Северная круговая дорога - North Circular Road

«A406» перенаправляется сюда. О автомагистрали во Франции см. Автотрасса A406. Для корабля см. RFA Hebe (A406).
"Angel Road" перенаправляется сюда. О закрытой железнодорожной станции см. Железнодорожная станция Angel Road.
Для использования в других целях см. Северная круговая дорога (значения).

A406 щит

A406
Северная круговая дорога
Маршрут Северной кольцевой дороги в Большом Лондоне, с Южная круговая дорога и Woolwich Ferry
Информация о маршруте
Поддерживается Транспорт для Лондона
Длина25.7 миль[1] (41,4 км)
ИсторияОткрыт: 1910 г.
Завершено: c. 1930 г.
Основные узлы
Уэст-ЭндChiswick (M4 Переход 1)
 
  • A205 (Южная кольцевая дорога)
  • M4
  • A40 (Западный проспект)
  • M1
  • A1 (Великий северный путь)
  • A10 (Великая Кембриджская дорога)
  • M11
  • A12 (Восточный проспект)
  • A13 (Ист-Хэм и Лай обход)
  • бессмысленно Woolwich Ferry
Ист-ЭндBeckton
Дорожная сеть

В Северная круговая дорога (официально A406 и иногда называют просто Северный круговой) представляет собой кольцевую дорогу длиной 25,7 миль (41,4 км) вокруг Центральный Лондон в Англия. Он бежит от Chiswick на западе в Woolwich на востоке, и соединяет различные пригороды в этом районе, в том числе Илинг, Willesden, Уэмбли, Финчли, Bounds Green, Южные ворота, Эдмонтон, Вудфорд, Илфорд, и Лай. Вместе со своим аналогом Южная круговая дорога, он образует кольцевую дорогу через Внешний Лондон пригород. Эта кольцевая дорога не делает полный круг города, поскольку имеет С-образную форму, а не полную петлю, как пересечение река Темза на востоке сделано на Woolwich Ferry.

Первоначально дорога была спроектирована для соединения местных промышленных сообществ в обход Лондона и была построена в 1920-х и 1930-х годах. Он получил значительные обновления после Вторая Мировая Война, и в какой-то момент планировалось обновить до автомагистраль как часть спорного и в конечном счете отменен Лондонские кольцевые дороги схема в конце 1960-х гг. В начале 1990-х дорога была расширена, чтобы объехать Баркинг и встретить A13 к северу от Вулиджа.

Дизайн дороги варьируется от шести полос. двусторонняя проезжая часть на городские улицы; последнее, хотя и краткое, вызывает заторы на дорогах в Лондоне и регулярно появляются на местных отчеты о дорожном движении, особенно в Bounds Green. Неопределенность развития вызвала городской распад и порча имущества на его маршруте, и вызвали критику за низкий уровень загрязнения. Несколько городских советов Лондона разработали проекты восстановления, чтобы улучшить окружающую среду для сообществ, окружающих Северный круговой путь.

Маршрут

Северная кольцевая дорога образует северную часть кольцевой дороги вокруг Центральный Лондон.[2] Он получил значительно больше инвестиций, чем его коллега, Южная круговая дорога, и, следовательно, проходит по большей части специально построенной дороги, чем городские улицы, что часто сопровождается сносом существующих домов и городской инфраструктуры.[3][4] Хотя в некоторых точках у маршрута есть альтернативные названия, его обычно называют Северным кругом для целей планирования маршрута. Маршрут в основном разделен на уровни двусторонняя проезжая часть от A40 в Hanger Lane к A13 в Beckton за исключением перекрестка Друри-Уэй / Брентфилд-роуд, перекрестка Голдерс-Грин-роуд / Брент-стрит, Хенлис Корнер и раздел из Bounds Green в Зеленые переулки.[5] В областях, где улучшения продвигаются медленнее всего и обновления маловероятны, используются оригинальные названия, такие как Gunnersbury Avenue и Bowes Road.[6]

Ганнерсбери, Хангер-лейн и Брент Кросс

В Hanger Lane Gyratory на Северном кольце - один из самых загруженных транспортных узлов Лондона, пропускающий более 10 000 автомобилей в час.
Шестиполосная дорога с двусторонним движением к северу от круговой дороги Хэнгер-лейн, с дополнительной двухполосной дорогой к западу от нее, обеспечивающей доступ к промышленной зоне. супермаркеты и другие коммерческие помещения

