Stammstrecke (городская электричка Мюнхена) - Stammstrecke (Munich S-Bahn)

Магистральная линия городской железной дороги Мюнхена
Обзор
Номер строчки	5540 (Пазинг – Хауптбанхоф) 5550 (Hauptbahnhof – Ostbahnhof)
Locale	Бавария, Германия
Служба
Номер маршрута	999
Технический
Длина линии	11,4 км (7,1 миль)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	4.0
Карта маршрута Легенда 0.0 Пазинг 3.3 Laim 4.5 Hirschgarten 5.8 Donnersbergerbrücke 6.6 Hackerbrücke 7.4 Hauptbahnhof (низкий уровень) 7.9 Карлсплац 8.7 Мариенплац 9.4 Isartor 10.3 Rosenheimer Platz 11.4 München Ost Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В S-Bahn Мюнхена Stammstrecke двухпутный железнодорожный тоннель, соединяющий München Hauptbahnhof с Восточный вокзал Мюнхена.

Фон

Линия метро на Мюнхен была впервые предложена в 1928 году в отчете о «перемещении транспортных узлов». Подземный маршрут позволит «прямое движение на дальние расстояния в центр города и через него».

22 мая 1938 года первый туннель, который был частью маршрута север-юг, был начат в Lindwurmstraße, между нынешними станциями метро Sendlinger Tor и Goetheplatz. В речи Юлиус Дорпмюллер, генеральный директор Deutsche Reichsbahn, проект впервые получил название «S-Bahn». Из-за Вторая Мировая Война строительство и планы Мюнхенской городской железной дороги были отложены.

В 1965 г. Федеральная Республика Германии, Свободное государство Бавария, столица штата Мюнхен и Deutsche Bundesbahn подписали контракт на строительство Мюнхенской городской железной дороги. На дальнейшее развитие больше всего повлияло решение, принятое в Рим 26 апреля 1966 г .: Международный олимпийский комитет предпочел Мюнхен Детройт, Мадрид и Монреаль как место для 1972 летние Олимпийские игры, что привело к сжатому графику всего в шесть лет для завершения строительства сети городской железной дороги Мюнхена.

25 февраля 1971 г. в туннеле основной трассы можно было отпраздновать церемонию доливки. В мае первый поезд городской железной дороги ET 420 введена в эксплуатацию на маршруте между Пазинг и Gauting. 1 сентября 1971 года на этом маршруте было начато регулярное передовое обслуживание.

Открытие

28 мая 1972 года сеть городской железной дороги Мюнхена была наконец введена в эксплуатацию с 360 километрами (220 миль) путей и 101 поездом серии ET 420. В картину вошли названия городов в соседнем Мюнхене, таких как Дахау, Тутцинг, Эрдинг и Пазинг. Это был первый раз, когда сеть S-Bahn такого размера была введена в эксплуатацию в один день. Маршрут S10 до Вольфратсхаузен (в настоящее время S7) обслуживается обычными двухтактными поездами с южного крыла Центрального вокзала Мюнхена. Позже он был электрифицирован и соединен с основным маршрутом после строительства 260-метрового (850 футов) туннеля, пересекающего большое количество железнодорожных путей, ведущих к центральному вокзалу Мюнхена.

Три месяца спустя президент Германии Густав Хайнеманн открыл Летние Олимпийские игры 1972 года. Во время Игр было две дополнительные линии скоростной железной дороги, обслуживающие ныне не существующую станцию. Олимпийский стадион (Олимпийский стадион). Новая система городской железной дороги выдержала испытание и всего за 17 дней перевезла 3,18 миллиона пассажиров за 7 138 рейсов к спортивным объектам и обратно.

Будущее

Из-за перегрузки Stammstrecke, Магистральная линия 2 находится в стадии строительства и откроется в 2026 году.

Рекомендации