Island Line, остров Уайт - Island Line, Isle of Wight

Островная линия
Поезд класса 483
Пара самолетов класса 483 Island Line в ливрее лондонского метро въезжает в туннель Райд.
Обзор
ВладелецNetwork Rail
LocaleОстров Уайт
ТерминиРайд Пир Хед
50 ° 44′19 ″ с.ш. 1 ° 09′37 ″ з.д. / 50,7385 ° с.ш.1,1604 ° з. / 50.7385; -1.1604 (Станция Ryde Pier Head)
Шанклин
50 ° 38′02 ″ с.ш. 1 ° 10′47 ″ з.д. / 50,6338 ° с.ш.1,1798 ° з. / 50.6338; -1.1798 (Станция Шанклин)
Служба
ТипОбщественная железная дорога
Оператор (ы)Островная линия
Депо (а)Райд Депо
Подвижной составБританский железнодорожный класс 483
Технический
Длина линии8 1⁄2 миль (13,7 км)
Количество трековСмесь Один и двойной трек
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация630 В постоянного тока третий рельс
Скорость работы45 миль / ч (72,4 км / ч)
Карта маршрута
Островная линия, остров Уайт.png
(Нажмите, чтобы развернуть ) (Интерактивная карта )

В Островная линия железнодорожная линия на Остров Уайт это ссылки Райд Пир Хед с Шанклин на восточном побережье острова. Линия была электрифицированный (630 В постоянного тока третий рельс ) в 1967 году.[1][2] Поезда соединяются с пассажиром паромы к Портсмутская гавань в Райд Пир Хед, а эти паромы, в свою очередь, соединяются с остальной частью национальной железнодорожной сети через Портсмутская прямая линия. Линия также подключается к Паровая железная дорога на острове Уайт, паровой железная дорога наследия, в Смоллбрук-Джанкшн. На большей части своей длины линия проходит вдоль A3055, пересекая эту дорогу через туннель Райд и мосты в Роуборо, Мортон Коммон, Лейк-Хилл и Литлстерс.

Маршрут

[ ]
Island Line, остров Уайт
Легенда

 миль -цепи

паромы к Портсмут
0-00
Райд Пир Хед
Райд Пирс
0-32
Райд Эспланада
Судно на воздушной подушке к Саутси
туннель под Райд
396 ярдов
362 кв.м.
B3330 St John's Road
1-19
Райд Сент-Джонс-роуд
Райд Депо
2-17
Смоллбрук-Джанкшн
Паровая железная дорога на острове Уайт
к Havenstreet & Вуттон
A3055
к Бембридж
4-55
Brading
Sandown Road
A3055
к Ньюпорт и Cowes
Сандаун сайдинг
6-42
Sandown
A3055
7-24
озеро
A3055
8-29
Шанклин
Кнопка закрыто 1966
Wroxall
туннель под
Святой Бонифаций вниз
Вентнор
А Класс 483 единица в настоящее время в эксплуатации в Лондонский транспорт ливрея в Райд Эспланада

Линия начинается в Станция Ryde Pier Head,[а] который расположен в морском конце Райд Пирс и соединяется крестом -Солент паромы в / из Портсмутская гавань управляется Wightlink. На станции есть островная платформа с двумя платформами и двумя путями,[3] хотя только западный путь (и, следовательно, только одна сторона платформы) остается в использовании для пассажиров. Отсюда линия проходит по восточной стороне причала в сторону берега, прежде чем достигнуть Станция Ryde Esplanade[b] на другом конце пирса. Расположен к северу от Райд В центре города, станция Эспланада - самая загруженная из трех станций в городе;[4] он является частью главная транспортная развязка города наряду с близлежащим автобусным вокзалом Райда (предлагающий автобусные перевозки на остальную часть острова)[5] и Райд Ховерпорт (с кросс-Солент судно на воздушной подушке связи с и от Саутси ).[6] На станции есть один боковая платформа в действии; вторая платформа примыкает к заброшенной дороге, хотя и находится в ветхом состоянии.

