Транспорт в Европейском Союзе - Transport in the European Union

В Шенгенская зона позволяет перемещаться без пограничного контроля между 26 странами Европы (синий).
Примерная протяженность завершенной сети автомагистралей в Европе по состоянию на декабрь 2012 г.

Транспорт в Европейском Союзе является совместной компетенцией Союза и его государств-членов. В Европейская комиссия включает Комиссар по транспорту, В данный момент Адина Иоана Вэлеан. С 2012 года в состав Комиссии также входят Главное управление мобильности и транспорта который разрабатывает политику ЕС в транспортном секторе и управляет финансированием Трансъевропейские сети и технологическое развитие и инновации на сумму 850 миллионов евро ежегодно в период 2000–2006 годов.

В рамках финансовых рамок на 2014–2020 годы и бюджета ЕС на 2014 год обязательства по транспорту составляют 1485,2 миллиона евро, на конец - 761,4 миллиона евро.[1]

Воздушный транспорт

В Европейское агентство авиационной безопасности выполняет регулирующие и исполнительные задачи в области безопасности гражданской авиации, такие как выдача сертификаты типа.

Комиссия также выступила с инициативой Единое европейское небо координировать проектирование, управление и регулирование воздушного пространства в Союзе.

ЕС также участвует в Евроконтроль, который координирует и планирует управление воздушным движением по всей Европе.

Водный транспорт

В Европейское агентство морской безопасности (EMSA) отвечает за снижение риска морских аварий, загрязнение морской среды от кораблей и гибели людей на море, помогая обеспечить соблюдение соответствующего законодательства ЕС.

ЕС определил концепцию Морские магистрали.

ЕС имеет Европейское агентство морской безопасности (EMSA) установлен Регламентом (ЕС) 1406/2002.

Ж / д транспорт

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Европе

В Европейское железнодорожное агентство имеет мандат на создание конкурентоспособного европейского железнодорожного пространства за счет повышения трансграничной совместимости национальных систем и параллельного обеспечения необходимого уровня безопасности. ERA устанавливает стандарты для европейских железных дорог в виде Технические характеристики ERA для взаимодействия, которые относятся к Трансъевропейская железнодорожная сеть.

В первая директива ЕС для железных дорог требует разрешения операций открытого доступа на железнодорожных линиях для компаний, не владеющих железнодорожной инфраструктурой. Это не требует приватизации, но требует разделения управления инфраструктурой и операций. Директива привела к реорганизации многих национальных железнодорожных систем.

ЕС также выступил с инициативой создания Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS), единый стандарт для систем управления и командования поездом, для улучшения трансграничной совместимости и приобретения сигнального оборудования.

В ЕС 28 были:

Дорожный транспорт

В 2012 году ЕС-28 имел сеть из 5 000 000 километров дорог с твердым покрытием - по сравнению с 5 258 тысячами в США и 3610 тысячами в Китае, включая 73 200 километров автомагистралей, по сравнению с 92 тысячами в США и 96,2 тысячами в Китай.[2]

Национальная политика

Германия, Испания и Франция обладают самой разветвленной сетью автомагистралей протяженностью более 10 000 км каждая. Этот показатель более чем вдвое превышает показатель любой другой европейской страны. Аналогичным образом их железнодорожная инфраструктура превышает 15 000 км.[3][4] Общий объем инвестиций достиг 6 000 миллионов для Испании и почти вдвое больше для Германии и Франции.[3] С точки зрения населения и территориальной протяженности Нидерланды и Бельгия имеют лучший охват и более высокие инвестиции на квадратный километр.[3]

Расширение железных дорог и автомагистралей на единицу площади для некоторых европейских стран.[3]

Политика ЕС

Грузовые автомобильные перевозки составили 73% всех грузовых перевозок в ЕС в 2010 году.[5]

Целью ЕС является обеспечение эффективного, безопасного, безопасного и экологически чистого наземного транспорта.[6]

Согласно руководящим принципам Союза по развитию трансъевропейской транспортной сети,[7] «качественные дороги должны быть специально спроектированы и построены для автомобильного движения, и должны быть либо автомагистралями, скоростные дороги или обычные стратегические дороги ».

Законы ЕС включают:

  • доступ к профессии: Регламент (ЕС) № 1071/2009[8] В 2011 году в рамках международной торговли было перевезено 138 454 миллиона тонн-километров.[9]
  • рабочее время вождения: Директива 2002/15 / EC и Регламент (EC) 561/2006: продолжительность вождения 9 часов в день; еженедельное время вождения не может превышать 56 часов; Продолжительность ежедневного отдыха не менее 11 часов.[10]
  • интеллектуальный тахограф: Регламент (ЕС) № 165/2014: предотвращает ненужные остановки для проверки[11]
  • Общие правила взимания дорожных сборов и повременных сборов с пользователей (виньетки) для грузовых автомобилей (более 3,5 тонн) за использование определенных инфраструктур определены в Директиве 2011/76 / EU[12]

Автомагистрали и скоростная дорога

По некоторым темам право, применимое к дорогам, основано на европейских директивах и некоторых международных договорах, таких как Европейское соглашение о международных магистральных транспортных артериях от 15 ноября 1975 года.

