Основная линия Chatham - Chatham main line

Основная линия Chatham
Southeastern Railway Class 395 High Speed ​​Javelin в Фавершеме июнь 2019.jpg
Юго-восточный Класс 395 Джавелин в Faversham в 2019 году
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
Юго-Восточная Англия
ТерминиЛондон Виктория
Рамсгейт
Дуврский монастырь
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Юго-восточный
Thameslink
Подвижной составКласс 375 «Электростар»
Класс 377 «Электростар»
Класс 395 "Копье"
Класс 465 «Сетевик»
466 класс "Сетевик"
Класс 700 «Desiro City»
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Скорость работы145 км / ч (90 миль / ч)
Карта маршрута
Chatham main line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Основная линия Chatham железнодорожная линия в Англии, которая связывает Лондон Виктория[1] и Дуврский монастырь / Рамсгейт, путешествуя через Медуэй (из них город Chatham является частью, отсюда и название).

Услуги для Cannon Street следовать по маршруту до перекрестка Сент-Мэри-Крей, где они выходят на Юго-восточная магистраль недалеко от Числхерста.

Услуги Thameslink в Лутон работают параллельно от Rainham к Рочестер, расходясь один раз по Река Медуэй на перекрестке Рочестерского моста на North Kent Line через Gravesend и Дартфорд.

Автобусы курсируют по Линия прозрачности который начинается в Sittingbourne.

Направляясь в сторону от Виктории, между станциями Farningham Road и Longfield, линия, которая первоначально использовалась Евростар поезда, идущие из Waterloo International к Fawkham Junction получить доступ Высокая скорость 1 все еще существует, но в настоящее время не используется. Когда-то эта линия была зарезервирована только для аварийного использования Копья класса 395 путешествие в / из Ashford International но, поскольку сведения о маршруте не обновлялись, поезда по этой линии больше не ходят. Поезда Eurostar больше не могут использовать эту линию в качестве Поезда класса 373 "Евростар е300" сняли их третьи рельсовые башмаки на 750 В постоянного тока в 2007 году, а Класс 374 «Евростар е320» поезда не оборудованы третьим рельсовым оборудованием.

Услуги

Большинство сервисов на линии обслуживаются Юго-восточный, часть Говия Группа, которая также управляет Южный, Thameslink и франшизы Great Northern. Govia Thameslink Железная дорога запустить немного Thameslink услуги, первые начиная с Лондон Блэкфрайарз и путешествуя через Дания Хилл на Катфордской петле, соединяясь на перекрестке Шортлендс, направляясь в Swanley прежде чем отправиться в Севеноукс. Вторая услуга начинается с Kentish Town а также едет через Catford Loop до Shortlands Junction, путешествуя по Бикли прежде чем отправиться в Орпингтон. Последняя служба начинается в Лутон и проходит через Лондонский мост, Гринвич, Дартфорд и Gravesend к Рочестер до завершения в Rainham в перроне 0.

Во время путешествия между Bromley South и Лондон Виктория, поезда могут двигаться по главной линии, через Beckenham Junction, Herne Hill и Брикстон, или через Catford Loop Line, отходя от главной линии на перекрестке Шортлендс, проезжая через Catford и Пекхэм Рожь, а затем просто мимо Брикстон он либо поднимает Юго-восточный линии до конца или можно следовать Южная (Атлантическая) линия через Clapham High Street прежде чем перейти обратно на Юго-восточную линию, чтобы Лондон Виктория. Служба почасовой остановки теперь планируется запускать через Catford, дополнительно останавливаясь на Дания Хилл.