Хотя линия, проходящая вдоль пирса, выглядит как типичная двухпутная линия (одна из которых не используется), нет кроссовер между двумя путями до ближайшего к югу от станции Esplanade, то есть они де-факто две отдельные однопутные линии[3] (макет аналогичен тем, что на Bare Lane,[7] Гленротес с Торнтоном[8] и Worcester Foregate Street[9] станций).

После перехода к югу от станции Esplanade оба пути работают. Линия продолжается как двухпутная через Райд через Райдский туннель, минуя центр города на северо-восток, прежде чем достигнет Станция Ryde St John's Road[c] к востоку от центра города. Всего на станции три платформы.[3] связаны пешеходный мост, два из которых регулярно используются пассажирскими службами. Третья платформа, пока открыта, обращена на юг. платформа отсека,[3] Это означает, что на этом могут остановиться только несколько оконечных служб. Рядом со станцией St John's Road находится Райд Депо - единственный база технического обслуживания тяги на линии.

Затем линия покидает Райд и продолжается на юг, переходя в однопутную сразу к северу от следующей станции, Смоллбрук-Джанкшн.[d] Эта станция уникальна на Национальная железная дорога сеть, в которой нет общественного доступа на станцию ​​или из нее - она ​​существует исключительно как развязка между линией острова и Паровая железная дорога на острове Уайт.[10][11] Станция построена в 1991 году - в том же году, что и паровая железная дорога был продлен до этого места. Несмотря на название станции, актуальной соединение здесь, поскольку две железнодорожные линии физически не связаны друг с другом.[3]

Следующая станция на линии Brading.[e] До 1988 г. цикл прохождения на станции; второй путь был поднят, хотя вторая платформа и пешеходный мост между двумя платформами все еще на месте. Восстановление обходного контура планируется в 2021 году (см. 2020−21 работы по модернизации ниже). Затем линия продолжается в юго-западном направлении в направлении Сандаун станция,[f] который сохранил свой цикл передачи;[3] две платформы станции соединены метро.

За Сандауном линия является однопутной на оставшейся части маршрута.[3] Предпоследняя станция на линии - озеро,[грамм] открылась в 1987 году, и линия заканчивается чуть более мили спустя в Станция Шанклин.[час] У Шанклина также была вторая площадка, которая теперь используется как клумба. До 1966 года линия продолжалась южнее до Wroxall и Вентнор (видеть История ниже).

Полная линия, от Райд Пир Хед до Шанклина, составляет 8 миль 31 цепь (13,5 км) в длину.[3]

Услуги

Типичный график обслуживания на линии в будние, субботу и воскресенье состоит из двух поездов в час в каждую сторону между Райд Пир Хед и Шанклин, звонки на всех промежуточных станциях кроме (обычно) Смоллбрук-Джанкшн.[12] Из-за расположения двух проходящие петли на линии (на Райд Сент-Джонс-роуд и Sandown ) поезда не могут ходить даже с 30-минутным интервалом; вместо этого службы запускаются с чередующимися интервалами примерно 20 и 40 минут. По вечерам частота снижается до одного поезда в час.[12]

Станция Smallbrook Junction открыта только в те дни, когда Паровая железная дорога на острове Уайт работает; в открытом состоянии станция обслуживает до 9 поездов в день в каждом направлении с 10:30 до 17:00.[12]

Количество пассажиров

Гистограмма ORR ежегодные оценки пассажиров с 1997–98 по 2014–2015 годы

После приватизации количество пассажиров неуклонно росло с примерно 1,21 миллиона в 1997–1998 годах до примерно 1,61 миллиона в 2006–2007 годах.[4]

После слияния франчайзинговых компаний Island Line и South West Trains в 2007 году количество пассажиров Island Line несколько снизилось с примерно 1,61 миллиона в 2006–2007 годах до примерно 1,53 миллиона в 2009–10 годах. В 2011–2012 годах они снова достигли рекордного уровня в 1,67 миллиона, но с тех пор упали до 1,31 миллиона в 2014–2015 годах. Это была самая низкая годовая оценка с 1998–1999 гг., И предполагается, что количество пассажиров упало на 22% за четыре года.[4]

История

Смотрите также: Железные дороги на острове Уайт

Линия из Райд Сент-Джонс-роуд к Шанклин был открыт 23 августа 1864 года, был построен Железная дорога острова Уайт. В 1866 году линия была расширена до Вентнор. Линия изначально строилась как одиночный трек повсюду, с проходящие петли предоставляется на станциях Брэдинг, Сэндаун и Шанклин.

