Транспорт в Шотландии - Transport in Scotland

В транспортная система в Шотландии в целом хорошо развита. В Шотландский парламент контролирует большинство элементов транспортной политики в Шотландия и Департамент предпринимательства, транспорта и непрерывного образования правительства Шотландии отвечает за шотландскую транспортную сеть с Транспортная Шотландия будучи Исполнительное агентство который подотчетен Секретарь Кабинета министров по финансам и устойчивому росту.[1]

Железнодорожные пути

А ScotRail Класс 380 в Трун

Шотландия имеет разветвленную железнодорожную сеть со связями по всей стране, связями с Англией, пригородными сообщениями с крупными городами (многие из которых были электрифицированный под Британская железная дорога ) и фрахт. По состоянию на 2018 год общая длина маршрута железнодорожной сети в Шотландии составляет 2819 км (1752 мили). 709 км (441 миль) железнодорожной сети электрифицировано, и есть 359 станций.[2]

Железнодорожная сеть принадлежит Network Rail, который отвечает за большую часть железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожные перевозки предоставляются по франшизе, предоставленной государством. Текущий владелец шотландской франшизы - Абеллио СкотРейл. Междугородние услуги также обслуживаются Аванти Западное побережье, Напрямик, Северо-восточная железная дорога Лондона и ТрансПенин Экспресс.[3]

1 января 2006 г. Транспортная Шотландия была создана, которая будет контролировать регулирование железных дорог в Шотландии и управлять крупными железнодорожными проектами.[4]

Трансграничные услуги

An Восточное побережье InterCity 125 в Фолкерк Грэмстон. Большинство междугородних услуг в северной Шотландии используют InterCity 125, также известный как высокоскоростной поезд (HST).

Основные трансграничные услуги в Шотландии:

Шотландские услуги

Карта железных дорог Шотландии

В Шотландии 94% пассажирских поездов обслуживаются ScotRail, а остальные 6% приходится на границу.[6] До 2005 г. услуги бывшего Территория регионального совета Стратклайда были предоставлены Первый ScotRail от имени SPT.[7]

История

Первая железная дорога в Шотландии была Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох, открыт в 1826 году. Первой пассажирской железной дорогой была Железная дорога Килмарнок и Трун.[8] Первые железные дороги в Шотландии работали на конной тяге. К 1850 году крупные города Шотландии были связаны друг с другом и с остальной частью британской железнодорожной сети. Во второй половине XIX века сеть быстро росла, и к 1900 году практически в каждом городе с населением более 2000 человек на материковой части Шотландии была железнодорожная станция. В то же время поезда стали удобнее, быстрее и чаще, а стоимость проезда снизилась по сравнению с заработной платой.

Тем не менее, вероятно, в Шотландии никогда не совершалось более 100 миллионов или около того путешествий в год, немногим более 20 на душу населения, что свидетельствует о том, что у большинства людей мало потребностей, финансовых средств или желания путешествовать на большие расстояния. Однако железные дороги играли важную роль в перевозке грузов, особенно тяжелых грузов, таких как уголь, чугун и сталь, и играли жизненно важную роль в перевозке грузов. Первая мировая война.

После Первой мировой войны Закон о железных дорогах 1921 года также известный как Закон о группировке, объединил Каледонская железная дорога и его соперник, Северо-Британская железная дорога во вновь созданный Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога и Лондон и Северо-Восточная железная дорога компании.

После Второй мировой войны железные дороги были национализированы Закон о транспорте 1947 года в Британские железные дороги. Шотландская сеть была реорганизована в Шотландский регион (ScR), один из шести новых регионов British Railways.

К концу 1950-х железные дороги работали в убыток. В 1963 году правительство назначило Д-р Ричард Бичинг как председатель Британская транспортная комиссия. Он заказал отчет под названием Преобразование британских железных дорог также известный как Beeching Report который намеревался реорганизовать железные дороги, чтобы они стали более прибыльными. Это привело к печально известному Буковые распилы В результате было закрыто 650 миль путей и связанных с ними станций.[9] Закрытия были крайне непопулярны среди многих пострадавших и вызвали протесты, в первую очередь Уэверли Рут.[10]

Программа закрытия замедлилась после Закон о транспорте 1968 года дало возможность правительству напрямую субсидировать убыточные линии, и последними крупными закрытиями в 1970-х годах были прямые линии Эдинбург-Перт. Линия Гленфарг и Формартин и железная дорога Бьюкен который соединил Питерхед и Фрейзербург с Абердином.

В 1980-х годах British Railways (теперь переименованная в British Rail) переименовала Шотландский регион в ScotRail.

Британская железная дорога была приватизирована в марте 1997 года. Шотландскую франшизу выиграла Национальный экспресс кто решил сохранить ScotRail бренд и управлял франшизой до 2004 года. Франшизой Шотландии тогда управляла Первый ScotRail до 2015 года, когда Абеллио СкотРейл был награжден франшизой Правительство Шотландии. В Каледонский спящий сервис, которым ранее управлял владелец франшизы Шотландии с 1997 года, был выделен в качестве новой франшизы в 2015 году. В настоящее время им управляет Серко.[11]

С 1997 года использование железных дорог увеличилось, что привело к открытию бывших железнодорожных линий и станций, закрытых под Beeching Axe. Основные открытия включают:

Метро Глазго

В Метро Глазго единственный подземная система в Шотландии. Она открылась 14 декабря 1896 года, став третьей по возрасту подземной сетью в мире. Он принадлежит и управляется Strathclyde Partnership for Transport.

Трамваи и легкорельсовый транспорт

Смотрите также: Список городских трамвайных систем в Шотландии

Эдинбургский трамвай открыта 31 мая 2014 года. Это единственная система, которая в настоящее время работает в Шотландии, хотя Абердин, Данди, Эдинбург и Глазго раньше имел обширные сети.

Дорога

В M8 в Чаринг-Кросс (развязка 18), Глазго

Шотландия имеет разветвленную сеть дорог по всей стране. Сеть автомагистралей сосредоточена в Центральный пояс, с магистральные дороги (Дороги ) подключение остальной части страны.

Основные маршруты в Шотландии включают:

Трафик

В крупных городах в часы пик дороги становятся перегруженными. Автомагистрали M8 и M77 сильно загружены в часы пик, особенно в районе Глазго, где он проходит через центр города. Основные точки скопления транспорта находятся в центре Глазго вокруг Кингстонский мост где большое количество машин уходит и выезжает на дорогу. Также дальше по дороге присоединение к Hillington Недвижимость и Braehead Торговый центр рядом Глазго аэропорт может вызвать задержку. Движение между Глазго и Эдинбургом также очень интенсивное, но редко останавливается.

Дорожное строительство

Расширение ответвления M9 для связи с A90 на мосту Форт недавно открылось, как и новый Клакманнанширский мост над заливом Ферт-оф-Форт. Спорное расширение автомагистрали М74 через Саутсайд Глазго был также завершен в 2011 году дорога, первый предложенный в 1960-е годы, был быть открыт в 2008 году, однако судебный иск против дороги был принесен экологической группой Друзья Земли. В конечном итоге действие провалилось; однако, автомагистраль вызвала широкое сопротивление после того, как министры отменили решение местного общественного расследования, проведенного в отношении проекта, в котором рекомендовалось не строить дорогу, поскольку это не сможет существенно уменьшить заторы и приведет к увеличению количества транспортных средств и загрязнению в этом районе. Шотландские министры проголосовали за дорогу, полагая, что она восстановит центральную часть города Саутсайд Глазго и принесет экономические выгоды Ренфруширу, Инверклайду и Саутсайду Глазго. Стоимость строительства оценивается в 575 миллионов фунтов стерлингов, и это крупнейший дорожный проект Шотландии и первая автомагистраль, построенная в британском городском районе за многие десятилетия.

Символ автомагистралиАвтомагистрали Шотландия
M73 – M74 – M77 – M8 – M80 – M876 – M898 – M9 – M90
Дороги A с ограничениями по автомагистралям
A74 (М) – A823 (М)

автобусов

Автобусы Лотиана двухэтажный автобус в Эдинбурге

Шотландия покрыта большой автобусной сетью во многих городах и сельских районах. По оценкам, 95% населения живут в пределах 5 минут ходьбы от автобусной остановки. Национальные и международные автобусы часто отправляются с главных автобусных станций в городах, таких как Автовокзал Бьюкенен в Глазго и Автовокзал Эдинбурга.

Шотландский ситилинк и Мегабус являются двумя основными операторами автобусов дальнего следования в Шотландии и в настоящее время действуют вместе как совместное предприятие, однако сделка контролируется комиссией по конкуренции, чтобы гарантировать, что она не нанесет несправедливого ущерба поездкам на автобусах дальнего следования в Шотландии. Национальный экспресс обеспечивают автобусное сообщение с городами Англии и Уэльса, а также местные автобусы в Данди и Ангусе под Xplore Dundee и торговые марки Travel Wishart.

FirstGroup и Группа дилижансов две крупные компании общественного транспорта, базирующиеся в Шотландии по адресу Абердин и Перт соответственно, и оба обслуживают ряд местных и региональных служб.

Национальный экспресс является единственным гигантом общественного транспорта, который обслуживает Шотландию с ее Xplore Dundee дочерняя компания, обслуживающая город Данди.

Многочисленные местные независимые операторы также обслуживают автобусы по всей Шотландии, а также Автобусы Лотиана, Крупнейший автобусный оператор Эдинбурга и последний городской автобусный оператор Шотландии.

Автобусная сеть Шотландии, как и автобусная сеть Великобритании за пределами Лондона, дерегулированный в соответствии с актом парламента Великобритании в 1986 году. Это разделило бывшие национальные и городские автобусные компании, которые с 1930-х годов находились в ведении местных властей, на частные компании. Закон также разрешал частным компаниям и частным лицам эксплуатировать автобусы с целью получения прибыли при условии, что они отвечают финансовым требованиям, требованиям к опыту и техническому обслуживанию для получения лицензии, установленной Агентство транспортных и операторских услуг кто администрирует систему. Затем выдается лицензия на транспортное средство для общественных нужд, позволяющее использовать определенное количество транспортных средств. Используя эту лицензию, фирмы могут затем зарегистрировать свои маршруты в местной Комиссар дорожного движения для области, в данном случае Шотландии, с указанием точного маршрута, а также времени и даты движения их автобусов. Не установлены требования относительно того, когда и по каким маршрутам могут курсировать автобусы, их возраст и какие тарифы могут взиматься - это решают компании, часто исходя из прибыльности маршрута. В настоящее время только одна автобусная компания, Автобусы Лотиана в Эдинбурге, остается в собственности и под контролем местных советов в Лотиане и Эдинбурге.

Вода

Паромы

Карта паромных сообщений в Шотландии
Каледонский паром MacBrayne MV Hebridean Isles в Скрабстере, обеспечивающий облегчение для парома Northlink MV Hamnavoe.

Поскольку Шотландия состоит из нескольких сотен островов, вода всегда была важным транспортным маршрутом для пассажиров и грузов, особенно в отдаленных общинах Гебридские острова.

В Шотландии работает несколько паромных компаний, в том числе:

В Strathclyde Partnership for Transport, ранее Пассажирский транспорт Strathclyde, единственный региональный пассажирский представитель в Шотландии, также субсидирует и управляет паромами на Клайде, включая Kilcreggan Ferry и Ренфрю Ферри.