Вне-часовое расписание состоит из двух поездов в час из Виктории с заходом в Bromley South, Longfield, Meopham, Рочестер, Chatham, Gillingham и Rainham. Одна служба позвонит по номеру Newington, Sittingbourne, Тейнхэм и Faversham, затем все станции до Дуврский монастырь через Кентербери Восток. Другая служба просто позвонит по номеру Sittingbourne и Faversham, затем все станции до Маргейт и Рамсгейт. Эти поезда больше не разделяются на Faversham. Виктория ходит по часам. Дания Хилл через Catford Loop, Bromley South, Сент-Мэри Крей затем все станции до Gillingham. Затем он становится полубыстрым сервисом: Rainham, Sittingbourne, Faversham, Кентербери Восток, и Дуврский монастырь. Высокоскоростная служба принимает два поезда в час из Сент-Панкрас Интернэшнл к Faversham через Gravesend и Chatham. Одна услуга заканчивается в Faversham перед возвращением в Сент-Панкрас Интернэшнл через Chatham и Gravesend. Другая услуга продолжает движение к побережью в качестве полускоростной услуги, вызывающей в Whitstable, Herne Bay, Бирчингтон, Маргейт, Broadstairs и Рамсгейт. Затем он продолжает, останавливаясь в Бутерброд, Иметь дело, Уолмер, Мартин Милл, Дуврский монастырь, Фолкстон Сентрал, Фолкстон-Уэст и Ashford International, прежде чем сесть на высокоскоростную линию до Ebbsfleet International, Стратфорд Интернэшнл и вернувшись в Сент-Панкрас Интернэшнл. Сервис работает в обратном направлении. Есть еще одна высокоскоростная служба, которая работает на небольшой части линии, начиная с Маргейт и звоню в Broadstairs и Рамсгейт прежде чем отправиться в Кентербери Вест, и Ashford International, затем перейдя на высокоскоростную линию и позвонив на оставшиеся станции, чтобы Сент-Панкрас Интернэшнл. Сервис Thameslink теперь начинается с Rainham и звонки почти на все станции через Струд, Gravesend, Дартфорд, Эбби Вуд (для будущего Элизабет Лайн / Crossrail Сервисы), Вулидж Арсенал и Гринвич (как для Доклендское легкое метро ), Лондонский мост, Blackfriars и дальше. Пассажиров для Ватерлоо Восток, Чаринг-Кросс или же Cannon Street теперь нужно изменить на Лондонский мост.

Подвижной состав

На линии курсируют следующие поезда: Класс 465 «Сетевик» с 1992 г. 466 класс "Сетевик" с 1993 г. Класс 375 «Электростар» с 2001 г. Класс 395 "Копье" с 2009 года и 8-вагонный Класс 700 «Desiro City» с 2018 года.

История

Линия была построена Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога, которые конкурировали с Юго-Восточная железная дорога (отсюда дублирование станций в Кенте). Впоследствии они построили линии на Севеноукс и Эшфорд (через Мейдстон) от главной линии Чатема.

Линия была электрифицированный (Третья шина 750 В постоянного тока) в несколько ступеней. Первоначально новый Южная железная дорога электрифицировали городскую (в пределах Лондона) работу SECR в 1920-е гг. В июле 1925 года «Юго-восточная электрификация (этап 1)» увидела электрификацию линии от Виктории до пересечения с юго-восточной главной линией в Бикли, в том числе с кольцевой линией Катфорда.[2] Это было продлено на внешние пригородные выработки до Севеноукса через Суонли (перекресток Бикли на Суонли) в два этапа, достигнув Сент-Мэри-Крей в мае 1934 года.[2] и Суонли в январе 1935 года.[2] Полная внешняя электрификация пригородов была достигнута с помощью схемы «Электрификация Мейдстона и Джиллингема» в июле 1939 года, которая расширила электрификацию от Суонли до Джиллингема.[2] Послевоенное, под BR План модернизации 1955 года, электрификация была завершена (от Джиллингема до Рамсгейта и Дувра) в рамках этапа 1 «Электрификации побережья Кент» в 1959 году.[2] В то же время участок из четырех путей между перекрестком Шортлендс и Сент-Мэри-Крей был продлен до перекрестка Суонли с полной реконструкцией перекрестка Сент-Мэри-Крей. Были добавлены две обходные петли (для создания четырехпутного участка) между Рейнхэмом и Ньюингтоном.