В 1880 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) и Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR) открыла находящуюся в совместном владении линию к северу от Райд-Сент-Джонс-роуд. Под руководством главного инженера LBSCR Фредерик Бэнистер,[13] пристройка включала новый туннель и третий Райд Пирс чтобы линия достигла Райд Пир Хед, который обеспечивал связь с паромными службами компаний. Когда открылась линия соединения LBSC / LSWR, это было как двойной трек участок от станции Ryde St John's Road до Ryde Pier Head. Был ножницы кроссовер расположен на пирсе Райд, чтобы поезда могли добраться до всех платформ. На улице Сент-Джонс-роуд были установлены наборы кроссоверов, чтобы поезда могли переходить с левого движения соединительной линии на однопутные участки на дороге. Центральная железная дорога острова Уайт линия Ньюпорта и Железная дорога острова Уайт линия Шанклин (теперь известная как линия острова).[14]

Южная железная дорога

После Закон о железных дорогах 1921 года, островная линия и другие железные дороги на острове Уайт стал частью Южная железная дорога. В 1926 году на улице Смоллбрук-Джанкшен были установлены кроссоверы и сигнальная будка, чтобы продлить двухколейную дорогу от Сент-Джонс-роуд. Однако сигнальная будка использовалась только летом, когда интенсивность движения была высокой. Зимой две линии от Смоллбрука до Сент-Джонс-роуд снова стали независимыми. одиночный трек операция.[14]

В 1927 г.[14] разгонные петли в Брэдинге и Сандауне были соединены, чтобы сформировать вторую секцию двойного пути.

Британская железная дорога (1948–96)

Британский железнодорожный класс 485 485045 в Шанклин, в конце 1980-х Сеть Юго-Восток ливрея с логотипом Ryde Rail
Прохождение поезда BR Class 485 Райд Пирс

В 1948 году Южная железная дорога была национализированный, как часть British Railways, позже Британская железная дорога. Линия из Шанклина в Вентнор закрылась в апреле 1966 года. Паровозы были отозваны с пирса Райд 17 сентября, а вся линия - 31 декабря 1966 года. В то время как линия была закрыта, полотно в туннеле Райд было поднято, чтобы уменьшить затопление и уменьшить уклоны. ,[15] была завершена реконструкция станции Ryde Pier Head, и станция Ryde Esplanade также была существенно модернизирована. Линия вновь открылась в марте 1967 г. после ее электрификации.[16] В 1980-х годах British Rail была разделена на секторы, и линия стала частью Сеть Юго-Восток сектор. Услуги на линии были фирменный как Райд Рейл.

British Rail открыла на линии две новые станции. Озерная станция открылась в 1987 году. Станция Смоллбрук-Джанкшен открылась в 1991 году в сотрудничестве с Паровая железная дорога на острове Уайт.

Двойная колея между Сандауном и Брэдингом, а также объездная петля Брэдинга были удалены в 1988 году. В 1989 году пассажирские перевозки получили название Островная линия впервые, так как название и логотип были включены в «новый» класс 483 ливрея поездов. Однако официально этот ребрендинг не происходил до 1994 года.[17]

Франшиза Island Line (1996–2007)

После приватизация British Rail, права на обслуживание на линии были выставлены на торги в качестве франшиза. Уникально на Национальная железная дорога сеть, франчайзинговое соглашение также требовало от победителя торгов содержать железнодорожную линию в дополнение к станциям и поездам.[18] Группа дилижансов были объявлены победителем франшизы, и с октября 1996 года они обслуживали пассажирские перевозки под названием Поезда Island Line.

