Каледонский Макбрейн - Википедия - Caledonian MacBrayne
 | |
| Каледонский Макбрейн | |
| Тип | Государственная служба |
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 1851 |
| Основатель | Дэвид Макбрейн |
| Штаб-квартира | Гурок, Шотландия, Великобритания[1] |
Обслуживаемая площадь | Ферт-оф-Клайд, Внешние Гебриды, Внутренние Гебриды |
Ключевые люди | Робби Драммонд (управляющий директор) |
| Услуги | Паромы |
| Владелец | Правительство Шотландии |
| Родитель | Дэвид Макбрейн |
| Подразделения | Паромы Аргайл |
| Интернет сайт | www |
Каледонский Макбрейн (Шотландский гэльский: Каледонский Mac a 'Bhriuthainn), обычно сокращается до CalMac, является основным оператором пассажирских и автомобильных паромов, а также паромных перевозок между материковой частью Шотландии и 22 крупными островами на западном побережье Шотландии. С 2006 года официальное название компании было CalMac Ferries Ltd хотя он по-прежнему работает как Caledonian MacBrayne. В 2006 году он также стал дочерней компанией холдинга. Дэвид Макбрейн, который принадлежит Правительство Шотландии.[2]
История
Дэвид Макбрейн
MacBrayne's, первоначально известный как David Hutcheson & Co., начал свою деятельность в 1851 году как частный судовой оператор, когда Г. и Дж. Бернс, операторы крупнейшего флота Clyde, решили сосредоточиться на прибрежных и трансатлантических услугах и передали контроль над своими речными и хайлендскими пароходами новой компании, в которой Хатчесон, их менеджер по этим услугам, стал старшим партнером. Их основной маршрут пролегал из Глазго вниз по Ферт-оф-Клайд сквозь Кринанский канал к Обан и Форт Уильям, и дальше через Каледонский канал к Инвернесс. Дэвид Хатчесон был женат на Маргарет Доусон, которая родилась в доме своих родителей Bonnytoun House в Линлитгоу. Она была сестрой Адам Доусон который владел заводом по производству виски Святой Магдалины в Линлитгоу и сестрой Джеймс Доусон которые также родились в «Боннитун Хаус». В 2011 году историк из Глазго Роберт Пул добавил в свою коллекцию более 200 писем и документов, касающихся Дэвида Хатчесона и семьи Доусонов.[3]
Каледонская компания Steam Packet
В Каледонская железная дорога сначала пользовались услугами различных ранних частных операторов Клайд пароходы, а затем 1 января 1889 года начал эксплуатировать пароходы за свой счет, чтобы лучше конкурировать с Северо-Британская железная дорога и Глазго и Юго-Западная железная дорога. Он расширил свою линию, чтобы обойти пирс принца G&S на Гринок и продолжаем путь в рыбацкую деревню Гурок, где они купили гавань.
После долгих лет жесткой конкуренции между всеми флотами, Caledonian и G&SW были объединены в 1923 году в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) и их флот были объединены в Каледонская компания Steam Packet. Их воронки были окрашены в желтый цвет с черным верхом. В то же время флот Северной Британской железной дороги стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (который построил PSУэверли в 1947 г.). После национализации в 1948 г. флот LMS и LNER был объединен под Британские железные дороги с именем Clyde Shipping Services. В 1957 году в результате реорганизации было восстановлено название CSP, а в 1965 году красный лев был добавлен к каждой стороне желтых воронок с черным верхом. Штаб остался на пристани Гурок.
В конце декабря 1968 года управление ЦСП перешло к Шотландская транспортная группа, которая получила контроль над MacBrayne's в июне следующего года. Служба MacBrayne от Гурока до Ardrishaig закончился 30 сентября 1969 года, оставив Клайд полностью на CSP.
Каледонский Макбрейн
1 января 1973 года Caledonian Steam Packet Co. приобрела большую часть кораблей и маршрутов MacBrayne's и начала совместные операции Clyde и West Highland под новым названием Caledonian MacBrayne с объединенной штаб-квартирой в Гуроке. Воронки теперь были окрашены в красный цвет с черным верхом и желтым кружком сбоку воронки с изображением красного каледонского льва. В 1974 году было введено новое автомобильное паромное сообщение из Гурока в Данун. MVЮпитер и MVЮнона.
В 1990 году паромный бизнес был выделен в отдельную компанию, сохранив бренд Caledonian MacBrayne, и были выпущены акции компании. Все акции принадлежали государству, прежде всего в лице Государственный секретарь Шотландии, и после деволюция ) посредством Правительство Шотландии.
Совместное предприятие Caledonian MacBrayne и Королевский банк Шотландии названный Паромы NorthLink на Оркнейские и Шетландские острова выиграла тендер на субсидирование Северные острова сервисы, ранее управляемые P&O Scottish Ferries, начиная с 2002 года. Эта амбициозная программа столкнулась с финансовыми трудностями, и услуга была снова выставлена на тендер. Caledonian MacBrayne выиграла этот тендер и создала отдельную компанию под названием NorthLink Ferries Limited который начал работу паромного сообщения Северных островов 6 июля 2006 года.[4] 29 мая 2012 г. NorthLink Ferries Ltd потерял контракт на оказание паромных услуг Северных островов Серко.[5]
Реструктуризация
Чтобы соответствовать требованиям Евросоюз рекомендации по государственной помощи морскому транспорту, маршруты компании выставлены на открытый тендер. Для обеспечения возможности проведения конкурентных торгов на равной основе 1 октября 2006 года Caledonian MacBrayne была разделена на две отдельные компании. Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) сохранила право собственности на суда и инфраструктуру CalMac, включая гавани, в то время как CalMac Ferries Ltd. представила тендеры на роль паромного оператора. Их ставка на основной пакет, Клайд и Гебридские паромные переправы, добилась успеха, и 1 октября 2007 года компания CalMac Ferries Ltd. начала предоставлять эти услуги по шестилетнему контракту. В Гурок к Dunoon услуга была предметом отдельного тендера, но официальных предложений не было. В рамках временной договоренности CalMac Ferries Ltd продолжала предоставлять субсидированные услуги на этом маршруте,[4][6] до 29 июня 2011 г., когда Паромы Аргайл взял на себя службу.
14 июля 2009 года было объявлено, что CalMac начнет воскресные рейсы в Сторновей на Льюисе с воскресенья 19 июля. Они исторически сталкивались с сильным сопротивлением со стороны Субботник элементы в сообществе Льюиса, особенно Общество соблюдения Дня Господня и Свободная церковь Шотландии. Однако CalMac заявила, что законодательство ЕС о равенстве делает незаконным отказ в предоставлении услуг всему сообществу из-за религиозных убеждений его части.[7]
Бизнес
Компания де-факто обладает монополией на перевозку грузов и автомобилей на острова и конкурирует за пассажирские перевозки с рядом авиационных услуг различного качества и надежности. Тем не менее, лишь немногие из маршрутов, которыми в настоящее время управляет CalMac, являются прибыльными, и компания получает значительные государственные субсидии из-за своей жизненно важной роли в снабжении островов: эти маршруты классифицируются как «линии жизни». В 1996 году CalMac открыла свой первый маршрут за пределами Шотландии, выиграв десятилетний контракт на предоставление жизненно важных услуг для Остров Ратлин в Северная Ирландия. Эта услуга продолжалась до 2008 года, когда CalMac проиграла тендер.[8]
Различные версии местного стихотворения (свободно основанные на Псалом 24) относятся к длительному господству Макбрейна в плавании по Гебриду:
Земля принадлежит Господу
И все, что в нем содержится
Кроме Кайлса и Западных островов
И все они Макбрейны
Несколько групп предложили приватизировать сервис, и велась долгая коммерческая и политическая борьба с частной компанией. Western Ferries, который запустил конкурирующую несубсидируемую службу от Гурок до Hunters Quay (рядом Dunoon ) с 1973 г. В 2005 г. Шотландский исполнительный выставить коллективные маршруты Гебридских островов на конкурсный тендер, при этом маршрут Данун является отдельным тендером.[9] Некоторые островные и профсоюзные группы выступили против тендерного процесса, опасаясь, что это приведет к сокращению услуг и может стать прелюдией к полной приватизации.
В ходе тендерного периода компания David MacBrayne Ltd., которая долгие годы бездействовала по закону, была повторно активирована 4 июля 2006 года. David MacBrayne Group Ltd. приобрела полный акционерный капитал NorthLink Ferries Ltd, и 6 июля 2006 г. приступили к эксплуатации маршрутов NorthLink. Три оператора подали заявки на блок маршрутов,[10] но CalMac сохранил все свои существующие маршруты. В сентябре 2006 года David MacBrayne Group Ltd. приобрела весь акционерный капитал CalMac Ferries Ltd. Таким образом, после ухода из рук Дэвида Макбрейна 78 лет назад в 1928 году паромное сообщение западного побережья вернулось в строй в 2006 году, значительно расширившись.
