Килдерский виадук - Kielder Viaduct
Килдерский виадук | |
|---|---|
 Килдерский косой виадук, построенный для проезда железной дороги пограничных графств над Мертвой водой. | |
| Координаты | 55 ° 13′29 ″ с.ш. 2 ° 34′48 ″ з.д. / 55,2247 ° с.ш. 2,5799 ° з.д. |
| Справочник по сетке ОС | NY632924 |
| Несет |
|
| Кресты | Сжигание мертвой воды |
| Locale | Нортумберленд |
| Владелец | Общество Нортумберленда и Ньюкасла |
| Статус наследия | Запланированный памятник [1][2] |
| Характеристики | |
| Дизайн | Наклонная арка виадук |
| Материал | Камень |
| Общая длина | 392 футов (119 м) |
| Самый длинный промежуток | Семь пролетов по 40 футов (12 м) |
| Нет. пролетов | 7 |
| Пирсы в воде | 3 |
| История | |
| Дизайнер | Джон Фернесс Тон |
| Начало строительства | 1858 |
| Окончание строительства | 1862 |
| Открыт | 1862 |
| Закрыто | 1 сентября 1958 г., как железная дорога |
  Килдерский виадук Расположение в Нортумберленде | |
Килдерский виадук состоит из семи полукруглых кладок перекос арок и был построен в 1862 г. Северо-Британская железная дорога нести Линия приграничных округов через болотистую местность, которая после наводнения создает Килдер Уотер, стал местом, где присоединяется Deadwater Burn Бакетинское водохранилище.[3] В настоящее время мост закрыт для железнодорожного транспорта, а сейчас используется как пешеходная дорожка.
История
Виадук задуман в совместном проекте Пограничные округа Железная дорога и Северо-Британская железная дорога как часть расширения бывшей до Riccarton Junction в Шотландии. Проект был завершен в 1862 году, но двумя годами ранее Железная дорога пограничных графств была поглощена Северной британской железной дорогой. Чтобы получить одобрение местного землевладельца, Герцог Нортумберленд у которого поблизости был стрелковый домик, виадук был построен в Баронский стиле и украшен зубчатым парапетом и искусственным прорези для стрел.[4][5]
Роберт Николсон был инженером, ответственным за строительство первой секции линии, но после его смерти в 1855 году его племянник Джон Фернесс Тон (1822–1881)[6] взял на себя задачу завершить проект, и именно под его руководством подрядчики Уильям Хатчинсон и Джон Ридли построили виадук.[4] Арки построены под скошенным углом, а камни уложены по спирали, в соответствии с набором принципов, приписываемых архитектору и математику. Питер Николсон.[7][8]
Железнодорожная компания надеялась задействовать угольные перевозки из Plashetts шахта, открывшаяся поблизости в 1850-х годах, но это разочаровало, хотя в этом районе было некоторое движение из лесного хозяйства.[5] Пассажиропоток всегда был ограничен, хотя линия действительно открывала долину Норт-Тайн и частично была ответственна за рост там населения.[5] Таким образом, Северо-Британская железная дорога получила собственный маршрут между Эдинбург и Ньюкасл-апон-Тайн через Hexham но это плохо по сравнению с маршрутом через Бервик, дорога займет почти пять часов.[5]
1 января 1923 г. право собственности на виадук вместе с остальной линией перешло к г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога и оттуда в северо-восточный регион Британские железные дороги на национализация в 1948 году. Линия через Килдер потеряла пассажирское сообщение 15 октября 1956 года и полностью закрылась 1 сентября 1958 года, и будущее виадука стало неопределенным, когда 167 миллионов фунтов стерлингов Килдерское водохранилище проект был начат в 1976 году, значительная часть маршрута старой линии затерялась под водой.[5] Однако шаги были предприняты Обществом Нортумберленда и Ньюкасла.[5][9] для защиты самого виадука за счет бетонирования оснований опор и гидроизоляции настила моста.[4][5]
Структура теперь Запланированный памятник[1][2] и является частью пешеходной дорожки, с которой пешеходы могут наслаждаться видами с вершины его арок.[7]
Рекомендации
- ^ а б Историческая Англия. «Килдерский виадук (1002913)». Список национального наследия Англии. Получено 8 сентября 2018.
- ^ а б Историческая Англия. «Килдерский виадук (14588)». PastScape. Получено 8 сентября 2018.
- ^ Питер Макдермотт. "NY6392: Виадук Килдер". География. Получено 24 августа 2009.
- ^ а б c Реннисон, Роберт В. (1996). Наследие гражданского строительства: Северная Англия (2-е изд.). Томас Телфорд. п. 28. ISBN 0-7277-2518-1.
- ^ а б c d е ж грамм «Железнодорожный виадук Северный Тайн - Килдер». Мосты на Тайне. Получено 24 августа 2009.
- ^ "Некролог. Джон Фернесс Тон, 1822–1881". Институт инженеров-строителей. Получено 24 августа 2009.
- ^ а б «Килдерский виадук». Забытые реликвии предприимчивой эпохи. Получено 24 августа 2009.
- ^ Николсон, Питер (1828). Популярный и практический трактат по камню и камнерезе (1-е изд.). Лондон: Томас Херст, Эдвард Чанс и компания, стр.39 –60.
- ^ "Домашняя страница Общества Нортумберленда и Ньюкасла". Общество Нортумберленда и Ньюкасла. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 1 февраля 2011.
| Следующий переход вверх по течению | Река Норт Тайн | Следующий переход вниз по течению |
| Мост Баттерихау | Килдерский виадук | Фалстонский мост |