В 2002 году форма Автоматическая защита поездов был установлен на линии. Это включало переоборудование триповых кранов на поездах и связанное с ними оборудование для остановки поездов на путях сигналов. Эта система почти идентична той, которая изначально была установлена ​​на поездах при эксплуатации на Лондонское метро, хотя используется только на сигналах, охраняющих однопутные участки маршрута.[19]

В Департамент транспорта обозначил линию как общественная железная дорога в марте 2006 г. в рамках реформ, направленных на увеличение использования сельских и железнодорожных веток в железнодорожной сети Великобритании.[20]

Франшиза South West Trains (2007–2017)

С февраля 2007 года франшиза Island Line была объединена с Юго-западные поезда франшиза на материке. Дилижанс был объявлен победителем расширенной франшизы и управлял Island Line как Юго-западные поезда дочернее предприятие.[21] Однако название Island Line было сохранено в виде Поезда Island Line, и был представлен как отдельный раздел на веб-сайте South West Trains.

Island Line Trains также перекрасили станции в кремово-зеленый цвет, как часть общего пакета улучшения станции.[22]

Франшиза ЮЗЖД (с 2017 г.)

В августе 2017 года франшизу приобрела Юго-Западная железная дорога кто сохранил торговую марку.[23]

Будущее

Был сделан ряд предложений относительно будущего железной дороги, которая сталкивается с давними проблемами, такими как стоимость содержания Райд Пирс.[24] и растущая ненадежность класс 483 поездов по прошествии 80 лет службы. Предложения по маршруту варьировались от полного закрытия - это также рассматривалось в 1960-х годах.[25] - к капитальному ремонту как Скоростной трамвай.

Прошлые предложения

В середине 1990-х было предложено открыть линию к югу от Шанклина до первоначальной конечной остановки в Вентнор.[нужна цитата ] Несмотря на высокие затраты, депутат острова в 2018 году призвал провести технико-экономическое обоснование этого проекта и перспективы движения поездов между Райдом и Ньюпортом с использованием сочетания существующей железной дороги наследия и реконструированного участка линии между Вутоном и Ньюпортом.[26]

Другие предложения, выдвинутые в отношении будущего железнодорожной линии, включали преобразование линии в автобусный маршрут с гидом, что-то считалось в 2005 году[27] и в конце 2010-х в рамках консультации о будущем линии.[28] Первый план на Солент туннель для соединения железных дорог острова с материковой сетью был разрешен в начале 20 века.[29] и хотя работы по строительству железнодорожного туннеля так и не начались, это предложение неоднократно повторялось в более недавней истории.[30]

Также были предложения перестроить линию как Скоростной трамвай маршрут в нескольких точках, который потенциально может быть продлен в Шанклин и другие городские центры,[31] последнее - после обзора маршрута в 2016 году экспертом по транспорту Кристофером Гарнеттом по заказу Совета острова Уайт. Предлагалось преобразовать маршрут с заменой третьего рельса на воздушные линии и оставшиеся двухколейный выделены с предоставлением только проходных петель. Сообщалось, что десять Трамваи Т-69 которые были построены в 1999 году и ранее работали на Мидленд Метро, может быть повторно использован для этой схемы.[32] В местном транспортном плане Совета острова Уайт ранее упоминалось, что любые улучшения железной дороги должны обеспечивать совместимость с существующими в настоящее время полками. Южный Гэмпшир Rapid Transit схема.[нужна цитата ] Однако ни одна из этих идей скоростного трамвая не была реализована.