В то время не было сделано никаких заявок на отдельный маршрут Гурок – Данун, и обслуживание продолжалось в прежнем режиме. В августе 2006 года компания David MacBrayne Group Ltd. поручила двум своим дочерним компаниям Cowal Ferries Ltd. и Rathlin Ferries Ltd. взять на себя управление перевозками Gourock до Dunoon и Rathlin to Ballycastle Services. После Европейская комиссия Решение не субсидировать обслуживание пассажиров и транспортных средств, маршрут снова был выставлен на тендер. В мае 2011 г. Argyll Ferries Ltd, недавно созданная дочерняя компания Дэвида Макбрейна, была названа предпочтительным участником торгов на услугу Данун-Гурок только для пассажиров. Расписание было расширено на ранние часы по выходным, с добавлением дополнительных рейсов, интегрированных с железнодорожным сообщением. Два пассажирских парома, MVАли Кот и MVАргайл Флаер (ранее MV Банрион Хономара), были устроены для пробега.[11] Когда служба началась 30 июня 2011 г., подготовка Аргайл Флаер была неполной, и в качестве временной меры круизная лодка MVКлайд Клипер был взят в аренду у Clyde Cruises.[12]
Argyll Ferries была включена в состав Caledonian MacBrayne 21 января 2019 года.[13]
Маршруты
Другие суда
- MVЛох-Брусда & MVLoch Linnhe запасные и разгрузочные суда.
Два новых двухтопливных парома строит Ferguson Marine Engineering.[14]
- MVГлен Саннокс должен быть введен в эксплуатацию на станции Арран в конце 2021 года.[15][16][17][18]
- Корпус 802 должен быть введен в эксплуатацию в 2022 году на Уигском треугольнике.[15][16][19][18]
График аварийного спасательного троса
Вовремя COVID-19 пандемия, CalMac работал по значительно сокращенному расписанию. С воскресенья, 22 марта 2020 года, они обеспечили доставку и отправку товаров и услуг на острова. Никаких бронирований и торговых помещений на борту не было. Расписание было изменено в соответствии с местными потребностями, с периодическими дополнительными пересечениями и длительными остановками.[20]
Услуги Portavadie, Campbeltown и Armadale были отменены. Частота пересечений была уменьшена на других маршрутах с одиночными судами в Ротсей, Ларгсе и Кеннакрейге.[21] На судах меньшего размера пассажиры должны были оставаться в транспортных средствах.[22]
До того как Гебридские острова вернулся из сухого дока в Ливерпуле, Клан остался на треугольнике Уйг, с Лорд островов и Остров Арран предоставление услуг в Лохбоисдейл, Колл / Тайри и Колонсей из Обана. Гебридские острова работал в Арран (22 апреля - 2 мая) и Айлей (27 мая - 2 июня), в то время как Каледонские острова и Finlaggan вышли из строя.[23]
Неиспользуемые суда поставлены на прикол:Гебридские острова в Кэмпбелтауне; Коруиск в Craignure; Лох Риддон, Loch Linnhe и Лох Файн на отмели; Лох-Брусда в Маллайге (прикрытие службы Sound of Barra, пока Лох-Аленн в Труне); Аргайл и Остров Камбрэ в Ротсей и Остров Арран в Труне.[23]
Количество пассажиров
| Маршрут | 2017 | 2016 | Изменять (2016–17) | % изменять | 2014 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ардроссан – Бродик | 844,198 | 828,262 |  15,936 | 1.92% | 715,048 | 735,928 |
| Ларгс – Камбрэ | 745,619 | 738,549 | 7,070 | 0.96% | 706,172 | 722,561 |
| Уэмисс-Бэй / Гурок – Ротсей | 713,906 | 675,714 | 38,192 | 5.65% | 674,088 | 759,680 |
| Обан – Крейгнюр | 670,248 | 644,827 | 25,421 | 3.94% | 572,084 | 640,426 |
| Маллайг – Армадейл | 285,483 | 250,764 | 34,719 | 13.85% | 239,453 | 188,929 |
| Аллапул – Сторновей | 275,699 | 264,055 | 11,644 | 4.41% | 226,061 | 181,160 |
| Фионнфорт-Иона | 250,311 | 243,211 | 7,100 | 2.92% | 223,978 | 255,501 |
| Colintraive – Rhubodach | 216,204 | 232,015 |  15,811 | 6.81% | 214,550 | 264,644 |
| Kennacraig – Islay | 214,334 | 203,219 | 11,115 | 5.47% | 189,822 | 152,526 |
| Уиг – Тарберт / Лохмадди | 195,752 | 188,138 | 7,614 | 4.05% | 194,416 | 148,587 |
Текущий флот
Суда принадлежат Caledonian Maritime Assets Ltd. (CMAL) и управляются CalMac Ferries Ltd. В настоящее время в эксплуатации находится 34 судна, из которых десять «основных единиц» - суда длиной 80 м (262 фута) и более. Самый большой из них MVЛох-Сифорт длиной 116 м (381 фут). MVFinlaggan имеет длину почти 90 м (295 футов) и может перевозить 550 пассажиров на 88 автомобилях.[25] Она была построена в Польше и обошлась в 24,5 миллиона фунтов стерлингов и обслуживает сервис Islay.[26] Остальные MVОстров Льюиса, MVКлан, MVГебридские острова, MVКаледонские острова, MVОстров Малл, MVГебридские острова, MVОстров Арран и MVЛорд островов.[25]
Всего насчитывается 13 судов класса Loch различных форм и размеров. Эти двухсторонние паромы в основном симметричны при взгляде сбоку, без исправной носовой или кормовой части (хотя в официальных документах их обозначение дается). MVLoch Portain способен справиться Сила 7 штормы и перевозят 36 автомобилей и 149 пассажиров с экипажем из пяти человек.[нужна цитата ] Самое маленькое судно во флоте - MVКарвория, построенный на Шетландских островах для маршрута Керрера.[27] С июня 2020 года аренда CalMac MVВождь от Clyde Marine Services для Gourock до Kilcreggan Service.[28]
Компания адаптируется к требованиям 21 века. MVЛохневис (2000) был разработан для Малые острова служба. MVBute (2005) и MVАргайл (2007), оба встроены в Гданьск, находятся на Wemyss Bay –Ротсей маршрут. Новый «супер-лох», MVЛох-Шира, принят на вооружение в 2007 г. Ларгс –Cumbrae маршрут. MVHallaig (2013 г .; для Raasay ), MVЛочинвар (2013 г .; для Tarbert ) и MVКатриона (2015; для Lochranza ), построен Ferguson Marine Engineering являются первопроходцами в области морских самоходных транспортных средств и пассажирских дизель-электрических гибридных паромов.[29] Последние суда - это два двухтопливных парома, которые строит Ferguson Marine Engineering. Глен Саннокс (для службы Arran[30]) был запущен 21 ноября 2017 г.[31] и теперь он должен быть поставлен в последнем квартале 2021 года.[18] Запуск Корпус 802 (для треугольника Уйг[30]) было отложено.[18]
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/SC302282
- ^ "История компании". Каледонский Макбрейн.
- ^ "Семейные документы Дэвида Хатчесона и Доусона". Великая династия судоходства Бернсов, Хатчесона и Макбрейна. Коллекция Роберта Пула в Глазго @ Flickr. Июнь 2011 г.. Получено 11 апреля 2013.
- ^ а б Алан Рехфиш (2007). «Паромное сообщение в Шотландии» (PDF). Брифинг SPICe. Информационный центр парламента Шотландии. Получено 16 января 2015.
- ^ "Serco подтверждена в качестве паромного оператора Северных островов". Новости BBC. 29 мая 2012 г.. Получено 25 июля 2012.
- ^ "Великобритания | Шотландия | Хайлендс и острова | Подтвержден контракт на паром CalMac". Новости BBC. 20 сентября 2007 г.. Получено 10 ноября 2011.
- ^ "Великобритания | Шотландия | Высокогорья и острова | Зеленый свет для воскресных плаваний". Новости BBC. 14 июля 2009 г.. Получено 10 ноября 2011.
- ^ «Рассмотрение тендерного договора на паромную переправу». Новостная рассылка. 17 июня 2008 г.
- ^ "Предложения по паромному маршруту Гурок-Данун". Шотландский исполнительный директор. 21 сентября 2005 г.. Получено 29 августа 2007.
- ^ "Великобритания | Шотландия | Конкурс сужений для маршрутов CalMac". Новости BBC. 23 декабря 2005 г.. Получено 10 ноября 2011.
- ^ "Argyll News: Argyll Ferries выиграла тендер на паром Данун-Гурок". Для Аргайлла. 26 мая 2011. Получено 10 ноября 2011.
- ^ Гудвин, Дэвид (1 июля 2011 г.). «Паромный причал попал в аварию в первый же день». Greenock Telegraph. С. 1–2.
- ^ "CalMac берет на себя управление на Argyll Ferries". Паромы Аргайл. 21 января 2019. Архивировано с оригинал 27 января 2019 г.. Получено 27 января 2019.
- ^ «Caledonian Maritime Assets Limited объявляет шотландского судостроителя в качестве предпочтительного участника тендера на заключение контракта на два больших парома». CMAL. 31 августа 2015 г.. Получено 24 июн 2017.
- ^ а б «Затраты удвоятся из-за задержки контракта на паром CalMac». Новости BBC. 18 декабря 2019 г.. Получено 14 января 2020.
- ^ а б "Новости Ferguson Marine". Правительство Шотландии. 18 декабря 2019 г.. Получено 14 января 2020.
- ^ «CMAL объявляет название первого парома СПГ». CMAL. 1 июня 2017 г.. Получено 24 июн 2017.
- ^ а б c d Ferguson Marine: отчет о стоимости и программе для судов 801 и 802, Правительство Шотландии, 9 декабря 2019 г., получено 23 декабря 2019
- ^ «Общественность приглашена помочь назвать первый паром СПГ CMAL». CMAL. 2 мая 2017. Получено 24 июн 2017.
- ^ «Заявление Transport Scotland об ограничениях на несущественные паромные перевозки». CalMac. 24 марта 2020 г.. Получено 13 июн 2020.
- ^ «CalMac представляет расписание Essential Lifeline в свете вспышки Covid-19». CalMac. Получено 13 июн 2020.
- ^ «Туристический совет» (PDF). CalMac. Получено 24 июн 2020.
- ^ а б «Живая карта». Морское движение.
- ^ «Проведение статистики». Calmac.co.uk. Получено 16 августа 2018.
- ^ а б «Корабли Флота». Корабли CalMac. Получено 10 ноября 2011.
- ^ «Ремонтова выигрывает заказ на строительство еще одного парома, которым будет управлять CalMac Ferries Ltd». Remontowa.net. 2 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 10 ноября 2011.
- ^ «Новый паром Kerrera запускается в Леруике». CMAL. 15 августа 2017 г.. Получено 23 апреля 2018.
- ^ Крейг Борланд (8 мая 2020 г.). "CalMac приобретет паром Гурок-Килкрегган в следующем месяце". Рекламодатель Хеленсбурга. Получено 12 июн 2020.
- ^ "'Гибридный паром CalMac запущен из порта Глазго ». Новости BBC. 17 декабря 2012 г.. Получено 13 января 2013.
- ^ а б «CMAL делится обновленной информацией о проекте по паромам на двух видах топлива». CMAL. 9 марта 2017 г.. Получено 25 ноября 2017.
- ^ "Первый министр запускает первый в Великобритании паром СПГ". CMAL. 21 ноября 2017 г.. Получено 25 ноября 2017.
Библиография
- МакКрори, Ян (1987). Clyde Pleasure Steamers: иллюстрированная история. Гринок: Орр, Поллок и компания. ISBN 978-1-869850-00-5.
- МакКрори, Ян (1987). Пароходы нагорья и островов: иллюстрированная история. Гринок: Орр, Поллок и компания. ISBN 978-1-869850-01-2.
- МакКрори, Ян (1989). На побережье: сто лет компании Caledonian Steam Packet. Fairlie: Fairlie Press. ISBN 978-1-871209-01-3.
- Кроткий, Дональд Э .; Питер, Брюс (2011). От кометы до Кэла Мака: два столетия Hebridean и Clyde Shipping. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608361.
- Престон, Роберт (1994). Дни на побережье. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-872074-42-9.
- Робинс, Ник С .; Мик, Дональд Э. (2006). Королевство Макбрейн: от пароходов до автомобильных паромов в Вест-Хайлендсе и Гебридских островах, 1820-2005 гг.. Эдинбург: Бирлинн. ISBN 978-1-84158-500-0.
- Смит, Колин; Cowsill, Майлз (2016). Каледонские паромы MacBrayne Hebridean и Clyde Ferries: флот. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781911268055.
внешняя ссылка
- Корпоративная домашняя страница CalMac (Официальная)
- Дэвид Макбрейн - сайт
- Caledonian Maritime Assets Limited - веб-сайт
- Argyll Ferries - сайт
Авторитетный контроль  |
|---|