Рочестерский мост - Rochester Bridge

Рочестерский мост с юго-востока

Две статуи львов охраняют каждый конец Старого моста

Рочестерский мост 1970 года образует восточные переулки A2 через реку Медуэй

Рочестерский мост в Рочестер, Медуэй на протяжении веков был самым низким фиксированным переходом Река Медуэй в Юго-Восточная Англия. В этом месте было несколько поколений мостов, и нынешний «мост» на самом деле представляет собой четыре отдельных моста: «Старый» мост и «Новый» мост, через которые проходит мост. Дорога A2, «Железнодорожный» мост, по которому проходит железная дорога, и «Сервисный» мост, по которому проходят технологические трубы и кабели. Мост связывает города Струд и Рочестер в Медуэй. Все, кроме железнодорожного моста, принадлежат и обслуживаются Рочестерский мост.

История

Римский

В Римляне построил мост через Река Медуэй как часть Уотлинг-стрит, перевозящих трафик из Лондона в Дувр (порт для Континентальная Европа ). Это был почти наверняка первый мост на этом месте, так как римляне были первыми оккупантами, у которых были необходимые технологии, чтобы перебросить мост через такую ​​широкую и жестокую приливную реку. Римские инженеры, возможно, изначально построили понтонный мост для поддержки и снабжения своих вторгшихся армий; однако это потребовало бы замены более сильным, более постоянным мостом для поддержки увеличенного трафика. Викторианские инженеры обнаружили римский фундамент, когда строили нынешний «Старый» мост, они обнаружили, что каменный фундамент использовался, вероятно, для поддержки деревянного настила.

Средний возраст

Деревянный мост существовал в средние века как минимум с 960 года. В 1264 году Симон де Монфор осадил ворота и поджег мост в рамках своей успешной попытки захватить Рочестер.^[1] Во второй половине 14 века мост состоял из девяти каменных опор, поддерживающих деревянную надстройку.^[2] Административно ответственность за мост была разделена между местными землевладельцами и учреждениями. Это работало достаточно хорошо, хотя иногда ответственные лица отказывались сотрудничать и арестовывали товары.^[3] Например, в 1311 году королевский судебный пристав Уильям Мот захватил лошадь и пять коров у арендаторов Вестерхэма, однако Ричард Треве и Хамон ле Брун «спасли» животных обратно, а Ричард «избил упомянутого Уильяма».^[4] Несмотря на частичную реконструкцию, мост пришел в упадок, и обрушения происходили с тревожной частотой примерно раз в год. В 1339 году мост простаивал 24 недели, затем были обнаружены обветшавшие первая и третья опоры (ремонт оценивался в 19 фунтов стерлингов и 8 фунтов стерлингов 6 шиллингов 8 пенсов). В 1361 году мост находился в опасном состоянии 3 недели, и пришлось арендовать лодку в качестве переправы.^[3] Зимой 1380–1381 гг. Большая часть моста была унесена объединенными силами талой воды и льда.^[5] В 1382 году, когда мост был непроходимым, была назначена комиссия для выяснения лиц, ответственных за его содержание.^[6] В комиссию включены Джон де Кобэм который как руководитель ремонта убедился, что мост будет проходимым к следующему году.

1391–1856

Корабли стоят в Медуэй, ниже по течению от старого моста, около 1675 г.

Каменный мост был построен сэром Джоном де Кобхэмом и сэром Робертом Ноллесом (или Ноллисом) в 1391 году. Он имел 11 арок и общую длину 570 футов (170 м). ^[7] Это было 14 футов (4,3 м) в ширину. ^[1] Чтобы обеспечить техническое обслуживание своего нового моста, двое мужчин учредили Смотрители и общество Рочестерского моста, два избранных смотрителя были назначены с разрешения Ричарда II на владение землей и использование доходов для строительства моста. Стражи и Община получили в дар земли от Генрих IV и Генрих V, а также деньги других благотворителей. Трест смог содержать мост за счет доходов от собственности и инвестиций, а также материалов из леса и карьеров. Схема благоустройства была завершена в 1824 г. по планам инженера. Дэниел Ашер Александр. Мост был расширен, и две центральные арки слились в одну, чтобы обеспечить более широкий канал для судоходства.^[8][9] В 1856 году, когда современное речное движение потребовало новой конструкции, средневековый мост был снесен с помощью Инженерные войска.

1857–1914

Мост 1856 года - дым и закат

Чугунный мост Куббитта был построен в 1857 году, чтобы заменить каменный мост. Этот мост был построен ниже по течению от каменного моста, на стыке нынешнего моста и того места, где римляне построили свой мост.^[7] Один пролет был спроектирован так, чтобы открываться, чтобы позволить речное движение, но механизм никогда не использовался и в конечном итоге был удален. Чугунные пролеты находились ниже дорожного полотна, что делало мост относительно низким и означало, что проезжающие по реке потоки транспорта должны были выровняться с вершиной арки, иначе возник риск столкновения с мостом.

Не все корабли были успешными, и произошло много столкновений. Это сказалось на мосте, и осмотр в 1909 году показал сломанные ребра и недостающие болты. После относительно короткой жизни понадобился новый мост.

Примерно с 1908 г.^[10] мост также нес рельсы для местная трамвайная система связывая Струд и Фриндсбери с Рочестером, Чатемом, Джиллингемом и Рейнхемом.

1914 г. по настоящее время

Чугунный мост был реконструирован за 95 887 фунтов стерлингов. Мост открылся для движения 14 мая 1914 года с новыми особенностями, которые позволили большему количеству судов проходить под ним. Несущие арочные фермы были построены дальше друг от друга и над настилом дороги. Трамваи продолжали использовать мост до тех пор, пока в 1930 году трамвайная система не была заброшена и заменена автобусами.^[10]

В 1970 году был открыт второй автомобильный мост сразу за первым для увеличения пропускной способности. Старый мост прошел капитальный ремонт и полную реконструкцию, завершенную в ноябре 2006 года, чтобы продлить срок службы еще на 30 лет. Что касается всех работ на мостах, то они были оплачены Фондом Рочестерского моста из доходов от первоначальных пожертвований и были выполнены бесплатно для государственных налогоплательщиков.^{[нужна цитата ]}

Национальный велосипедный маршрут 1 проходит через автомобильные мосты.^{[нужна цитата ]}

Конструкционные методы

Есть четыре сохранившихся моста, а также римский мост и средневековый мост, построенный в 40 м выше по течению, и первый железнодорожный мост.

Римский мост

Римский мост был построен примерно в 43 году нашей эры по указанию императора Клавдия. Плоский настил моста поддерживался девятью каменными опорами, установленными на дубовых бревнах с железными наконечниками, глубоко врезанными в русло реки. Для этого вокруг каждого пирса была сооружена перемычка из двух концентрических кругов неглубоких свай. Затем пространство между двумя кругами было заполнено глиной, чтобы сделать перемычку водонепроницаемой, а вода внутри была откачана, чтобы создать сухую рабочую зону на русле реки. Затем основная дубовая свая была забита глубоко в меловую породу. Опоры были построены на деревянном каркасе; они были облицованы камнем и были забиты обломками рваного камня. Поперек опор были поставлены три дубовые балки, поверх которых были уложены доски, образовавшие дорожное полотно.^[11]

Средневековый мост

Это был каменный мост из одиннадцати арок. Он был построен Генри Йевеле между августом 1387 г. сентябрь 1391 г. Мост через приливную Река Медуэй был 560 футов (170 м) в длину и 14 футов (4,3 м) в ширину. Причалы были построены на защитных площадках, называемых скворцы, каждый около 40 футов (12 м) в ширину и 90 футов (27 м) в длину с речные воды или заостренные концы вверх и вниз по потоку для отклонения тока. Они были построены из 10 000 свай, соединенных балками. Деревянная конструкция была набита мелом (местный камень), а затем покрыта досками из вяза. На этих площадках было построено 12 каменных опор на неравном расстоянии друг от друга. В 5 пролете их соединял подъемный мост, а в остальных 10 - каменные арки в готическом стиле. Над ними находился мостовой настил с парапетами. Это было вымощено кентишским тряпичным камнем. ^[12]

Викторианский мост

Когда требовалось заменить средневековый мост, комитет рассмотрел три предложения: каменный мост, подвесной мост и чугунный мост, который в итоге был построен. Флоту требовался проход, чтобы суда с мачтами могли идти вверх по течению. Вездесущая баржа Thames могла опускать мачту, но другие классы судов имели фиксированные мачты - это ограничивало выбор до одной.^[13]

Новый мост имел ширину 40 футов (12 м) с общим пролетом 485 футов (148 м) над тремя арками. Наружные арки были 140 футов (43 м) каждая, а центральная арка - 170 футов (52 м) в длину с 18 футов (5,5 м) высотой над уровнем моря при высокой воде. Он казался хрупким, но чугунная конструкция весила более 2500 метрических тонн (2500 длинных тонн). Он опирался на фундамент из чугунных цилиндров, погруженных через русло реки в скалу.^[13]

Со стороны Струдского моста был проход для кораблей: канал шириной 40 футов (12 м). Он был перекрыт поворотным мостом, состоящим из шести балок из кованого железа, вращающихся по чугунной роликовой дорожке диаметром 30 футов (9,1 м) с 30 чугунными роликами. Центральный винт из кованого железа имел диаметр 11 дюймов (28 см). Поворотный мост был тщательно сбалансирован. Общий вес поворотного моста и проезжей части составлял более 300 тонн, их можно было легко повернуть на 90 градусов вверх по течению.^[13]

Первый железнодорожный мост

А Chatham Main Line поезд приближается к (второму) мосту

[ v т е ] Медуэй Таунс
Легенда
North Kent Line & HS1 к Лондонский мост & Сент-Панкрас Chatham Main Line к Виктория & Blackfriars Medway Valley Line к Maidstone West Холл Cuxton Струд Рочестерский мост │Струд (1-й) Рочестерский мост Товарная станция Рочестер Коммон Рочестер (2015–) Рочестер (1892–2015) Chatham Central Река Медуэй Chatham Gillingham Rainham Chatham Main Line к Faversham, Дувр & Рамсгейт

В East Kent Railway построил первый железнодорожный мост (который открылся 29 марта 1858 г.) на линии от Струд до Чатема. Он был спроектирован и построен Джозеф Кубитт, и имел четыре пролета, один из которых можно было открыть, чтобы пропустить мачтовые корабли, хотя позже выяснилось, что в этом нет необходимости, и поэтому он был закрыт.^[14] Мост был построен из железных балок, поддерживаемых каменными опорами, длиной 600 футов и весом 700 тонн.^[15] Железная дорога Восточного Кента стала лондонской железной дорогой Чатема и Дувра 1 августа 1859 года, а в 1861 году мост стал частью недавно построенного Chatham Main Line из Лондона в Дувр.

Второй железнодорожный мост

В Юго-Восточная железная дорога, местный конкурент LCDR, построил ветку от ближайшего Железнодорожная линия в Струд через Медуэй к собственной станции Рочестер, Рочестер Коммон, открытая 20 июля 1891 года, и собственная станция Chatham, Chatham Central, открылся 1 марта 1892 года, для чего был построен второй массивный железнодорожный мост через Медуэй.^[16]

Два соперника объединились в Объединенный управляющий комитет в 1899 году, чтобы сформировать Юго-Восточная и Чатемская железная дорога, и последующая рационализация привела к закрытию отделения SER в Chatham Central 1 октября 1911 года, за три года до Первая Мировая Война. В 1927 году магистраль Чатема была направлена ​​на использование более существенного второго железнодорожного моста, а первоначальный железнодорожный мост LCDR оставался неиспользованным в течение десятилетий, пока в конечном итоге не был снесен, а сваи использовались для второго автомобильного моста, который открылся в 1970 году.^[16]

Смотрители Рочестерского моста и Траст Рочестерского моста

В наши дни дорожные и вспомогательные мосты обслуживаются Фондом Рочестерского моста, современным воплощением Стражей сэра Джона де Кобэма и Общины Рочестерского моста, датируемого 1399 годом. Тресту все еще принадлежит часть земли, подаренной надзирателям и использовала доход, полученный от пожертвований, на оплату строительства новых мостов в 1856 г. (теперь это западные полосы A2) и 1970 г. (восточно-A2), а также для покрытия всех затрат на содержание этих мостов и части Рочестерской эспланады.