Дорога начинается в Gunnersbury на Эстакада Чизвик (развязка 1 M4 ), с которой южная кольцевая дорога (A205) направляется на юг через мост Кью. Первый участок проходит по Ганнерсбери-авеню через Gunnersbury Park к Илинг Коммон, с одинарной и двойной проезжей частью, где он становится Hanger Lane. Дорога пересекает Великая западная магистраль к западу от Paddington к Вихревой переулок система, большой круговой перекресток на вершине Западный проспект (в A40 ) с участием Станция метро Hanger Lane. Это один из самых загруженных транспортных узлов Лондона, пропускающий 10 000 автомобилей в час.[7]

Автомагистраль A406 проходит по специально построенной дороге к северу от Хангер-лейн-Гиратори, и на уличные знаки ее называют «Северная кольцевая дорога». Дорога шестиполосная двусторонняя проезжая часть который соединяет промышленные зоны в этом районе и проходит под Главная линия западного побережья около Stonebridge Park. Помимо этого, есть соединение с ИКЕА и Neasden Temple на юго-восток, а дорога проходит по пустой земле мимо Водохранилище валлийской арфы.[8] За водохранилищем есть большая развязка с Edgware Road (A5 ) и стык 1 Автомагистраль М1 в Скобы угол, и стык для Торговый центр Brent Cross на Brent Cross Interchange (присоединение к A41 от Финчли ). Этот участок Северного проспекта использовался для съемок сцен погони за автомобилями в Withnail и я.[5]

Пересечение Брент-стрит и Голдерс-Грин-роуд, вид с пешеходного моста в Hendon

К северо-востоку от Брент Кросс, на Хенлис Корнер, Северный проспект ненадолго разделяет проезжую часть с A1 который присоединяется к нему слева и оставляет его справа, чтобы отправиться в Центральный Лондон. Узловой комплекс также обслуживает Finchley Road пешеходного движения и, следовательно, является основным узким местом на маршруте.[9] Транспорт для Лондона вложили средства в перекресток, включая специальный переход без помощи рук для местной еврейской общины, которая затем может перейти дорогу по Суббота.[10] Дорога проходит к северу от Кладбище Сент-Панкрас и Ислингтон в направлении Фриерн Барнет и Muswell Hill. Дорога сужается до двух полос односторонняя проезжая часть пройти под Главная линия восточного побережья, и продолжается по Телфорд-роуд в сторону Bounds Green.[11]

Саутгейт, Вудфорд и Бектон

В Bounds Green, Северная кольцевая дорога превращается в проезжую часть с односторонним движением с поворотом на 90 градусов на светофор, и это одна из самых загруженных дорог Лондона.

Движение на Северной кольцевой дороге должно повернуть направо с Telford Road на Bowes Road, что вызывает проблемы с тяжелые грузовые автомобили.[12] Дорога продолжается мимо густонаселенных жилых и деловых районов, а затем расширяется до Зеленых переулков и снова принимает название North Circular Road.[13] На Большой развязке Кембриджа, самой северной точке, автомагистраль A406 пересекает Великую Кембриджскую дорогу (A10 ). Вышедшие из употребления Железнодорожная станция Angel Road частично расположен под эстакадой на Энджел-роуд, в районе, отмеченном для реконструкции, известном как Вода Меридиана.[14] Это ведет к виадуку Lea Valley, который обеспечивает безопасный переход через Река Ли пойма. Виадук является частью первоначальной конструкции и был одним из первых виадуков, построенных с использованием железобетон.[5]

Северная круговая дорога (от Южного Вудфорда до дороги помощи Баркинг) возле Илфорда