Другие проекты, рассматриваемые для Island Line, включают: маховик или аккумуляторных поездов, использование Vivarail Класс 230 ед., а также перевод на о. ст. 1972 и 1973 гг. Два важных соображения для любой новой акции: они должны проходить под туннелем в Райде и останавливаться на резко изогнутой платформе в Райд Эспланада железнодорожная станция без обрастания.[33]

Железнодорожный журнал сообщил, что 11 февраля 2015 года состоялось совещание, на котором обсуждались смягчение правил и стандартов безопасности на государственных железных дорогах, а также перевод линии на Общественная организация Компания. По словам Р.М., на встрече присутствовали: Клэр Перри (Министр путей сообщения), Эндрю Тернер MP, Ник Финни (советник Эндрю Тернера по транспорту) и местные советники. Новости о встрече вызвали неоднозначную реакцию на местном уровне.[34]

Давние предложения включали замену класс 483 поезда с более новым лондонским транспортным составом, который также был выведен из эксплуатации, например, 1972 г. и 1967 сток.[31] План по восстановлению проходной петли в Брэдинге был предложен в 2007–2008 годах, поскольку Network Rail считал, что сигнальная система на линии требует немедленной замены и думала, что это может произойти во время Олимпийские игры 2012 года в Лондоне.[35] В сентябре 2019 года было подтверждено, что наряду с другими работами на пути и введением заменяющего подвижного состава будет установлена ​​разгонная петля, что позволит поездам ходить даже с 30-минутными интервалами, а не с 20-минутным, а затем 40-минутным перерывом. Есть надежда, что эти улучшения будут способствовать более широкому использованию.

2020−21 работы по модернизации

16 сентября 2019 года было подтверждено, что инвестиции в размере 26 миллионов фунтов стерлингов в железные дороги острова Уайт будут означать 5 класс 484 единицы заменят устаревшие 483 класса,[36] которые стали ненадежными до такой степени, что частоту обслуживания на линии пришлось сократить вдвое.[37] около месяца.[38] Новые поезда строит Виварайл в качестве единиц третьего рельса с использованием D78 Сток кузова и заинтересованные стороны на островах, включая Совет острова Уайт и Solent Local Enterprise Partnership вносят 1 миллион фунтов стерлингов на восстановление давно удаленного обходного круга в Брэдинге, чтобы они могли работать даже с получасовыми интервалами.[39][36] Network Rail также согласились профинансировать 5 млн фунтов стерлингов на модернизацию Райд Пирс для обеспечения будущего линии,[40] потому что невыполнение этого условия было бы окончательным для работы линии.[41] Первоначально первый поезд класса 484 должен был прибыть на линию летом 2020 года.

Доставка обновления была отложена из-за воздействия коронавирус пандемия. В сентябре 2019 года ожидалось, что большая часть работ на пути будет проводиться зимой 2020–2021 годов, при этом на этот период запланировано движение «челночных» поездов.[42] Ожидалось, что железнодорожные перевозки будут заменены автобусами между Шанклин и Райд Сент-Джонс-роуд на 8 недель осенью 2020 года, пока работы были выполнены, с 4-недельным перерывом между Сент-Джонс-роуд и Райд Пир Хед.[43] Однако из-за задержек на заводе поставка первого из новых поездов была перенесена на сентябрь 2020 года.[44] Работа над постоянный путь также был отложен, и в августе 2020 года было объявлено, что вместо двух разных периодов закрытия, первый из которых начнется осенью, линия будет полностью закрыта с 4 января по 31 марта 2021 года для физических обновлений, включая работу платформы и брендинг. петля, с автобусами, заменяющими поезда между Райд Эспланада и Шанклин, а также трансфер на микроавтобусе, чтобы соединить Райд Эспланад с Райд Пир Хед во время работы.[45][46][47]

Всего 7000 тонны из портиться предполагается удалить во время работы. Полноценное обслуживание с использованием только новых поездов и с 30-минутной периодичностью должно начаться в мае 2021 года.[43] Изменения будут внесены в схему трассы и сигнальная система, в основном, чтобы ввести новый цикл прохождения на станции Брэдинг. Поскольку новые поезда класса 484 будут располагаться выше уровня рельсов, чем поезда класса 483, которые они заменят, путь через большинство станций будет понижен, чтобы предотвратить большую разницу по вертикали между высотой пола поезда и высотой проезда. высота платформы. На станциях, где это невозможно, высота платформы будет увеличена.[48] План, предложенный в 2007-2008 годах, предусматривал разгонную петлю в Брэдинге, заменяющую петлю в Сэндауне, которая была бы заброшена вместе с оставшимися двойной трек внутри Райда.[35] Однако менеджер программы из Юго-Западная железная дорога публично заявил, что возможность запуска 20-минутной службы останется после обновления[43] что означает, что существующие пункты пропуска останутся работоспособными.

