) проходит реставрацию. Его колесо видно на Гас-стрит в Кентербери.

Часть туннеля Тайлер Хилл обрушилась в начале июля 1974 г., что привело к сильному проседанию некоторых зданий на Кентский университет в Кентербери который был построен на холме выше. Образовавшиеся пустоты были заполнены в течение следующего года летучей золой от Ричборо электростанция.[24]

Сохранение

Это сиденье сделал Тим Норрис. Это часть зоны отдыха рядом с прудом «Вьющееся колесо».

В 1997 году благотворительная организация The Crab and Winkle Line Trust,[25] был создан, чтобы вновь открыть маршрут как пешеходная и велосипедная дорожка «Путь краба и винкля». В 1999 году между Кентербери и Уитстабл была открыта пешеходная и велосипедная дорожка длиной 7 миль, проходящая вдоль части первоначального полотна.[26] Есть планы разрешить публичный доступ к большей части линии.

Извилистый пруд, который раньше снабжал водой статический заводной двигатель, который доставлял поезда в гору из Уитстабла, был превращен в зону для пикника и отдыха для велосипедистов и пешеходов на маршруте.

Рекомендации

  1. ^ Льюис 1848 С. 555–557.
  2. ^ а б Хардинг 1996, п. 6.
  3. ^ а б c d Уишоу 1842 С. 50-51.
  4. ^ Сирл 1982, п. 12.
  5. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Филиал Уитстабл-Харбор.
  6. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Whitstable Harbour.
  7. ^ а б c Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 94.
  8. ^ «Первая в мире паровая пассажирская железная дорога». Kentfind.co.uk. Получено 3 марта 2020.
  9. ^ а б c d е Хардинг 1996, п. 7.
  10. ^ а б Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 98.
  11. ^ а б c Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 88.
  12. ^ "Прошлое". The Crab and Winkle Line Trust. Получено 3 марта 2020.
  13. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 92.
  14. ^ а б c d е ж Митчелл и Смит, 1995 г., Пассажирские услуги.
  15. ^ а б c Скотт-Морган 2008 С. 74-75.
  16. ^ а б Гаммелл 1997, п. 48.
  17. ^ а б c d е Хардинг 1996, п. 8.
  18. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 99.
  19. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 96.
  20. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 93.
  21. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 95.
  22. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 101.
  23. ^ а б Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 102.
  24. ^ Мартин 1990 С. 225–231.
  25. ^ "О". Crab and Winkle Line Trust. Получено 3 марта 2020.
  26. ^ Дерево 2009 С. 73-77.

Библиография

  • Гаммелл, Кристофер (1997). Южные ветки. Йовил, Англия: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-537-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Льюис, Сэмюэл (1848). "'Уитли - Уиттеринг'". "Топографический словарь Англии". Институт исторических исследований. Получено 10 марта 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мартин, Грэм (1990). От видения к реальности: создание Кентского университета в Кентербери. Кентский университет в Кентербери. ISBN  0-904938-03-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1995). Ветви вокруг Кентербери. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1 873793 58 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скотт-Морган, Джон (2008). Филиалы и дороги - Кент. Хершам: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-616-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сирл, Мюриэль В. (1982). Потерянные линии: Антология потерянных железных дорог Великобритании. Андовер, Англия: Новые книги Кавендиша. ISBN  0-904568-41-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC  833076248 - через archive.org.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вуд, Донна, изд. (2009). Велоспорт в Великобритании (Издание 2011 г.). Издательство AA. ISBN  9780749571566.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
  • Товарищи, преподобный Р. Б. (1930). История железной дороги Кентербери и Уитстабл. Кентербери: Дженнингс.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хардинг, Питер А. (1996). Филиалы в графстве Кент. Knaphill: Питер А. Хардинг. ISBN  0 9523458 1 1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Харт, Брайан (1991). Железная дорога Кентербери и Уитстабл. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  0-906867-97-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макнейр, Майлз (2007). Уильям Джеймс (1771-1837): человек, открывший Джорджа Стивенсона. Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-54-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макстед, И. (1970). Железная дорога Кентербери и Уитстабл. Oakwood Press. ISBN  0-7110-2934-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оппиц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента. сельские книги. ISBN  1-85306-803-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пейдж, Майк. По следам железнодорожной истории: прогулка по линии Кентерберийско-Уитстаблской железной дороги. ISBN  0-9515828-1-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рэтклифф, Р.Л. (1980). Кентербери и Уитстабл, 1830-1980 гг.. Локомотивный клуб Великобритании. ISBN  0-905270-11-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка