Siemens – Duewag U2 - Siemens–Duewag U2

Siemens-Duewag U2
(Parador Pedro Molina) Siemens – Duewag U2 roubo a Gutierrez (2) .JPG
Siemens U2 в эксплуатации в Мендосе.
U2 LRV Drawing.svg
Схема автомобилей U2
ПроизводительСименс
Построен вДюссельдорф, Западная Германия (Duewag )
Флорин, Калифорния (Сименс Калифорния)
Построено1968-1990
Поступил в сервис1981 (Сан-Диего МТС)
Количество построенных297
Номер сохранен6
ПреемникСименс SD660, Siemens S70 и S200
Емкость264 человека (включая стоячие)
Оператор (ы)Metrotranvia Mendoza
Эдмонтонская транзитная система
Calgary Transit
Сан-Диего МТС
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтекловолокно
Длина автомобиля24 м (78 футов 8 7⁄8 в)
Ширина2,562 мм (8 футов 4 7⁄8 в)
Высота3780 мм (12 футов 4 7⁄8 в)
Двери8
Шарнирно-сочлененные секции1
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса35000 кг (77000 фунтов)
Выходная мощность300 кВт (400 л.
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ OHLE
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Динамический Воздуха
Система (ы) безопасностиCBTC
Многократная работадо 5 автомобилей
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Сиденияобитый неопрен мыло

В Siemens – Duewag U2 это тип Скоростной трамвай автомобиль (LRV). Автомобили были построены консорциумом Сименс, Wegmann & Co. и Duewag ). Дизайн U2 был построен на прототипе трамвая Siemens U1, построенном в 1965 году (сейчас хранится в Музее транспорта Франкфурта).

Название происходит от идентификатора класса, присвоенного автомобилям во Франкфуртской системе.

Первоначально разработан и использовался Франкфуртская метро, модель вагона была принята для использования на легкорельсовых транспортных системах в г. Эдмонтон, Калгари, и Сан Диего, в период, когда несколько специально построенных трамваи производились. Все автомобили U2 выпускались с 1968 по 1990 год.

История

Автомобиль Siemens U1 1001 прототип.

Автомобиль U2 был первоначально разработан для системы легкорельсового транспорта во Франкфурте. Его конструкция позже использовалась для систем в Эдмонтоне и Калгари. Модель была выбрана для операций в Сан-Диего в 1979 году, однако запланированный уровень платформы был ниже, чем у аналогичной системы, поэтому была разработана уличная версия, и в конечном итоге 71 автомобиль был поставлен поэтапно.

В Мендосе

МТС экспортировала 11 автомобилей в Metrotranvia Mendoza система в Аргентине в начале 2010 г.[1] Эти автомобили были введены в эксплуатацию в 2012 году, а позже в том же году появятся еще 24 автомобиля для расширения и поставки запчастей.[2]

Отставка

МТС приступила к реализации проекта обновления троллейбусов в начале 2010 года, начав с продажи 35 автомобилей Аргентине, после чего большая часть парка U2 вышла из эксплуатации в 2013 году, когда Оранжевая линия получили низкопольные машины. Остальные были использованы на его начальный операционный сегмент до января 2015 года. В 2016 году 2 машины были отправлены в Техас для использования в кинологическом центре,[3] Большинство U2 покинули собственность к 2018 году, либо списаны, либо переданы в дар музеям, а автомобиль 1001 остался.

После 48 лет службы последние образцы Франкфурта были сняты с производства в апреле 2016 года. Автомобили Франкфурта были заменены на автомобили. Гибкость Свифт. Осталось 3 машины для музейных нужд

Calgary Transit начал аналогичную пенсионную систему, поскольку они начали вводить Siemens S200 как замена и расширение автопарка. Город начал изучать дополнительные варианты размещения.

Эдмонтонская транзитная служба объявила, что их 37 U2 будут выведены из эксплуатации в период с 2023 по 2025 год. Они также заявили, что изучают возможность сохранения хотя бы одного автомобиля для своих исторический флот.

Технические детали

Размеры U2 - 24,284 м (79 футов). 8 1⁄8 дюйма) на 2,650 м (8 футов 8 3⁄8 дюйма) на 3,66 м (12 футов 1⁄8 в). В США и Канаде, как правило, до пяти вагонов U2 едут как поезд. Calgary Transit регулярно соединяет шесть вагонов U2, чтобы доставить их из гаража Андерсона в склад Хейсборо. Эти уникальные маршрутные поезда обычно можно увидеть после вечернего часа пик. Каждый сочлененный вагон вмещает 264 пассажира. Может быть оборудован двумя ОКРУГ КОЛУМБИЯ электродвигатели общей мощностью 300кВт (400 л.с. ) и максимальной скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) или с четырьмя AC моторы мощностью 544кВт (730 л.с. ) и скорость 88 км / ч (55 миль / ч).

Поскольку длина трамвая или легкорельсового поезда, курсирующего по общим путям, ограничена максимум 105 метрами (344 фута) в Германия, до четырех вагонов У2 можно использовать в одном состоять на такой трассе.

В автомобилях Frankfurt U2 используются автомобили Scheren (ромб) или однорукавные (z-образные). пантографы, в то время как в автомобилях Калгари, Эдмонтона и Сан-Диего используется однорычажный (z-образный) пантограф.