Фонд идей 2020

23 мая 2020 года Министерство транспорта объявило, что было дано разрешение на расследование возможного восстановления некоторых или всех путей между Шанклином и Вентнором и Райдом и Ньюпортом.[49] Это была одна из десяти схем в Великобритании, одобренных для дальнейшего изучения в рамках «Фонда идей».

Подвижной состав

Основная статья: Британский железнодорожный класс 483
Граница между Райдом и Брэдингом

Из-за изолированного и сельского характера железных дорог острова Уайт подвижной состав, как правило, состоит из перемещенных старых транспортных средств, перестраиваемых или модифицируемых по мере необходимости. После работ, предпринятых во время закрытия линии зимой 1966-1967 годов, потолок туннеля Райд стал на 10 дюймов ниже, чем стандартные типы транспортных средств National Rail.[15]

После открытия линии в 1967 году использовались бывшие запасы лондонского метро. Первоначальные поезда были сформированы из так называемых Стандартный запас, состоящий из четырех и трех вагонов (с одним запасным автомобилем, обычно хранящимся в депо Райд), обозначенных «4-VEC» и «3-TIS» в системе классификации электрических многоканальных поездов Южного региона Британской железной дороги. (Классификационные буквы были игрой слов на римском названии острова, Vectis, что также отражено в названии национализированной автобусной компании острова Southern Vectis, которая когда-то частично принадлежала железной дороге.[50]В соответствии с системой классификации подвижного состава TOPS Британских железных дорог (введенной в 1968 году для локомотивов, а затем распространенной на составные транспортные средства), эти единицы в конечном итоге стали Класс 485 и Класс 486. Вагоны, доставленные на остров, были построены в разное время между 1923 и 1934 годами и, таким образом, сохранили несколько неприятную традицию обеспечения железных дорог острова одним из старейших подвижных составов, курсирующих где-либо в британской железнодорожной системе. К 1992 г.[51] эти единицы были заменены недавно отремонтированными Лондонское метро 1938 г., назначенный Класс 483 компанией British Rail. В сентябре 2019 года было объявлено, что весь флот будет заменен на Класс 484 поездов в течение 2020 года. Депо Райд-Сент-Джонс-роуд.

Годовые абонементы

Поскольку остров Уайт находится в Сеть Юго-Восток области, годовые абонементы, выдаваемые на станции и обратно, выдаются как Золотые карты. Билет от Ryde Esplanade до Ryde St Johns Road в течение многих лет был самым дешевым годовым билетом в этом районе, и даже несмотря на то, что многие держатели таких билетов никогда не используют их для предполагаемой поездки, скидка, полученная в течение года (одна треть скидки на поездку) в нерабочее время в зоне действия Золотой карты) может полностью возместить стоимость билета.[52] Когда в январе 2015 года зона Золотой карты была расширена и теперь включает Западный Мидлендс,[53] Билет на Райд был подорван аналогичным билетом на короткие расстояния между Личфилд-Сити и Личфилд-Трент-Вэлли.[54]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Пробег на линии измеряется от этой станции, начиная с 0 миль 0 цепей (0 км).[3]
  2. ^ Пробег: 0 миль 32 цепи (0,64 км)[3]
  3. ^ Пробег: 1 миля 19 цепей (2,0 км)[3]
  4. ^ Пробег: 2 мили 17 цепей (3,6 км)[3]
  5. ^ Пробег: 4 мили 55 цепей (7,5 км)[3]
  6. ^ Пробег: 6 миль 42 цепи (10,5 км)[3]
  7. ^ Пробег: 7 миль 24 цепи (11,7 км)[3]
  8. ^ Пробег: 8 миль 29 цепей (13,5 км)[3]