Короткая ветка была построена во время Первой мировой войны для обслуживания строительства ВВС Великобритании в Манстоне с переходом от восходящей линии в Бирчингтоне-он-Си.

Проект повторной передачи сигналов в Восточном Кенте

Идея этого проекта заключается в том, чтобы контролировать Восточный Кент от Лонгфилда до Рамсгейта и сразу после Дуврского монастыря быть под контролем Восточного Кентского сигнального центра (EKSC), базирующегося в Джиллингеме.

Фаза 1 проекта была проведена в период Рождества и Нового года 2011 года, который включал полное перенаправление сигналов с востока от Ситтингборна до Фавершема, затем до Минстер-Джанкшен и Бакленд-Джанкшен, недалеко от Дуврского монастыря. Затем старые сигнальные будки были упразднены в Фавершеме, Маргите, Рамсгейте, Кентербери Ист и Шепердсвелл. Фаза 2 включала перенаправление линии между Ситтингборном и Лонгфилдом и Струдом, включая ветвь Sheerness Branch Line и линию Medway Valley, чтобы работать с Центр сигнализации Восточного Кента в Джиллингеме, который сейчас работает. Это означает, что сигнальные боксы в Рейнхэме и Рочестере теперь закрыты, хотя Ситтингборн остается открытым в качестве ретрансляционного сигнального бокса для ответвления Sheerness, контролируемого из Джиллингема.

13 декабря 2015 года новая станция в Рочестере стоимостью 26 млн фунтов стерлингов на Корпоративной улице открылась в 500 м к западу от первоначальной станции, которую она заменила. Эта станция имеет три платформы и может принимать поезда из 12 вагонов вместо 10 вагонов максимальной длины на исходной станции. Здесь дополнительно останавливаются поезда с 12 вагонами в час пик. В то время работали только платформы 1 и 2. С Пасхи 2016 года платформа 3 была только платформой залива с максимальной длиной восьми автомобилей, но с 10 октября 2016 года платформа 3 стала сквозной платформой с услугами, которые могли либо направиться к побережью Кент, либо оканчиваться здесь, прежде чем отправиться обратно в Лондон. . В Ист-Энде платформы третья линия теперь проходит полностью до старого вокзала Рочестера, проходя через платформу 4, а затем снова соединяется с Нижним Мейн в направлении Чатема. Это также может позволить проводить здесь длинные грузовые поезда, пропуская пассажирские перевозки, тем самым устраняя потенциальное узкое место.

У Рейнхэма есть новая платформа, расположенная рядом с восходящей линией, на которой может разместиться поезд из 12 вагонов, обозначенный как «Платформа 0». Она временно использовалась как конечная станция для пары вечерних поездов в час пик, но с момента введения нового Thameslink Расписание метро в 2018 году, теперь это конечная остановка для рейсов в Лутон через Грейвсенд, Дартфорд, Вулвич Арсенал и Гринвич с остановками на всех, кроме нескольких станций, до Лондонского моста.

Струд также был увеличен для размещения поездов из 12 вагонов.

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 сентября 1963 года товарный поезд разделился и сошел с рельсов между Farningham Road и Longfield из-за дефектов вагона. Линия была закрыта до 13 сентября.[3]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карта перепелов 5 - юг Англии [страницы 2–13], сентябрь 2002 г. (последнее посещение - 14 декабря 2011 г.)
  2. ^ а б c d е «Электрические железные дороги». «Stendec Systems». 2007. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 29 марта 2007.
  3. ^ Гловер, Джон (2001). Южный Электрик. Хершам: Ян Аллан. п. 141. ISBN  0 7110 2807 9.

внешняя ссылка