После виадука дорога становится Саутенд-роуд, проходя к северу от Walthamstow, а непосредственно перед перекрестком Кривой Биллет, бывшим местом Уолтемстоу Стадион.[15] Он продолжается на восток, пересекая южную часть Epping Forest и встретить Вудфорд Нью-Роуд в Уголок гидротехнических сооружений, перед эстакадой с Автомагистраль М11 и Саутенд-роуд в направлении Gants Hill.[6] От Южного Вудфорда до Баркинг-Рельеф-Роуд (участок между M11 и A13 ) открылся в 1987 году.[16] Раньше A406 простиралась вдоль Саутенд-Роуд и Вудфорд-авеню на восток до Gants Hill.[17] Текущий маршрут Северной кольцевой дороги поворачивает на юг, минуя Восточный проспект (A12 ) на эстакаде у Красный мост кольцевой. Он проходит Ромфорд-роуд (историческая римская дорога из Лондона в Колчестер ) к западу от Илфорд и Лондон-роуд, Лай, и заканчивается на кольцевой развязке с A13 Путь Ньюхэма / Путь Альфреда в Beckton.[6] Чтобы достичь Woolwich Ferry, движение должно идти по местным дорогам к паромному терминалу - A1020 Royal Docks Road и A117, последовательно именуемым Woolwich Manor Way, Albert Road и Pier Road. Паром Woolwich ведет через река Темза, соединяясь с восточным концом Южной кольцевой дороги на другой стороне реки. Перекресток с автомагистралью A13 был построен таким образом, чтобы северный круговой маршрут продолжался через перекресток до Темза Gateway Bridge если и когда он будет построен.[18]

История

История ранних веков

Предложения по маршруту в обход Центрального Лондона существовали с начала 20 века из-за увеличения интенсивности движения. В 1910 году Лондонское управление дорожного движения Министерства торговли разработало схемы новых дорог, в том числе то, что стало Северной кольцевой дорогой, которая была спроектирована таким образом, чтобы избежать городской застройки на окраинах.[19]

Северная кольцевая дорога была первоначально спроектирована как программа помощи безработным после Первая мировая война. Различные отрасли обрабатывающей промышленности, включая производство мебели, отошли от Ист-Энд в начале 20-го века и начали базироваться в районах на окраинах окраин Лондона. Помимо общего обхода центрального Лондона, он соединит общины Эдмонтон, Тоттенхэм и Walthamstow и разрешить повторное использование бывших заводов по производству боеприпасов в промышленных целях.[20] Дальше на запад промышленные работы увеличились около Уэмбли для обслуживания 1924 г. Выставка Британской Империи, а бывшие военные заводы на Willesden, Hendon и Актон также выиграет от того, что он будет соединен Северной кольцевой дорогой. Земля, используемая для маршрута, была в основном дешевой, что побудило к строительству новых заводов и заводов у дороги.[21] Специально построенные секции были спроектированы для двусторонняя проезжая часть стандартов, включая проезжую часть шириной 27 футов (8,2 м) с обочинами шириной 9 футов (2,7 м).[8]

Исходный маршрут пролегал от Chiswick к Южные ворота, и был открыт для движения к 1930-м годам. Хотя это в основном проходило по недавно построенной дороге, часть к востоку от Саутгейта использовала существующие улицы.[3] К концу десятилетия территория вокруг Парк Роял поместье стало крупнейшим промышленным районом на юге Англии, и Лондонский совет по пассажирскому транспорту регулярно поступали жалобы на превышение трафика.[22]

Из-за более слабых законов, разрешавших строительство жилья на основных дорогах, по мере развития лондонских пригородов, жилые дома были построены на Северной кольцевой дороге. Первоначальная специально построенная дорога была спроектирована без ограничения скорости, как это обычно было в 1920-х годах, но к 1951 году на всем маршруте было введено ограничение скорости 30 миль в час.[8]

В 1946 году Северная кольцевая дорога стала магистральная дорога финансируется из государственного бюджета, установленного Министерство транспорта (ТО), а не местный.[23]

Лондонские кольцевые дороги

С 1951 года Северный циркуляр подлежит ограничения скорости по своему маршруту; теперь они выполняются с камеры контроля скорости.

После анализа условий движения в 1961 году Министерство транспорта планировало увеличить пропускную способность Северной кольцевой дороги, разделение классов как можно больше соединений, особенно тех, которые связаны с важными артериальными путями.[23] В 1960-е гг. Совет Большого Лондона разработал Лондонские кольцевые дороги Планируйте построить серию кольцевых и радиальных автомагистралей по всему Лондону в надежде уменьшить загруженность дорог в центральном районе. Согласно этому плану, к концу 1970-х годов Северная кольцевая дорога должна была быть улучшена до стандарта с двусторонним движением на большей части ее протяженности.[24]