Рекомендации

  1. ^ "Обзор Южного электрического флота летом 2004 г.". Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 23 февраля 2013 г.
  2. ^ «История и инфраструктура компании Southern Electric (Часть 4)». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 18 января 2016 г.. Получено 5 июн 2013.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п TRACKatlas континентальной Британии (3-е изд.). Платформа 5. 2017. с. 10. ISBN  978 1909431 26 3.
  4. ^ а б c Оценки использования станции - Портал данных ORR
  5. ^ Расписания и карты - Южный Вектис
  6. ^ Hovertravel
  7. ^ TRACKatlas континентальной Британии (3-е изд.). Платформа 5. 2017. с. 62. ISBN  978 1909431 26 3.
  8. ^ TRACKatlas континентальной Британии (3-е изд.). Платформа 5. 2017. с. 92. ISBN  978 1909431 26 3.
  9. ^ TRACKatlas континентальной Британии (3-е изд.). Платформа 5. 2017. с. 38. ISBN  978 1909431 26 3.
  10. ^ Смоллбрук-Джанкшн - Юго-Западная железная дорога
  11. ^ Станционные сооружения для Smallbrook Junction - Справки по национальным железным дорогам
  12. ^ а б c Расписание поездов - Юго-Западная железная дорога
  13. ^ "Федерик Дейл Бэнистер". Путеводитель Грейс. Получено 10 февраля 2013.
  14. ^ а б c Харди 2003, п. 9.
  15. ^ а б "Лубочный цех 1938 года на острове Уайт". squarewheels.org.uk. Получено 26 августа 2007.
  16. ^ Харди 2003 С. 19–20, 23.
  17. ^ Харди 2003, п. 75.
  18. ^ «Отчет целевой группы по транспортной инфраструктуре» (PDF). Совет острова Уайт. Июль 2017. с. 23. Архивировано из оригинал (PDF) 4 мая 2020 г.
  19. ^ Харди 2003, п. 79.
  20. ^ «Новый общественный железнодорожный маршрут острова». Новости BBC. 24 марта 2006 г.
  21. ^ «Дилижанс выигрывает железнодорожную франшизу». Новости BBC. 22 сентября 2006 г.. Получено 25 сентября 2007.
  22. ^ "Ель для станций Island Line". Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 3 сентября 2007.
  23. ^ Первое совместное предприятие / MTR выигрывает франшизу South Western Railway Gazette International 27 марта 2017 г.
  24. ^ «Хорошие новости для пассажиров Island Line - правительство обязуется поддерживать железнодорожную линию Ryde Pier». Isle of Wight County Press. 4 января 2019 г.. Получено 20 сентября 2019.
  25. ^ Харди 2003, стр. 19-20
  26. ^ «Депутат от острова Уайт обращается за денежными средствами для продления острова Лайн». On The Wight. 31 января 2018 г.. Получено 20 сентября 2019.
  27. ^ «Автобусы на железнодорожных линиях - нелегкий ответ». Isle of Wight County Press. 22 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 18 января 2016 г.. Получено 22 июля 2008.
  28. ^ «Группа пользователей автобусов и железных дорог острова Уайт - Ответ на консультацию компании Island Line». Группа пользователей автобусов и железных дорог острова Уайт. Получено 20 сентября 2019.
  29. ^ "Паровая железная дорога на острове Уайт". Маяк острова Уайт. Получено 22 марта 2009.
  30. ^ «Идея трамвайной линии получила одобрение опроса». Isle of Wight County Press. 11 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2017 г.. Получено 22 июля 2008.
  31. ^ а б Харди 2003
  32. ^ "ЕСТЬ ЛИ БУДУЩЕЕ ТРАМВАЙ И ПАРОВОЙ ПОЕЗД В РАЙД?". islandecho.co.uk. Островное Эхо. Получено 18 февраля 2016.
  33. ^ Anon (26 марта 2018 г.). "Third Ryde Tube: Проблемы с переводом". Лондонские воссоединения. Получено 27 марта 2018.
