Южная круговая дорога, Лондон - South Circular Road, London

«A205» перенаправляется сюда. Для камеры Fujifilm A205 см. Fujifilm FinePix A-серии.

Координаты: 51 ° 26′26 ″ с.ш. 0 ° 06′35 ″ з.д. / 51,4405 ° с.ш.0,1098 ° з. / 51.4405; -0.1098

A205 щит

Южная круговая дорога
См. Смежный текст
Маршрут Южной кольцевой дороги в Большом Лондоне. Разрыв на запад - это место, где A3 разделяет маршрут.
Двухполосная дорога, проходящая через жилой квартал
Brownhill Road в Catford
Информация о маршруте
Длина20.5 миль[1] (33,0 км)
Основные узлы
ОтWoolwich
 
ЧтобыЮжный Илинг
Дорожная сеть

В Южная круговая дорога (формально A205 и часто просто называют Южный циркуляр) в южный лондон, Англия, - это главная дорога, идущая от Woolwich Ferry на востоке к Chiswick Эстакада на западе через Catford, Dulwich, Clapham Common, Wandsworth и Кью Бридж. Вместе с Северная круговая дорога и Woolwich Ferry, он делает полную кольцевую дорогу вокруг Центральный Лондон. Южный круговой маршрут - это в основном последовательность городских улиц, соединенных вместе, требующих нескольких повороты на уровне класса, в отличие от проезжей части North Circular, в основном специально предназначенных для этого. В результате он часто бывает перегружен.

Первоначально планировалось как новый маршрут через Южный Лондон, строительство первого участка Южного кольцевого шоссе недалеко от Эльтам началась в 1921 году с высококачественной спецификации. Оставшаяся часть дороги должна была быть аналогичного стандарта, но она неоднократно откладывалась, и нынешний маршрут был выделен в конце 1930-х годов вместо существующих городских улиц. Несмотря на несколько предложений по модернизации дороги или замене ее параллельной автомагистралью, за столетие с момента первого планирования маршрута мало что изменилось, и большая часть дороги по-прежнему является городскими улицами. Южный проспект неоднократно подвергался критике за пробки и загрязнение окружающей среды и является одной из наименее популярных дорог в Великобритании.

Маршрут

Карта Большого Лондона с указанием Южной кольцевой дороги (зеленый) и Северной кольцевой дороги (красный)

Южный круговой маршрут составляет 20,5 миль (33,0 км) в длину. Большая часть дороги односторонняя проезжая часть, по одной полосе в каждую сторону, кроме небольшого участка двусторонняя проезжая часть рядом с Woolwich Ferry. Это основная дорога на всем протяжении.[1] Маршрут проходит ближе к центру Лондона, чем к более далекому Северному кольцу.

Вулидж – Клэпхэм

Южная круговая дорога начинается к югу от паромного терминала, где A2204 Ферри-подход встречается с главной дорогой с востока на запад через Вулвич, A206.[1] Он направляется на юг, поднимаясь по улице John Wilson Street, участку дороги с двусторонним движением, пока не пересечется с Grand Depot Road и не станет проезжей частью с односторонним движением. Woolwich Common и Academy Road мимо бывшего Королевская военная академия. Маршрут продолжается на юг до A2 в класс отделен перекресток - один из двух на маршруте - и продолжается на юго-запад по дороге с двусторонним движением, пересекая Eltham Road (A210 ) и Сидкап-роуд (A20 ). На перекрестке с холмом Burnt Ash Hill дорога снова становится городской однопроходной, что остается таковой на большей части оставшейся части маршрута.[1][2]

Первый участок с одинарной проезжей частью - это Сент-Милдредс-роуд; затем, вскоре после прохождения под железнодорожной линией, уже на запад по Браунхилл-роуд, вплоть до Catford вращательная система который пересекает A21 следовать по Кэтфорд-роуд мимо бывшего Catford Stadium, и смесь пригородных дорог к Forest Hill и Музей Хорнимана, Далвич Коммон и Колледж Далвич, Tulse Hill и Brixton Hill к Clapham Common.[1][3]

Клэпхэм – Кью

Кью Бридж находится в западном конце Южного кругового

Помимо обычного, Южный циркуляр сливается с A3 Дорога от Лондона до Портсмута две мили, путешествуя по Wandsworth High Street и передавая старые Ram Brewery. В West Hill маршруты расходятся: A205 идет на северо-запад по Аппер Ричмонд-роуд, мимо южного конца Barnes Common и родина Футбольный клуб "Росслин Парк", затем по Аппер-Ричмонд-роуд на запад, затем повернуть на север на Восточный Шин на Клиффорд-авеню.[1]