Проекты Кольцевой дороги были крайне непопулярны и вызвали широкое распространение протесты, что привело к отмене планов в 1972 г., особенно после Westway открылась перед лицом масштабных протестов двумя годами ранее.[25] В 1974 году MOT свернул планы по улучшению Северной кольцевой дороги, хотя к концу десятилетия они пересмотрели планы по улучшению маршрута до проезжей части с двумя проезжими частями без каких-либо участков.[23] В 1979 году министерство транспорта планировало улучшить кольцевую развязку на Грейт-Кембридж-роуд с помощью схемы стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов, в рамках которой было бы разрушено более 100 домов и магазинов. В 1983 году он был отменен и заменен простым подземным переходом стоимостью 22,3 миллиона фунтов стерлингов.[4]

Южный Вудфорд - Баркинг Рельеф-Роуд

Участок Северного кругового движения к югу от кольцевой развязки Чарли Брауна в Южный Вудфорд "Южный Вудфорд для Лай Дорога помощи ».[3] До своего открытия обозначенный Северный круговой маршрут от кольцевой развязки Waterworks до парома Woolwich проходил по местным дорогам через Whipps Cross, Wanstead, Manor Park и Beckton. Помимо задержек парома, движение могло также быть остановлено из-за закрытия мостов в Роял Альберт и Доки короля Георга V.[26] Первоначально планировалось, что дорога будет продолжением M11, но стандарт дороги был снижен до базовой дороги с двусторонним движением.[27] Его предлагали построить в 1980-х годах одновременно с спорным Подъездная дорога M11.[28]

Улучшения Henlys Corner и Bounds Green

Парад магазинов рядом Bowes Park, к востоку от Bounds Green светофор

Северная круговая дорога перестала быть магистралью в 2000 году, когда контроль над всеми дорогами внутри Большой Лондон перешел к Транспорт для Лондона (TfL).[29] В 2004 г. Мэр Лондона Кен Ливингстон обещал ограниченное улучшение дороги, но получил критику за то, что не одобрил более ранние планы по расширению часто сильно загруженной дороги на критических участках.[30] В 2009 году было объявлено, что основные работы между перекрестками Bounds Green Road и Green Lanes, наконец, начнутся, которые предлагались на протяжении более 90 лет, и были завершены в следующем году.[4][31] Работы улучшили проезжую часть между этими перекрестками, расширив Телфорд-роуд до двух полос и улучшив все перекрестки на маршруте. Также были улучшены пешеходные и велосипедные дорожки на этом маршруте. Однако, в отличие от других мест на Северном кольце, новые развязки не разделены по ступеням и были спроектированы с учетом экологических требований.[32] Открытая схема представляет собой сокращенную спецификацию планов 1960-х годов, в которых этот участок Северного кольцевого шоссе проектировался как дорога с двусторонним движением.[4]

В апреле 2011 года, после многих лет предложений и задержек, началось строительство капитального ремонта Хенлис Корнер обмен. Первоначально предлагалось строительство подземного перехода, но это вызвало резкую критику местных жителей и было бы очень дорогостоящим, и впоследствии он был списан. Схема обновления улучшена на текущем перекрестке, добавлены дополнительные полосы движения и упрощены повороты влево и вправо, что сокращает время ожидания в очереди. Включены велосипедные дорожки и более безопасные пешеходные переходы.[33]

В июле 2013 года мэром Лондона была создана целевая группа. Борис Джонсон предложили, чтобы длинные участки Северного кругового (а также Южный циркуляр ) следует разместить под землей в автодорожных туннелях, освободив место на поверхности для создания общественных пространств, обширных велосипедных маршрутов и улучшения связи с существующими общинами, которые в настоящее время разделены дорогой. Кэролайн Пиджон, заместитель председателя Транспортного комитета Лондонской ассамблеи, ответил: «Это не имеет смысла и не складывается - [есть] оценка в 30 миллиардов фунтов стерлингов, но я уверен, что это будет стоить как минимум вдвое больше, и реальность такова, что мы потеряем дома вокруг этих дорог и так далее ».[34]

Окружающая среда и безопасность

Испорченный недвижимость на Северной кольцевой дороге привлекает летать чаевые. С тех пор эти дома снесли.

Северная кольцевая дорога регулярно подвергалась критике из-за низкого уровня безопасности и схем частичного улучшения из-за отсутствия финансирования с момента открытия для движения.[4] В 1989 г. Майкл Портильо, потом Член парламента для Энфилд Саутгейт, пожаловался на то, что 367 домов были запланированы к сносу в рамках модернизации Северного проспекта в его округе.[35] Друзья Земли жаловались на рост затрат и задержки с усовершенствованием узлов и безопасностью.[4] В 2003 году член кабинета министров по охране окружающей среды Терри Невилл сказал, что предложенные TfL улучшения для улучшения Северного кольцевого шоссе были «фикцией» и что местный совет хотел создать шестиполосную автомагистраль, чтобы должным образом решить проблему заторов.[4]

Неуверенность в будущем Северной кольцевой дороги нанесла ущерб собственности на ней и рядом с ней, особенно в районе Баундс-Грин.[30] Примерно в 1972 году около 400 домов на дороге были принудительно купленный Советом Большого Лондона в сочетании с планами расширения, которые затем были отменены. Недвижимость пострадала из-за отсутствия длительного ухода.[36] Поскольку TfL взяла на себя ответственность за дорогу, земля для будущих схем оставалась бездействующей, что привело к городской распад с заброшенной недвижимостью. Принудительно приобретенные объекты сдавались в аренду различным краткосрочным арендаторам, в результате чего им предоставлялось жилье. проститутки и рабочие-мигранты, живущие в условиях все возрастающей нищеты.[30] Пешеходы стали слишком напуганы, чтобы использовать подземные переходы вдоль дороги, особенно для доступа Больница Норт-Мидлсекс.[4] Прилегающие к дороге районы, такие как переулки позади домов на участке Телфорд-роуд, пострадали от летать чаевые и антиобщественное поведение.[37]

В 2011 году муниципальный совет Энфилда предложил план действий по северному круговому району, в соответствии с которым немедленно восстановится территория вокруг Телфорд-роуд и Боуз-роуд и будет стимулироваться рост.[38] Это включает новые пешеходные переходы и улучшенный доступ к существующим открытым пространствам, в том числе Арнос Парк и Broomfield Park.[39]

В 2002 году North Circular была признана самой шумной дорогой Великобритании по версии UK Noise Association.[40] В 2013 году дорога была названа в отчете BBC самой загрязненной в Лондоне, включая самые высокие уровни загрязнения. бензол и диоксид азота.[41] Отчет в Sunday Times, ссылаясь на Северный циркуляр, говорится: «Если вы хотите откинуть крышку своего кабриолета и выпить свежего воздуха, ищите в другом месте».[5] В 2019 году Новости BBC В отчете говорится, что участок между Чизвиком и Хангер-лейн был самым загруженным в Великобритании.[42]

Узлы

Северная кольцевая дорога имеет широкий спектр стилей и стандартов перекрестков, соединяющихся с другими дорогами. Они варьируются от сложной конструкции с разделением по классам до Чарли Брауна возле Вудфорда, до перекрестков со светофорами. Первоначальная дорога полностью состояла из перекрестков на одном уровне; многие из них были усовершенствованы и разделены на категории в конце 1970-х - начале 1980-х годов.[23]

Текущие переходы

имяНаправленияЗаметки
Эстакада Чизвик A315 / A4 / A205 – Chiswick, Кью, Брентфорд, Стейнс-на-Темзе, Hounslow
Gunnersbury Park B4491 / A4000 – Южный Илинг, Пастуший куст, Актон
A4020 – Илинг, Саутхолл, АктонИсторический Лондон - Оксфорд почтовый маршрут в Илинг Коммон
Hanger Lane Gyratory A40 / A4005 – Гринфорд, Perivale, Альпертон, Парк Роял, Актон Northolt
A404 – Харроу, Уэмбли, HarlesdenОколо Станция Stonebridge Park
Брент Парк, Супермаркеты, Стадион Уэмбли, Промышленной недвижимости
A4088 – Willesden, Neasden, Кингсбери
Скобы угол M1 / A5 – Север, Уотфорд, Харроу, Kilburn, Cricklewood, Edgware, West HendonA5 - исторический Уотлинг-стрит из Лондона в Wroxeter
Брент Кросс A41 к A1 – Kilburn, Cricklewood, Hendon, Hatfield
A502 к A1 – Милл-Хилл, Голдерс Грин, Hampstead
Хенлис Корнер A1 к M1 – Север, Уотфорд, Милл-Хилл, HendonЗападный конец слияния с A1
Хенлис Корнер A598 – Финчли, Голдерс ГринСпециальный пешеходный переход для евреев на Суббота находится здесь[43]
Хенлис Корнер A1 – Центральный Лондон, ХоллоуэйВосточный конец слияния с А1
A1000 – North Finchley, East Finchley, Чиппинг БарнетИсторический Великая северная дорога
Colney Hatch JunctionB550 - Muswell Hill, Фриерн Барнет, Ритейл Парк
Хобарт Корнер A109 / A1004 – New Southgate, Точильный камень, Южные ворота
Границы Зеленая развязка A1110 / B1452 - New Southgate, Южные воротаОбычная точка скопления транспортных средств, где движение должно сужаться до однополосной дороги и выполнять поворот на 90 градусов.[44] Транспорт для Лондона отметили перекресток для улучшения.[45]
Clockhouse Junction A105 – Палмерс Грин, Вуд Грин, Хорнси
Карусель Грейт-Кембридж-роуд A10 к M25 / A111 – Центральный Лондон, Dalston, Хертфорд, Enfield, Поттерс Бар, Посуда, Ройстон, Кембридж
Круговая развязка изогнутой заготовки A112 – Чингфорд, Walthamstow, Highams Park
Гидротехнические сооружения A104 к A503 / M11 – Вудфорд, Leytonstone, Walthamstow
Чарли Брауна A1400 / A113 – Gants Hill, ЧигуэллОграниченный доступ; выход на восток и вход на запад. Настоящая «Чарли Браун» была кольцевой под этим перекрестком. Он был назван в честь паба рядом с кольцевой развязкой, который был снесен в 1972 году.[5][46]
Чарли Брауна M11 – Станстед, Кембридж
Redbridge Roundabout A12 – Центральный Лондон, Стратфорд, Chelmsford, RomfordТакже расположение Станция метро Redbridge
A118 – Усадебный парк, ИлфордИсторический Римская дорога из Лондона в Колчестер
A124 – Ист Хэм, Лай, Лондон
Beckton Roundabout A13 / A1020 (Северный циркуляр) на M25 / A117 – Тильбюри, Dartford Crossing, Woolwich Ferry, Центральный Лондон, Туннель Блэкуолл

Бывшие узлы

имяНаправленияЗаметки
Уголок гидротехнических сооружений A104 / A503Избежать Epping Forest, оригинальная сборка North Circular встретила A104 в другом месте на водные работы к северо-востоку от Walthamstow.[47]
Gants Hill A12 / A123Станция метро Gants Hill также находится в этом месте.

Общественный транспорт

Есть три автобус маршруты, которые в основном обслуживают их маршруты на Северной кольцевой дороге:

  • 34 между Bounds Green и Walthamstow / South Chingford (Crooked Billet)[48]
  • 112 между Илингом (Хэнгер-лейн) и Финчли (Уголок Хенли )[49]
  • 232 в Brent Park / Neasden и между Staples Corner / Brent Cross и Palmers Green (Зеленые переулки)[50]

Культурные ссылки

Северная круговая дорога упоминается в поэте Луи Макнейс 1938 год, Осенний журнал. В нем он описывает объекты вдоль дороги, в том числе фабрики, сборные дома, бунгало и бензоколонки, «как непримиримые банды идолов».[51] Кейт Мун сыграл свой первый концерт с ВОЗ в пабе на North Circular Road 2 мая 1964 года.[52]