  34. ^ Марш, Фил (ноябрь 2015 г.). «Споры бушуют вокруг предложений по Island Line». Железнодорожный журнал. 161 (1376): 8.
  35. ^ а б «Возвращение в Райд через 50 лет? Rail.co.uk оценивает план и выносит вердикт». 18 января 2015 г.. Получено 20 сентября 2019.
  36. ^ а б «Самый старый железнодорожный парк Великобритании обновлен за счет 26 млн инвестиций в железную дорогу острова Уайт». www.southwesternrailway.com. 16 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  37. ^ Салли Перри (13 сентября 2019). "Island Line сокращает количество поездов вдвое до дальнейшего уведомления". On The Wight. Получено 19 сентября 2019.
  38. ^ «Запросы National Rail - Детали изменения услуги». 17 сентября 2019. Архивировано с оригинал 1 октября 2019 г.. Получено 1 октября 2019.
  39. ^ «26 миллионов фунтов стерлингов объявлены на островную железнодорожную линию». Новости BBC. 16 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  40. ^ Меган Бейнс (12 февраля 2019). «Brexit может задержать модернизацию поездов Island Line - SWR все больше беспокоит». On The Wight. Получено 20 сентября 2019.
  41. ^ "Стратегический план маршрута Уэссекса" (PDF). Network Rail. Февраль 2018. с. 35 год. Получено 23 апреля 2020.
  42. ^ Саймон Перри (17 сентября 2019 г.). «График развертывания новых поездов Island Line, улучшения и то, что мы можем ожидать». On The Wight. Получено 19 сентября 2019.
  43. ^ а б c Стюарт Джордж (22 января 2020 г.). «Узнайте последние новости об автобусах, поездах и дорожных поездках на собрании группы пользователей автобусов и железных дорог острова Уайт». On The Wight. Архивировано из оригинал 22 января 2020 г.. Получено 6 мая 2020.
  44. ^ Салли, Перри (1 июня 2020 г.). «Поезда New Island Line будут задерживаться». On The Wight. Получено 23 августа 2020.
  45. ^ Дин, Саймон (20 августа 2020 г.). «Объявлены даты инженерных работ для проведения крупнейшей трансформации Island Line за более чем 50 лет». Railcam UK. Получено 20 августа 2020.
  46. ^ Перри, Салли (20 августа 2020 г.). «Объявлены даты железнодорожных работ Island Line в рамках подготовки к вводу новых поездов - плюс фотографии новых поездов». On The Wight. Получено 23 августа 2020.
  47. ^ Марриот, Алан (20 августа 2020 г.). «Острову Уайт грозит три месяца без поездов на Island Line». Isle of Wight County Press.
  48. ^ «Остров Уайт - обновление железной дороги острова». Bidstats. 24 сентября 2019. В архиве из оригинала 6 мая 2020 г.. Получено 6 мая 2020.
  49. ^ https://www.gov.uk/government/publications/re-opening-beeching-era-lines-and-stations/re-opening-beeching-era-lines-and-stations#successful-bids-for-the- фонд первого раунда идей
  50. ^ Виттон, Алан М .; Телфер, Р.Л., ред. (Март 1977 г.). Fleetbook 11: Автобусы Юго-Восточной Англии. Манчестер: A.M. Виттон. п. 61. ISBN  0-86047-111-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  51. ^ Харди 2003, п. 46.
  52. ^ "Есть ли еще маршруты к более дешевым поездкам?". Хранитель. Получено 19 июля 2018.
  53. ^ «Преимущества Золотой карты расширены». Современные железные дороги. Получено 30 января 2015.
  54. ^ «Снижение стоимости проезда по железной дороге». Железнодорожное будущее. Получено 19 июля 2018.

Источники

  • Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт. Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. ISBN  1-85414-276-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных