Смит железнодорожная станция - Smeeth railway station
Смит | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Смит, Городок Эшфорд объединенное Королевство |
| Ссылка на сетку | TR067383 |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Предварительная группировка | Юго-Восточная железная дорога Юго-Восточная и Чатемская железная дорога |
| Пост-группировка | Южная железная дорога Южный регион Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| Октябрь 1852 г. | Открыт |
| 4 января 1954 г. | Закрыт для пассажирских перевозок[1] |
| 18 апреля 1964 г. | Товарные объекты выведены |
Смит заброшенная железнодорожная станция на Юго-восточная магистраль который служил деревне Смит в Кент, Англия. Станция открылась в 1852 году и закрылась в 1954 году.
История
Смит, разрозненная деревенская община в несколько сотен человек в начале 1840-х годов, изначально игнорировалась Юго-Восточная железная дорога (SER), когда он построил свою главную линию через область, чтобы достичь Folkestone. Расположен в 4.5 милях (7.2 км) от Эшфорд, небольшая деревня была в первую очередь фермерской общиной, производящей пшеница, ячмень, овес, бобы и горох; зерно было переработано на Evegate Mill на River Stour к югу от железнодорожной линии, которая была самым значительным сооружением в этом районе.[2] В 1850 году, через шесть лет после открытия Юго-Восточной магистрали, депутация местных торговцев потребовала от SER открыть станцию в деревне, утверждая, что потенциальный грузопоток перевесит отсутствие пассажирских квитанций. Хотя было мало оснований полагать, что Смит мог оправдать и поддержать железнодорожную станцию, SER согласился на это предприятие. Участок был выбран в 1 миле (1,6 км) к югу от села, в точке, где Боннингтон Дорога на Смит (ныне B2069) пересекала железнодорожную линию. Земля принадлежала семье Knatchbull-Hugessen, Сэр Эдвард Нэтчбулл-Хугессен быть местным Член парламента и, в более поздние годы, директор SER.[2]
Вместо обычного деревянного вагонка сооружения, столь популярные при строительстве станций SER, главное здание станции Smeeth было вместо этого значительным многоскатный кирпичное здание.[3] Однако на этой станции можно было найти и другие общие черты SER, в том числе две смещенные платформы и загороженный сигнальная коробка расположены вверху вместе с главным зданием вокзала.[4] На нижней платформе был минимум удобств: только простое деревянное укрытие для ожидания и парафиновые лампы на колонки "ячменно-сахарные".[5] В 1873 году станции были расширены, а товарный двор расширен, что связано с прокладкой дополнительного тротуара, что указывало на приличный уровень движения товаров. При определении расписания движения в Смит обычно приходилось восемь поездов, курсирующих вверх и вниз, в будние дни: первый рейс (подъем) в 7.25 утра и последний рейс (остановка) в 21.25.[6]
Пассажиропоток начал падать после Вторая мировая война поскольку автобусные перевозки стали более популярными; в Компания East Kent Road Car ходили автобусы, которые проезжали недалеко от Смите по пути между Эшфордом и Folkestone, заимствуя большую часть обычаев железной дороги. Национализация в 1947 г. Южный регион Британских железных дорог (BR) взяли на себя ответственность за станцию и начали внедрять новую политику по центрированию грузовых перевозок на более крупных железнодорожных станциях, тем самым озвучив похоронный звон для многих придорожных станций по всей стране, доходы которых в значительной степени сводились к грузоперевозкам.[7] В 1953 г. BR предложил закрыть станцию Смит, утверждая, что это позволит сэкономить около 10 000 фунтов стерлингов на заработной плате и других расходах, связанных с обновлением двух платформ; Станция, как сообщалось, принесла 10 322 фунта стерлингов в товарных поступлениях, и только 143 фунта будут потеряны из-за прекращения пассажирских перевозок. Местный член парламента, Билл Дидес, призвала жителей бороться с закрытием, но местная газета отметила, что большинство предпочитает путешествовать на автобусе или автомобиле. Таким образом, последний пассажирский поезд станции отправился в воскресенье, 3 января 1954 года, в 21:50, в результате чего грузовые перевозки продлились еще десять лет, прежде чем Смит полностью закрылся.[8]
Товарный двор был сдан в коммерческое использование после его закрытия 18 апреля 1964 года, а позже здания были снесены, чтобы не осталось никаких следов того, что на этом участке когда-либо существовала станция.[9]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Эшфорд | Британская железная дорога Южная область Юго-восточная магистраль | Westenhanger |
Рекомендации
- ^ Задница (1995), п. 213
- ^ а б Харт (1987), п. 417
- ^ Митчелл и Смит (1988), Плита 21
- ^ Митчелл и Смит (1988), Пластины 22 и 24
- ^ Митчелл и Смит (1988), Плита 23
- ^ Харт (1987), п. 421
- ^ Харт (1987), п. 425
- ^ Харт (1987), п. 426
- ^ Митчелл и Смит (1988), Плита 25
Библиография
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник вокзалов. Спаркфорд: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Харт, Брайан (Рождество 1987). "Смит: Юго-восточная сторона дороги". Британский железнодорожный журнал. 19: 416–427.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Митчелл, Виктор Э .; Смит, Кейт А. (1988). Эшфорд в Дувр. Южнобережные железнодорожные альбомы. Мидхерст, Восточный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-48-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
Координаты: 51 ° 06′28 ″ с.ш. 0 ° 57′13 ″ в.д. / 51,1077 ° с.ш.0,9535 ° в.