Оригинал Ace Cafe был основан на Северной кольцевой дороге. Он открыт круглосуточно и предназначен для любителей вечеринок и скачек. Это было популярное место для автомобилей. с горячим подключением и украли, поскольку водители знали, что они могут быстро скрыться.[53][54] МРГ основатель Марка Диксона Первым делом по возвращении в Великобританию после долгого пребывания за границей был киоск с хот-догами на Северной кольцевой дороге, где он делал свои собственные булочки. Он превратил бизнес в пекарню с полным рабочим днем, которую продал в 1989 году за 800 000 фунтов стерлингов (сейчас 2 000 000 фунтов стерлингов).[55]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ «Ганнерсбери-авеню до Норт-Серкулар-роуд, Баркинг». Карты Гугл. Получено 13 августа 2015.
  2. ^ Гриффин, Кристофер (2008). Кочевники на Западе: ирландские путешественники, цыгане и другие торговцы в Западном Лондоне. Университет Хартфордшира Press. п. 129. ISBN  978-1-902-80654-9.
  3. ^ а б c Вайнреб 2008, п. 591.
  4. ^ а б c d е ж г час «Хронология A406: полвека невыполненных обещаний». Энфилд Независимый. 8 октября 2009 г.. Получено 2 марта 2015.
  5. ^ а б c d е Данн, Джозеф (7 апреля 2014 г.). "Великие диски: Северный проспект, Лондон". Sunday Times Driving. Получено 2 марта 2015.
  6. ^ а б c «Карты». Транспорт для Лондона. Получено 13 августа 2015.
  7. ^ Эдвардс, Том (1 октября 2012 г.). «Илинг сражается, чтобы заставить HS2 уйти в подполье». Новости BBC. Получено 28 февраля 2015.
  8. ^ а б c "North Circular Road, Willesden". Hansard. 1 августа 1951 г.. Получено 1 марта 2015.
  9. ^ "Звонок изменений в Henlys Corner". Arriva London. 1 августа 2011. Архивировано с оригинал 13 сентября 2011 г.. Получено 3 июля 2013.
  10. ^ «Мэр отмечает завершение работ, которые изменили угол Хенлис». Транспорт для Лондона. 13 января 2012 г. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 28 февраля 2015.
  11. ^ «A406 North Circular Bounds Green - планы раскрыты, объявлена ​​публичная выставка». Транспорт для Лондона. 1 июня 2005 г.. Получено 2 марта 2015.
  12. ^ Энфилд 2011, п. 13.
  13. ^ Энфилд 2011, п. 6.
  14. ^ Вода Меридиана в Центральном Лисайде (PDF). Совет Большого Лондона (Отчет). 2013. Получено 13 августа 2015.
  15. ^ Бывший сайт стадиона Уолтемстоу (PDF) (Отчет). Совет Уолтемского леса. 3 июня 2011. с. 7. Получено 2 марта 2015.
  16. ^ «Распоряжение об отмене приказа 1986 года об отмене распоряжения 1986 года об ограничении движения от Южного Вудфорда до Barking Relief Road (соединительные дороги от кольцевой развязки Redbridge до автомагистрали M11)». Лондонская газета. Декабрь 1987 г.. Получено 3 марта 2015.
  17. ^ London NE (лист 161) (Карта). Обследование боеприпасов. 1960 г.
  18. ^ Орбитальные автомагистрали. Институт инженеров-строителей. 24 апреля 1990 г. с. 64. ISBN  978-0-7277-1591-3.
  19. ^ Холл 1982 С. 56–57.
  20. ^ Скотт 2007, стр. 150–1.
  21. ^ Скотт 2007, стр.153.
  22. ^ Папа, Рекс, изд. (2002). Атлас британской социальной и экономической истории с 1700 г.. Рутледж. п. 112. ISBN  978-1-134-93496-6.
  23. ^ а б c d "Северная кольцевая дорога, Илинг". Hansard. 15 декабря 1978 г.. Получено 1 марта 2015.
  24. ^ "Северная кольцевая дорога". Hansard. 3 февраля 1969 г.. Получено 1 марта 2015.
  25. ^ Моран, Джо (2009). На дорогах. Профильные книги. п. 204. ISBN  978-1-84668-052-6.
  26. ^ Дорожный Атлас Британии. AA / W H Smith. Май 1982 г. с. 69. ISBN  0-86145-095-7.
  27. ^ Уздечка, Рон; МакКубри, Уильям Джеймс (2002). Достижение автомагистрали: создание сети. 3. Томас Телфорд. п. 36. ISBN  978-0-7277-3198-2.
  28. ^ «Лондонский транспортный закон по заказу». Hansard. 23 октября 1979 г.. Получено 30 марта 2015.
  29. ^ "Приказ об обозначении дорог GLA 2000". Правительство Его Величества. 2000 г.. Получено 2 марта 2015.
  30. ^ а б c Барлинг, Курт (20 октября 2008 г.). "Вы нужны вашему сообществу!". Новости BBC. Получено 6 марта 2015.