Для безопасной эксплуатации автомобилям требуется 500 кВт (670 л.с.) для разгона со станции и 150 кВт (200 л.с.) для поддержания скорости.

Варианты

Сименс-Деваг U2a
Siemens-Duewag U3

Siemens-Duewag Type U3 - это модернизированная версия U2 с немного большей длиной и косметическими изменениями. Представленные в 1977 году, они поступили на вооружение в 1980 году и будут экспортированы в Монтеррей, Мексика, после того, как были выведены из эксплуатации Германия с Франкфуртская метро. Три экземпляра сохранят для музейной службы

Siemens-Duewag Тип U2A на Система легкорельсового транспорта Sacramento Regional Transit это обновленная версия U2, которая имеет аналогичные характеристики более нового SD-100 и SD-160, но все еще использует механическое оборудование U2.

Компания Siemens также разработала U2, работающий на двигателях переменного тока с использованием инверторов (получивший название U2-AC). 2 единицы были приобретены правительством Альберты в 1988 году и использовались в качестве демонстрационных единиц для Эдмонтона и Калгари. Калгари в конечном итоге добавил эти два агрегата в свой основной парк до 2015 года, когда оба были выведены из эксплуатации из-за проблем с запчастями. Один из агрегатов до сих пор работает как машина для проверки пути, а другой списан на запчасти.

Другой вариант, U2h, был разработан для более низких посадочных площадок во Франкфуртской системе. Планируемый проект реконструкции под кодовым названием U2e должен был состояться в 2015 году, но после того, как некоторые из них были завершены, было решено списать их блоки в пользу Гибкость Свифт.

Приобретено автомобилей U2 по городам

Приобретенных автомобилей U2a по городам

Сохранение

Вагон 1008 троллейбуса Сан-Диего хранится в Железнодорожном музее Южной Калифорнии.

Сан-Диего МТС списала свои последние автомобили U2 в январе 2015 года, что совпало с низким полом. S70 автомобили, размещенные на его «голубой линии», шесть экземпляров хранятся в различных музеях и некоммерческих организациях.

МТС сохранила вагон 1001 как часть своего исторического парка легкорельсового транспорта. Автомобиль был представлен в рамках празднования на 12th & Imperial 11 июля 2019 года, а через два дня снова поступил в строй. Автомобиль курсирует по Silver Line вместе с автомобилями PCC 529 и 530 Сан-Диего.[16]

Город Эдмонтон заявил, что по крайней мере один U2 будет сохранен и будет использоваться для их исторического флота. Город Калгари в настоящее время рассматривает возможность размещения одного из них на статической экспозиции.

Автомобили 303-305 Франкфуртской системы также были сохранены после вывода из эксплуатации в 2016 году.

Галерея

Похожие автомобили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Тележки San Diego U2 успешно работают в Аргентине», Городская транзитная система Сан-Диего, 9 марта 2010 г.
  2. ^ «Аргентина купит еще 24 тележки SD MTS». Журнал МЕТРО. Получено 1 мая 2019.
  3. ^ «Троллейбусы МТС в Сан-Диего нашли новый дом в учебном центре TSA». Журнал МЕТРО. Получено 1 мая 2019.
  4. ^ Состав Calgary Transit U2 DC LRV. Carsandtrains.com. Проверено 16 июля 2015.
  5. ^ Состав Calgary Transit U2 AC LRV. Carsandtrains.com. Проверено 16 июля 2015.
  6. ^ http://www.kevinsbusrail.com/calgary_transit_c-train_sdu2-1988.html
  7. ^ Эдмонтон LRT (Трамвай). www.jtbell.net (2009-03-05). Проверено 23 ноября 2010.
  8. ^ Столте, Элиза (15 августа 2017 г.). «Целевое решение проблем с веткой метро сейчас - конец 2017 года.'". Эдмонтон Журнал. Получено 7 марта 2018.
  9. ^ Столте, Элиза (11 мая 2018 г.). «Официальный представитель Thales нарушает молчание, чтобы сказать, что задержка не на всех линиях метро LRT идет на них». Эдмонтон Журнал. Получено 11 мая 2018.
  10. ^ Столте, Элиза (28 ноября 2018 г.). «Элиза Столте: Фалес не страшилка. Линия метро LRT обречена с самого начала». Эдмонтон Журнал. Получено 28 ноября 2018.
  11. ^ Транзитные автомобили RAILSIM по всему миру В архиве 2011-07-15 на Wayback Machine. Railsim.com. Проверено 23 ноября 2010.
  12. ^ Информационный бюллетень о тележке. СДМТС. Проверено 23 ноября 2010.
  13. ^ Боуэн, Дуглас Джон (30 января 2015 г.). «МТС добавляет легковые автомобили S70 на синюю ветку Сан-Диего». Железнодорожный век. Получено 2015-02-17.
  14. ^ "Троллейбус Сан-Диего 1002 переезжает в депо Нэшнл-Сити". SDERA. Получено 30 апреля 2019.
  15. ^ "Поездка на троллейбусе 1018 Сан-Диего в Западном железнодорожном музее". YouTube. Получено 30 апреля 2019.
  16. ^ «В Сан-Диего появляются новые троллейбусы, что происходит со старыми?». КПБС. Получено 26 июн 2019.