Паром до Гетеборг, Швеция, из "Ньюкасл " (фактически North Shields ) в северной Англии (в настоящее время управляется датской компанией DFDS Seaways ), прекратилась в конце октября 2006 г.[12] Эта услуга была ключевым маршрутом для шотландских турист трафик из Швеции и Норвегия. Компания процитировала высокие цены на топливо и новый конкурс от недорогие авиаперевозки, особенно Ryanair (который теперь летит в Глазго Прествик и Лондон Станстед из Гётеборг-Сити аэропорт ), как причина. Дочерняя компания DFDS Seaways, DFDS Tor Line, продолжит работу по расписанию груз корабли между Гетеборгом и несколькими английскими портами, включая Ньюкасл, имеют ограниченную вместимость для пассажиров, но не для частных транспортных средств. Ньюкасл-Кристиансанн, Норвегия, однако недавно маршрут был отменен.

Водные пути

Смотрите также: Каналы в Шотландии

В Шотландии никогда не было разветвленной сети каналов. В Форт и Клайд Канал, Union Canal и Каледонский канал были одними из самых важных, но пришли в упадок после роста железных дорог. Сейчас они открываются и реставрируются в основном для отдыха.

Воздушный транспорт

В Шотландии есть пять международных аэропортов с регулярными рейсами в Европу, Северную Америку и Азию, а также внутренние рейсы в Англию, Северную Ирландию и Уэльс.

Highlands and Islands Airports Limited управляет одиннадцатью аэропортами в Highlands, Оркнейские острова, Шетландские острова и Западные острова, которые в основном используются для работы на короткие расстояния, общественных услуг, хотя Инвернесс аэропорт имеет ряд регулярных рейсов по Великобритании и континентальной Европе.

British Airways, EasyJet, Flybe, Jet2 и Ryanair выполняет большинство рейсов между Шотландией и другими крупными аэропортами Великобритании и Европы.

В настоящее время существует четыре шотландских авиакомпании:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Шотландский кабинет». Шотландский исполнительный. Получено 26 мая 2007.
  2. ^ «Глава 7: Железнодорожные перевозки». www.transport.gov.scot. Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинал 16 марта 2019 г.. Получено 12 марта 2019.
  3. ^ «Национальные железные дороги: компании и руководство по покрытию». NationalRail.co.uk. Получено 4 мая 2019.
  4. ^ "Корпоративное право: схема распространения информации". Транспорт в Шотландии. Получено 24 сентября 2014.
  5. ^ «National Express заключила контракт на строительство на Восточном побережье InterCity». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 19 декабря 2007 г.
  6. ^ https://www.transport.gov.scot/media/41863/scottish-transport-statistics-2017-with-correction-to-table-214.pdf
  7. ^ "Все поезда Шотландии, чтобы получить ливрею Saltire".
  8. ^ «Мемориальная доска пионеров железной дороги». Новости BBC. 6 июля 2012 г.
  9. ^ «450 миль шотландской железной дороги» уклонились от букинг-топора'".
  10. ^ Броклхерст, Стивен (27 марта 2013 г.). "Какая железнодорожная ветка Бичинга была худшей?". Получено 4 мая 2019 - через www.bbc.co.uk.
  11. ^ «Ночные поезда со спальным местом - опыт спящих в Каледонии». Каледонский спящий. Получено 4 мая 2019.
  12. ^ "DFDS ломает линию Ньюкасл-Гетеборг" В архиве 28 августа 2007 г. Wayback Machine, The Local, 7 сентября 2006 г .: «Датская судоходная компания DFDS Seaways отказывается от единственного пассажирского паромного маршрута между Швецией и Великобританией с закрытием маршрута Гетеборг-Ньюкасл в конце октября».

дальнейшее чтение

  • Cowsill, Майлз; Хенди, Джон (1992). Паромы Шотландии. Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN  978-0951309346.
  • Хенди, Джон (2010). Паромы Шотландии. Vol. 2 (новое изд.). Нарберт, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN  9781906608194.

внешняя ссылка