В Европейском союзе дорогу можно рассматривать как "автомагистраль "или также как"скоростная дорога ".

В Европейском союзе понятие скоростной дороги немного менее строгое, чем понятие автомагистрали; Согласно определению, «скоростная дорога - это дорога, предназначенная для автомобильного движения, доступная в основном с развязок или контролируемых перекрестков, запрещающая остановку и стоянку на проезжей части; не пересекается на уклоне с какими-либо железнодорожными или трамвайными путями. "

Согласно CJEU, оценка воздействия на окружающую среду должна проводиться на автомагистрали, скоростные дороги и «Строительство новой дороги с четырьмя или более полосами движения, или перестройка и / или расширение существующей дороги с двумя или менее полосами движения, чтобы обеспечить четыре или более полос движения, если такая новая дорога, или перестроенный и / или расширенный участок дороги будет 10 км или более на непрерывной длине ».[13]

Другая позиция CJEU подтвердила первую и считает, что городской дорогу вокруг города можно рассматривать как скоростная дорога даже если эти дороги не являются частью сети основных международных транспортных артерий или расположены в городских районах, если это соответствует определению, приведенному в пункте II.3 Приложения II к Европейскому соглашению о международных магистральных транспортных артериях (AGR), подписано в Женеве 15 ноября 1975 г.[14]

Безопасность

В период с 2001 по 2010 год количество смертей на дорогах в ЕС снизилось на 43%, а в период с 2010 по 2018 год еще на 21%. Однако в 2018 году 25100 человек все еще погибли на дорогах ЕС и около 135000 получили серьезные травмы.

Ежегодная стоимость дорожно-транспортных происшествий в ЕС оценивается примерно в 280 миллиардов евро, что составляет 2% ВВП.

План безопасности

Комиссия решила основывать свою политику в области безопасности дорожного движения на десятилетие с 2021 по 2030 год на системном подходе.

Для координации в Европе есть «Европейский координатор по безопасности дорожного движения и смежным аспектам устойчивой мобильности».[15]

Показатели KPI
ИндикаторОпределение
Скорость Доля транспортных средств, движущихся с допустимой скоростью
Ремень безопасностиДоля пассажиров транспортного средства, правильно использующих ремень безопасности или детскую удерживающую систему
Защитная экипировкаДоля водителей моторных двухколесных транспортных средств и велосипедов, носящих защитный шлем
АлкогольПроцент водителей, управляющих автомобилем в пределах установленного законом предела содержания алкоголя в крови (BAC)
ОтвлечениеПроцент водителей, НЕ использующих портативное мобильное устройство
Безопасность транспортных средствДоля новых легковых автомобилей с рейтингом безопасности EuroNCAP, равным или превышающим заранее установленный порог
ИнфраструктураПроцент пройденного расстояния по дорогам с рейтингом безопасности выше согласованного порога
Поставарийный уходВремя в минутах и ​​секундах между экстренным вызовом после столкновения, повлекшего за собой травму, и прибытием на место столкновения сотрудников экстренных служб.

Космос

ЕС в настоящее время сотрудничает с Европейское космическое агентство, которое, как ожидается, станет агентством ЕС в 2020 году. Один из их проектов - система спутниковой навигации Галилео.

Рекомендации

  1. ^ https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/d2cf202e-f36a-45b2-84e7-1ac6ad996e90
  2. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pocketbook2015.pdf
  3. ^ а б c d Европейская железнодорожная и автомобильная инфраструктура (2013 г.), http://hypowebsis.blogspot.de/2013/10/european-railway-and-motorway.html, по данным BBSR, BBR, Германия.
  4. ^ "дорога Европы". европа. 23 ноября 2018.
  5. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/doc/2010-road-freight-vademecum.pdf
  6. ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road_en
  7. ^ Регламент (ЕС) № 1315/2013 Европейского парламента и Совета
  8. ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/access_en
  9. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/studies/doc/2014-02-05-state-of-the-eu-road-haulage-market-task-b- report.pdf
  10. ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/driving_time_en
  11. ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social-provisions/tachograph_en
  12. ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/road_charging/charging_hgv_en
  13. ^ Дело C ‑ 142/07, Ecologistas en Acción-CODA v Ayuntamiento de Madrid,http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?docid=68146&doclang=EN
  14. ^ Решение Суда (Шестая палата) от 24 ноября 2016 г. Bund Naturschutz in Bayern e.V. и Харальд Вильде против Фрайстаат Бавария. Ссылка на предварительное решение - Окружающая среда - Оценка воздействия определенных государственных и частных проектов на окружающую среду - Директива 2011/92 / ЕС - Проект подлежит оценке - Приложение I, пункт 7 - Европейское соглашение о Основные международные транспортные артерии (AGR) - Расширение дороги с четырьмя полосами движения на длину менее 10 км. Дело C-645/15.http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A62015CJ0645
  15. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/1_en_document_travail_service_part1_v2.pdf

Смотрите также