Затем дорога пересекает A316 Грейт-Чертси-роуд, проезжая Национальный архив, Кью Грин, и более Кью Бридж. Он заканчивается на Chiswick Roundabout, который является перекрестком для M4 и A406 Северная круговая дорога.[1][4]

История

Ранние планы

Небольшая часть Южной кольцевой дороги представляет собой относительно быструю дорогу с двусторонним движением. Согласно планам начала 20 века, весь маршрут должен соответствовать этому стандарту.

Южная кольцевая дорога была запланирована Министерством транспорта в начале 20 века как часть общей программы улучшения дорожного движения в Лондоне.[5] В 1903 году предложение о новых подъездных дорогах было представлено Королевской комиссии по транспорту Лондона, но было отклонено. Совет по дорогам был сформирован в 1910 году для решения транспортных проблем, что привело к проведению конференций по Лондонским магистральным дорогам в 1913–14 годах, которые возродили прежние планы. Прогресс был остановлен из-за войны, но возобновился в 1920 году, когда появилась надежда, что он найдет работу для демобилизованных солдат.[6]

Первый участок рядом Woolwich к 1921 году строился, так как проходил на открытой местности, которую было легко купить, но планы на оставшуюся часть маршрута еще не были определены, и были задержки из-за обязательная покупка свойств.[7][8] В 1925 г. Времена объявил о замене моста для Woolwich Ferry планировалось как часть проекта Южного Кругового круга, чтобы соединиться с Ист-Хэм и Обходом Лая (ныне A13 ).[9] Значительное количество нового жилья было построено вдоль маршрута Южного кольцевого шоссе со времени первоначальных планов 1903 года, и затраты на строительство выросли из-за трудозатрат и из-за необходимости дальнейшего сноса.[6] В 1927 году губернаторы Колледж Далвич формально возражал против дороги, так как это поместило бы Мемориальную библиотеку прямо рядом с главной дорогой и удалило бы часть зелени колледжа.[10]

К 1930 году был завершен короткий участок от Уэлл-Холл-роуд до Элтэм-роуд, не считая моста под железной дорогой Хитер-Грин-Дартфорд, а к середине десятилетия дорога была проложена так далеко на запад, как Бернт-Эш-Хилл.[11][12] Сэр Чарльз Бресси с Обзор развития автомобильных дорог (также известный как Отчет Бресси), опубликованный в 1937 году, показал Южный круговой обход длиной 15 миль (24 км), который будет иметь новый участок рядом с Wandsworth Bridge (затем перестраивается), но в остальном это будет серия онлайн-улучшений существующих дорог.[13]

Редевелопмент Аберкромби

Сэр Патрик Аберкромби был разочарован отсутствием прогресса и в 1933 году сказал: «В графстве или регионе Лондона нет ни одной полноценной кольцевой дороги».[14] Планы по усовершенствованию Южного циркуляра были пересмотрены в рамках проекта Аберкромби. План лондонского графства 1943 г., как южная половина одного из нескольких кольцевые дороги вокруг столицы.[15] Аберкромби обозначил его как «кольцо С» (третье кольцо от центра города); однако качественная дорога так и не была построена, и полукруглый маршрут был назначен существующим дорогам через южные пригороды;[14] эти дороги сохраняют свои исторические названия. Нынешний признанный маршрут Южного Кольца был создан местными автомобильными организациями, которые установили стратегически размещенные указатели для прямого движения. Сэр Ричард Шарплс, затем MP для Саттон и Чим, посчитал, что это было неадекватно, и пожаловался, что «я не думаю, что Южную кольцевую дорогу вообще можно назвать существующей».[16]

Кольцевая дорога 2

В 1960-х планы Аберкромби были возрождены Совет Большого Лондона (GLC) как Лондонские кольцевые дороги План, который предполагал строительство серии автомагистралей в Лондоне и вокруг него, чтобы контролировать заторы на дорогах. Существующий Южный кольцевой маршрут был признан непригодным для модернизации и строительства новой автомагистрали. Кольцевая дорога 2, планировалось построить южнее.[17]

Из-за требуемых разрушений и затрат, связанных с предложенными планами, большинство Планов кольцевой дороги к 1973 г. не выполнялись. Однако местные Члены парламента (Депутаты), в том числе Тоби Джессел, МП для Twickenham, пожаловался, что проект не следует отменять, поскольку существующий Южный кольцевой транспортный коридор совершенно неприемлем для движения.[17] Планы были отменены после того, как лейбористы выиграли GLC выборы этот год.[18]

Дальнейшие планы

В 1985 году Лондонская торгово-промышленная палата предложила частичную замену Южного кольцевого шоссе на сумму 300 млн фунтов стерлингов, в рамках которой над существующими пригородными железнодорожными линиями между Barnes и Wandsworth Bridge, и Wandsworth Common к Девять вязов.[19] Правительство объявило о крупномасштабной модернизации Южного циркуляра в 1989 г. белая бумага Дороги к процветанию, но он был отменен в следующем году после петиции, подписанной 3500 местными жителями. В дополнение к предложенному сносу собственности вокруг Талс-Хилл, петиция жаловалась на то, что дорога удобно обходила дом, принадлежавший тогдашнему премьер-министру. Маргарет Тэтчер в полумиле отсюда.[20][21]

Движение

Южная круговая дорога рядом Catford страдает от регулярных пробок на дорогах, несмотря на то, что красный маршрут.

Южная кольцевая дорога долгое время подвергалась критике из-за ее низкой пропускной способности и отсутствия схем улучшения. Депутаты назвали дорогу «скоплением указателей».[22] и «не очень четкий сквозной маршрут».[23] В 1969 году председатель Совет Большого Лондона Комитет по планированию и транспорту назвал Южный циркуляр «шуткой».[24] Два года спустя Джессел сообщил, что путешествие от конца до конца маршрута, то есть чуть более 20 миль, может занять более часа.[25]

Весь Южный циркуляр представляет собой красный маршрут, выделенных дорогам, которые вместе составляют более 30% трафика в Лондоне. Это запрещает любую остановку или загрузку.[26][27] Некоторые участки дороги через район Льюишем иметь обширный автобусные полосы. Их внешний вид неоднозначен; опрос жителей 2006 г. дал смешанные результаты: люди считали, что их было либо слишком много, либо недостаточно.[28]

В 1988 году закрытие одной дороги (в результате утечки газа на боковой дороге в Уондсворте) вызвало серьезные заторы на всем Южном кольце. Представитель комплекса центральных коммуникаций Скотланд-Ярда заявил, что неадекватная конструкция дороги свидетельствует о наличии нескольких отдельных точек отказа в дорожной сети Лондона.[29]

Южный циркуляр подвергся критике за плохое качество воздуха и загрязнение. Это влияет на водителей, велосипедистов и пешеходов, которые регулярно едут по дороге.[30] Отчет 2007 г. Daily Telegraph сказал, что это восьмая худшая дорога в Великобритании.[31]

Будущее

В июле 2013 года мэром Лондона была создана целевая группа. Борис Джонсон посмотреть на улучшения в лондонской дорожной сети, в том числе на Южном кольце и Северный круговой. В планах было проложить дорогу в серии туннелей. Это освободит пространство на поверхности, обеспечит общественное пространство и обширные велосипедные маршруты и улучшит связь между существующими общинами, в настоящее время разделенными оживленной дорогой. Кэролайн Пиджон, заместитель председателя Транспортного комитета Лондонской ассамблеи, ответил: «Это не имеет смысла и не складывается - [есть] оценка в 30 миллиардов фунтов стерлингов, но я уверен, что это будет стоить как минимум вдвое больше, и реальность такова, что мы потеряем дома вокруг этих дорог и так далее ».[32]

Южный циркуляр отметит границу Лондона. Зона со сверхнизким уровнем выбросов в 2021 году, хотя в него не войдут. Транспортные средства, путешествующие внутри зоны, должны будут оплачивать ежедневную плату в размере 12,50 фунтов стерлингов за автомобили / фургоны / мотоциклы и 100 фунтов стерлингов за автобусы / грузовые автомобили / автобусы, которые должны будут оплачиваться транспортными средствами, не соответствующими основным стандартам выбросов выхлопных газов.[33][34]

