Фуникулер Chiaia - Chiaia Funicular

Фуникулер Chiaia
Фуникулер Stazione superiore funicolare chiaia100 1942.jpg
Via Cimarosa станция
Обзор
Родное имяFunicolare di Chiaia
Положение делв использовании
LocaleНеаполь, Италия
Станции4
Служба
ТипФуникулер
Оператор (ы)
История
Открыт1889 (1889)
Технический
Длина линии0,5 км (0,31 мили)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута

Чимароза
(Ванвителли, линия 1)
Палаццоло
Парк Марколини
Корсо Витторио Эмануэле
Parco Margherita
(Пьяцца Амедео, линия 2)
Фуникулер Кьяйя в конце 19 века

В Фуникулер Chiaia (Итальянский: Funicolare Chiaia) это фуникулер железнодорожная линия, которая является частью общественный транспорт система для города Неаполь, Италия. Фуникулер Chiaia, открытый в 1889 году, является одним из старейших фуникулеров в мире и перевозит более полумиллиона пассажиров в год.[1]

Фуникулер Chiaia обслуживает четыре станции: станция Cimarosa, станция Palazzolo, станция Corso Vittorio Emanuele и станция Regina Magherita. Он в первую очередь соединяет площадь Ванвителли, наверху Vomero Хилл в Рионе Амадео. Линия соединяется с Строка 1 из Неаполь Метро и Центральный фуникулер на Виа Чимароза и с Строка 2 по адресу: Via Regina Margherita. В Cimarosa Chiaia соединено метро, ​​что позволяет добраться до метро, ​​не выходя на улицу.

История

Во второй половине XIX века Vomero холмистая местность к северо-западу от Неаполь начал расширяться как новый жилой район. Однако из-за крутого наклона холма добраться до него было трудно. В результате вскоре началось строительство как Chiaia, так и Фуникулер Монтесанто канатные дороги. Местная инженерная фирма Le Officine Nazionali di Savigliano выиграла тендер на все инженерные, электрические и механические работы на линии. Фуникулер Chiaia, который почти на 300 метров короче, чем склон Монтесанто, был построен первым, он открылся для публики 15 октября 1889 года и стал третьим по возрасту. фуникулер железная дорога в мире. Только Фуникулер Гиссбаха в Швейцарии (1879 г.),[2] и Telegraph Hill Railroad в Сан-Франциско, США (1886 г.), старше.[3]

Первые одиннадцать лет работы фуникулер Кьяйя питался от Эшер Висс паровые машины, но в 1900 году линия была электрифицирована. Новые двухэлектрические двигатели, предоставленные Brown Boveri & Co, выдавали по 135 лошадиных сил каждый и значительно повышали эффективность.[1] В 1914 году оригинальные автомобили были заменены после 25 лет эксплуатации, а два года спустя, в 1916 году, появилась третья станция, Палаццоло был открыт на линии. До 1926 года он работал только три остановки, с открытием Станция Палаццоло (Parco Marcolini), отложено из-за трудностей доступа к району, в котором планировалось его строительство. Лифты ОТИС были включены в его конструкцию, чтобы облегчить доступ к платформе на этой станции.

Четвертая запланированная станция окончательно заработала к 1926 году, и линия была наконец завершена, как и планировалось, через 37 лет после ее первого открытия. Открытие вокзала Палаццоло стало последним изменением линии на следующие пятьдесят лет. На линию Chiaia не повлияли ни один из мировые войны, и продолжал действовать на протяжении обоих конфликтов. В 1975 году Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN - Неаполитанская компания легкорельсового транспорта) заменила Società Ferrovie del Vomero (Общество поездов Vomero) в качестве оператора линии. Осмотрев ее состояние, в 1976 году вся линия была капитально отремонтирована и модернизирована. Была начата крупная программа модернизации: Джустино Коструциони отвечал за инженерные работы, Officine Mecchaniche Agudio выполнял электронные и механические работы, Lovisolo строил новые автомобили, B.M.B. установка нового современного электрического управления, и Fitre (позже замененный Holtz) взялся за работу по передаче и безопасности.[1]

Отремонтированный фуникулер Chiaia вновь открылся для публики 22 сентября 1977 года, хотя подрядчикам были предъявлены обвинения в ненадлежащих инженерных работах, и эти проблемы не были окончательно устранены до 2004 года.[нужна цитата ] В 1995 году оператор линии, ATAN, был переименован в Азиенда Наполетана Мобилита (ANM - Neapolitan Mobility Agency), а в 1998 году были проведены дальнейшие работы по повторной модернизации линии. В феврале 2001 года АОД был заменен на Метронаполи в качестве нового оператора линии. К 2003 году были завершены последние работы по модернизации, в результате которых линия была полностью восстановлена ​​и приведена в соответствие с европейскими стандартами безопасности. Это также привело к тому, что все станции были переделаны в Искусство модерн стиль, возвращая линии былое великолепие. ANM приобрела Метронаполи в ноябре 2013 года, тем самым снова став оператором фуникулера Chiaia.

Операция

Фуникулер Chiaia ежегодно перевозит более полумиллиона пассажиров, в среднем 15 000 пассажиров в рабочие дни, но в выходные и праздничные дни этот показатель сокращается в среднем до 5 000 человек. Сверху вниз длина линии составляет 536 метров (1759 футов), а высота подъема составляет 161 метр (528 футов). высота, в среднем градиент 29%. Вагоны движутся со средней скоростью 7,5 метров в секунду (24,6 фута / с), а весь маршрут занимает три минуты восемь секунд. Каждый поезд может одновременно перевозить 300 пассажиров, что дает общую пропускную способность 9500 пассажиров в час в каждом направлении, хотя эта пропускная способность никогда не достигается.[1]

Станции

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d "Funicolare Chiaia". Метро Неаполь (на итальянском). Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.
  2. ^ Хефти, Уолтер (1975). Schienenseilbahnen в Aller Welt. Schiefe Seilebenen, Standseilbahnen, Kabelbahnen (на немецком). Базель: Биркхойзер. ISBN  3-7643-0726-9.
  3. ^ "Телеграфная железная дорога". Домашняя страница канатной дороги - Линии канатной дороги в Сан-Франциско. Джо Томпсон. 1 июля 2009 г.. Получено 20 сентября 2009. Железная дорога Телеграф-Хилл не была канатной дорогой ...; это был фуникулер

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 50′25 ″ с.ш. 14 ° 14′00 ″ в.д. / 40,8404 ° с. Ш. 14,2332 ° в. / 40.8404; 14.2332