Траст - это благотворительная организация с двенадцатью попечителями, известными в местном масштабе как Стражи моста. Шесть назначаются местными советами, а шесть - местными жителями, назначенными трастом. Трест в его нынешней форме был создан парламентским актом в 1908 году и регулируется Комиссией по благотворительности.^[17]

Стражи моста

В феврале 2017 года надзирателями были:

• Дерек Джордж Батлер: выдвинут Городской совет Мейдстона
• Рассел Грэм Купер: назначен Bridge Trust
• Филип Филмер: номинирован Медуэйский совет
• Пол Харриотт: назначен Bridge Trust
• Раймонд Питер Харрис: выдвинут Советом Медуэя
• Сара Холер: номинирована Совет графства Кент
• Питер Джон Хоумвуд: выдвинут Советом графства Кент
• Алан Лесли Джарретт: выдвинут Советом Медуэя
• Энн Фрэнсис Хелен Логан: назначена Bridge Trust
• Рассел Джон Рэйс: назначен Bridge Trust
• Джон Александр Спенс: назначен Bridge Trust
• Ричард Джордж Торнби: назначен Bridge Trust

Эти двенадцать назначенных и назначенных помощников затем избрали двоих из своего числа в качестве младшего и старшего смотрителя.^[17]

Туннель Медуэй

Траст также внес свой вклад в строительство Туннель Медуэй (1996), несколько миль ниже по течению. В 2008 году переговоры завершились Медуэйский совет которая приобрела туннель в собственность за 1 фунт стерлингов с взносом в размере 3,6 млн фунтов стерлингов на будущие расходы.^[18][19] Это был первый погруженная трубка туннель будет построен в Англии, и только второй туннель такого типа в Великобритании, другой Конви, Северный Уэльс. Строительство туннеля длиной 720 метров (2360 футов) заняло 4 года и обошлось в 80 миллионов фунтов стерлингов, и он был открыт королевской принцессой 12 июня 1996 года.^[20]

Благотворительные акции

Фонд также предоставил гранты на местные добрые дела в размере от нескольких тысяч фунтов до более значительных грантов. В частности, был внесен вклад в реставрацию многих важных исторических зданий в Кенте. Самый последний из крупных грантов был выделен на восстановление Южного трансепта г. Рочестерский собор, и назначить профессором мостов и туннелей в Гринвичский университет (Кампус Медуэй). В 1880-х годах Трест основал Рочестер и Девочки Мейдстон Гимназии и сделали большие пожертвования в Математическая школа сэра Джозефа Уильямсона в Рочестере и Maidstone Boys Grammar School, дневная.^{[нужна цитата ]}

Мост Часовня

Мостовая часовня 1788 года

Мостовая часовня была построена в 1383 году. Она перестала быть часовней в 1548 году и использовалась как склад для материалов для моста, дом, а позже паб и фруктовый магазин. Со временем он пришел в негодность и потерял крышу. Он был отреставрирован в 1930-х годах и использовался как конференц-зал и выставочное пространство. Один раз в год, в День поминовения усопших (2 ноября), здесь проводилась поминальная служба в честь основателей Rochester Bridge Trust.^[21]

Рекомендации

• "Мосты - Трест Рочестерского моста". Доверие Рочестерского моста. Получено 1 марта 2017.

дальнейшее чтение

• Брукс, Николас П.; Р. Х. Бритнелл; Джеймс М. Гибсон; Дэвид Ормрод; Джеймс Престон; ПФ. Купер и Глин С. Джонс (1994). Найджел Йейтс; Джеймс М. Гибсон (ред.). Движение и политика: строительство и управление Рочестерским мостом 43–1993 гг.. Вудбридж: Бойделл Пресс. ISBN  0-85115-356-9.
• Маршалл, Денди К. Ф. (1968). Р. В. Кинднер (ред.). История Южной железной дороги. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.

внешняя ссылка

• Веб-сайт траста Рочестерского моста с историей смотрителей мостов и фотографиями, показывающими строительство нынешних мостов и туннелей.
• История Рочестерского моста Сайт Совета Медуэя. Проверено 05 сентября 2006 г.

Координаты: 51 ° 23′32 ″ с.ш. 0 ° 30′03 ″ в.д. / 51,39220 ° с. Ш. 0,50080 ° в. / 51.39220; 0.50080