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г «А205». Карты Гугл. Получено 16 сентября 2016.
  2. ^ «Обзор дорог - какова роль магистральных дорог в Англии?». Департамент транспорта. 23 октября 2008 г.. Получено 15 мая 2019.
  3. ^ «Музей и сады Хорнимана - история, путешествия и информация о проживании». Британский экспресс. Получено 21 января 2019.
  4. ^ Ройл, Энтони (24 июня 1982 г.). «Заказы дня - Тяжелые грузовики». Hansard. Получено 15 мая 2019.
  5. ^ Харт 1976, п. 74.
  6. ^ а б Джеффрис, Рис (5 апреля 1927 г.). «Новые магистрали». Времена. Получено 16 сентября 2016.
  7. ^ "Дорожное строительство". Hansard. 6 июня 1921 г.. Получено 18 августа 2015.
  8. ^ «Объездные дороги (от Эльтама до Веллинга)». Hansard. 1 июля 1924 г.. Получено 18 августа 2015.
  9. ^ "Нью-лондонские мосты". Времена. 23 января 1925 г. с. 13. Получено 16 сентября 2016.
  10. ^ «Южная кольцевая дорога». Времена. 24 октября 1927 г. с. 9. Получено 16 сентября 2016.
  11. ^ "Южная кольцевая дорога, Вулидж". Hansard. 3 декабря 1930 г.. Получено 18 августа 2015.
  12. ^ «Южная кольцевая дорога». Hansard. 6 декабря 1933 г.. Получено 18 августа 2015.
  13. ^ "Отчет Бресси". Hansard. 20 июля 1938 г.. Получено 26 августа 2015.
  14. ^ а б Харт 1976, п. 75.
  15. ^ Бресси, Чарльз (16 июля 1943 г.). "Лондон завтрашнего дня". Зритель. Получено 26 августа 2015.
  16. ^ «Дороги, Лондон (план развития)». Hansard. 7 апреля 1955 г.. Получено 26 августа 2015.
  17. ^ а б "Лондонская автострада". Hansard. 20 марта 1973 г.. Получено 26 августа 2015.
  18. ^ Янг, Джон (5 июля 1975 г.). «Заявление Кросленда может положить конец дорожным сомнениям». Времена. Получено 16 сентября 2016.
  19. ^ Бейли, Майкл (23 марта 1985 г.). «План стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство магистральной дороги через железные дороги». Времена. п. 2. Получено 16 сентября 2016.
  20. ^ Дайнс, Майкл (27 марта 1990 г.). "План лондонских дорог" отменен'". Времена. Получено 16 сентября 2016.
  21. ^ Фрастер, Джон (28 февраля 1990 г.). «Южная кольцевая дорога». Hansard. Получено 9 января 2017.
  22. ^ «Новые дороги увеличивают загруженность дорог». Новый ученый: 5. 25 декабря 1986 г.. Получено 18 августа 2015.
  23. ^ Weinreb et al. 2008 г., п. 851.
  24. ^ "Южная кольцевая дорога" в шутку'". Времена. 6 февраля 1969 г. с. 4. Получено 16 сентября 2016.
  25. ^ «Автомагистрали, Лондон». Hansard. 15 декабря 1971 года. Получено 27 августа 2015.
  26. ^ «Правила красных маршрутов». Транспорт для Лондона. Получено 9 января 2017.
  27. ^ "Пан-лондонские красные маршруты" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 9 января 2017.
  28. ^ Отчет Южного циркулярного расследования Специального комитета по окружающей среде (PDF) (Отчет). Лондонский городской совет Льюишема. Март 2006. с. 5. Получено 9 января 2017.
  29. ^ «Дорожный кошмар возвращается в Лондон». Времена. 6 декабря 1988 г.. Получено 16 сентября 2016.
  30. ^ Скотт, Дженни (5 апреля 2014 г.). "Это худшие кольцевые дороги в Англии?". Новости BBC. Получено 16 сентября 2016.
  31. ^ «M25 признана худшей дорогой в Великобритании». Дейли Телеграф. 22 октября 2007 г.. Получено 17 сентября 2016.
  32. ^ «Обнародован план строительства лондонских дорог на 30 миллиардов фунтов стерлингов». Новости BBC. 10 июля 2013 г.
  33. ^ «Мэр Лондона подтвердил, что зона со сверхнизкими выбросами откроется в 2019 году». www.fleetnews.co.uk.
  34. ^ "ULEZ: Политика загрязнения воздуха Лондоном".

Источники

  • Харт, Дуглас (1976). Стратегическое планирование в Лондоне: взлет и падение сети основных дорог. Эльзевир. ISBN  978-1-483-15548-7.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5.

внешние ссылки