  31. ^ «Бюджет TfL предвещает важнейшие работы». Новости BBC. 31 марта 2009 г.. Получено 6 марта 2015.
  32. ^ «Работа над планом улучшения A406 Bounds Green начнется в следующем месяце». Транспорт для Лондона. 15 марта 2010 г.. Получено 13 августа 2015.
  33. ^ «Работы по улучшению схемы развязки Henlys Corner начнутся в феврале 2011 года». В архиве из оригинала 14 апреля 2011 г.. Получено 4 июн 2011.
  34. ^ «Обнародован план строительства лондонских дорог на 30 миллиардов фунтов стерлингов». Новости BBC. 10 июля 2013 г.. Получено 2 марта 2015.
  35. ^ Портильо, Майкл (9 марта 1989 г.). «Железнодорожное сообщение через Ла-Манш». Получено 2 марта 2015.
  36. ^ Браун, Хелен (5 декабря 2007 г.). «Неиспользуемые свойства: больше никаких пустых обещаний». Независимый. Получено 5 января 2016.
  37. ^ Энфилд 2011, п. 27.
  38. ^ Энфилд 2011, п. 7.
  39. ^ Энфилд 2011 С. 25–26.
  40. ^ "North Circular выходит на первое место". Новости BBC. 29 апреля 2002 г.. Получено 2 марта 2015.
  41. ^ «Северный проспект назван самой загрязненной дорогой Лондона». Новости BBC. 24 июня 2013 г.. Получено 2 марта 2015.
  42. ^ «Северная кольцевая дорога A406« самая загруженная »в Великобритании». Новости BBC. 12 февраля 2019 г.. Получено 12 февраля 2019.
  43. ^ «Работы по улучшению схемы развязки Henlys Corner начнутся в феврале 2011 года». Транспорт для Лондона. 28 января 2011 г. В архиве из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 3 июля 2013.
  44. ^ «Шесть месяцев дорожного хаоса вырисовываются, поскольку работы сокращают Вуд Грин Хай Роуд до одной полосы». Тоттенхэм и Вуд Грин Джорнэл. 1 сентября 2014 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2015 г.. Получено 28 февраля 2015.
  45. ^ "Гулять пешком". Транспорт для Лондона. Получено 28 февраля 2015.
  46. ^ "Тайна кольцевой развязки Чарли Брауна". Путеводитель по Британии. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 2 марта 2015.
  47. ^ Дорожная карта Лондона в Times (Карта). Времена. 1926 г.. Получено 2 марта 2015.
  48. ^ «34 автобусный маршрут». Транспорт для Лондона. Получено 15 мая 2019.
  49. ^ «Автобус 112». Транспорт для Лондона. Получено 15 октября 2020.
  50. ^ «Автобусный маршрут 232». Транспорт для Лондона. Получено 15 мая 2019.
  51. ^ Папа 2015, п. 92.
  52. ^ Нил, Эндрю; Кент, Мэтью (2002). В любом случае, в любом случае, где угодно - Полная хроника того, кто. Девственница. п. 52. ISBN  978-0-7535-1217-3.
  53. ^ Хэнсон, Майкл (2004). Вы пройдете немного быстрее. Издательство Trafford Publishing. п. 74. ISBN  978-1-412-00934-8.
  54. ^ Cloesen, Ули (2013). BMW Cafe Racers. Veloce Publishing Ltd. стр. 7. ISBN  978-1-845-84529-2.
  55. ^ «Марк Диксон, генеральный директор Regus: настоящий предприниматель снова на пути к расширению». Независимый. 16 июля 2004 г.. Получено 6 января 2016.

Источники

  • План действий по Северному кругу (Отчет). Городской совет Энфилда. Ноябрь 2011 г.. Получено 2 марта 2015.
  • Папа, Гед (2015). Чтение пригородов Лондона: от Чарльза Диккенса до Зэди Смит. Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  978-1-137-34246-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ашер, Уэйн (2018). Кольца вокруг Лондона - орбитальные автомагистрали и битва за дома перед дорогами. История столицы. ISBN  978-1-85414-421-8.
  • Скотт, Питер (2007). Триумф Юга: региональная экономическая история Британии начала двадцатого века. Издательство Ashgate. ISBN  978-1-84014-613-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холл, Питер Джеффри (1982). Великие катастрофы планирования. Калифорнийский университет Press. ISBN  978-0-520-04602-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вайнреб, Бен, изд. (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 36′58 ″ с.ш. 0 ° 05′43 ″ з.д. / 51,6161 ° с.ш.0,0952 ° з. / 51.6161; -0.0952