Трамваи в Неаполе - Trams in Naples

Трамвайная сеть Неаполя
Трамвай Napoli Sirio 1115 на Виа Нуова Марина, 2007.jpg
А Сирио трамвай в Неаполе
Операция
LocaleНеаполь, Кампания, Италия
Открыть1875 (1875)
Маршруты3
Оператор (ы)ANM (Неаполь)
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Статистика
Длина маршрута11,8 км (7,3 миль)
Обзор
Неаполь - mappa rete tranviaria.png
Интернет сайтАОД (на итальянском)

В Трамвайная сеть Неаполя (Итальянский: Rete tranviaria di Napoli) находится в черте города и общение из Неаполь, в область, край из Кампания, южная италия. Действующая с 1875 года сеть с годами увеличивалась и уменьшалась в размерах и жизнеспособности, а теперь снова растет. Сейчас его длина составляет 11,8 км (7,3 мили), и он состоит из трех маршрутов, известных как линии 1, 2 и 4.

История

Первые трамваи в Неаполе были конка линии, открытый в 1875 году.

Трамваи в 1920-е годы

В 1929 году город Неаполь спас различные линии, подвижной состав и инфраструктуру у нескольких концессионеров, прежде чем объединить их в Azienda Tranviaria Comunale Неаполь (Английский: Муниципальный трамвай Неаполя) (ACTN), созданная в 1918 году.

В декабре 1930 года управление сетью было возложено на Ente Autonomo Volturno (EAV), местный производитель электроэнергии в государственном секторе. В 1937 году EAV стал концессионером службы, но из-за различных трудностей городской совет возобновил прямое управление с 1 января 1941 года по запросу концессионера.

В 1947 г. Azienda Tranvie Autofilovie Napoli (Английский: Трамвайная троллейбусная компания Неаполя) (ATAN) была создана, чтобы взять на себя управление трамвайными услугами. Как и в других итальянских городах, в период с 1952 по 1954 год трамвайная сеть резко сократилась в пользу троллейбусов и автомобилей.

Попытки в конце двадцатого века возродить то, что осталось от сети, например, Linea Tranviaria Rapida разработан для Чемпионат мира по футболу 1990 года, не привело ни к каким результатам. Вместо этого сеть пострадала от дальнейшего сокращения (1998: Piazzale Tecchio – Bagnoli; 2000: Piazza Vittoria – Piazzale Tecchio).

Запущена программа восстановления. Программа включает реконструкцию инфраструктуры и обновление трамвайного парка.

Услуги

Трамвайная сеть Неаполя составляет 11,8 км (7 миль) в длину и включает следующие маршруты:

  • 1 (Via Stadera) - Emiciclo di Poggioreale - Порт (Via Cristoforo Colombo)
  • 2 Emiciclo di Poggioreale - Сан-Джованни-а-Тедуччо (Депо АОД)
  • 4 Сан-Джованни-а-Тедуччо (депо ANM) - Порт (Via Cristoforo Colombo)

В связи с дальнейшими работами по строительству Станция метро Municipio, движение трамваев до площади Пьяцца Виттория временно приостановлено.

Чтобы обойти эту проблему, городские власти решили построить временный вокзал, который располагался бы на улице Виа Кристофоро Коломбо. Если бы этот конечный пункт был построен, он дал бы доступ к некоторым заброшенным трамвайным линиям.

Проекты

Трамвайная линия на Корсо Гарибальди. Во главе линии стоит Питер Витт-тип трамвай нет. 975.

Строится новая пристройка вдоль улицы Виа Стадера (ранее линия 31). Работы по пристройке планировалось завершить к концу 2009 или началу 2010 года, но были отложены.

Генплан городского движения предполагает строительство новых трамвайных линий в район г. Понтичелли и по улице Via S.Alfonso Maria dei Liguori до Пьяцца Карло III, восстановление связи с Мерджеллина, и новая линия, построенная на Скоростной трамвай спецификации, от Piscinola к Villaricca, по следам бывшего Ферровия Алифана.

Если бы работа над всеми этими проектами была завершена, сеть была бы сформирована следующими линиями:

  • 1 Emiciclo di Poggioreale - Piazza Sannazaro
  • 2 Виа Стадера – Сан-Джованни-а-Тедуччо
  • 2/ Emiciclo di Poggioreale – San Giovanni a Teduccio
  • 4 Сан-Джованни-а-Тедуччо (депо АОД) - Пьяцца Виттория
  • Ветка к площади Карло III
  • Линия на Понтичелли
  • Линия Пишинола – Вилларикка

Подвижной состав

Трамвай 1029 постройки 1935 года сохранился в оригинальном кузове, а в 2006–2011 годах был полностью отреставрирован. А пантограф заменил его троллейбус.

К концу 1970-х годов в ходу оставались только трамваи 951–1054, которые были Питер Витт -типа трамваев постройки Officine Ferroviarie Meridionali в 1930-х годах, первоначально как 901–906 (построены в 1930–32 годах, позже перенумерованы 1022 и 1050–1054 соответственно)[1]:111,120 и 951-1050 (постройки 1933–35).[1]:102,521,523 Они были перестроены в 1950-х и начале 1960-х, с модернизированными передней и задней частью, среди других изменений.[1] В период с 1976 по 1980 год в общей сложности 72 из них были полностью переработаны.[1]:117,120 сохраняя свои номера автопарка, и последние автомобили без переделки были выведены из эксплуатации в период с 1981 по 1984 год.[1]:120,123 Единственным автомобилем, который оставался в эксплуатации с его старым кузовом, был № 1029, который после 1980 года был переведен на работу, а не на обслуживание пассажиров, и был полностью снят с производства в декабре 1992 года.[1]:115,120,523

Текущий флот

Депо

Из пяти складов, используемых всей сетью, только одно остается активным, а именно депо Сан-Джованни, в восточном пригороде Неаполя. Сан-Джованни-а-Тедуччо.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Бевер, Эдуардо; Кьяро, Херардо; Коццолино, Андреа (1999). Городские истории Неаполя, Том 2 [История городского транспорта в Неаполе, Vol. 2] (на итальянском). Кортона: График Калоши-Кортона. ISBN  88-7785-153-8.
  2. ^ Рино Мастропаоло. "Ritornano i Tram a Napoli tra San Giovanni e piazza Municipio (italienisch)". Наполи да Вивере. Получено 2019-11-04.
  • Если встроенное цитирование отсутствует, эта статья основана на переводе Версия на итальянском языке по состоянию на март 2011 г.
  • Бриньоле, Клаудио; Швандл, Роберт (2010). Метро Италии / Метро Италии. Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN  978-3-936573-22-0. (на немецком и английском языках)

внешняя ссылка