Железная дорога Неккарельц – Остербуркен - Википедия - Neckarelz–Osterburken railway

Мосбах-Неккарельц-Остербуркен
Обзор
Номер строчки	4120
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Служба
Номер маршрута	665.1-2 (до 2003 года: 708)
Технический
Длина линии	30,9 км (19,2 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	252 м (827 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь
Скорость работы	95 км / ч (макс)
Максимальный наклон	1.7%
Карта маршрута
	Легенда
	Долина Неккар
	из Гейдельберга S 1S 2
	ранее из Хоххаузена
	(1939 – ок. 1960)
	Оденвальдская железная дорога из Гейдельберга
	(до 1895 г.)
	Мосбах (Баден)
	(с 1997 г.) S 2С 41
	бывший Железная дорога Мосбах – Мудау
	(до 1973 г.)
	Шеффленц-Вэлли вокзал из Биллигхейма
	(до 1965 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Неккарельц-Остербуркен железнодорожная линия протяженностью 30,9 км на севере Немецкое государство из Баден-Вюртемберг, который соединяет Неккар и Бауланд по краю Оденвальд. Он был открыт в 1866 году как часть Оденвальдская железная дорога (Баден) (Odenwaldbahn) между Гейдельберг и Вюрцбург. Он был модернизирован, чтобы сформировать полностью двухпутную электрифицированную магистраль. До 1945 года это была ось восток-запад для немецких перевозок на дальние расстояния. С 2003 года пассажирские перевозки по ней осуществлялись S-Bahn Рейн-Неккар. Участок Неккарельц-Мосбах также обслуживается Хайльбронн Штадтбан с 2014 года.

Маршрут

Сегодняшний трек начинается в Mosbach-Neckarelz вокзал, где Железная дорога долины Неккар ответвляется. Примерно до 1960 года из Мосбаха в Хоххаузен существовала соединительная линия железной дороги долины Неккар. До 1895 года старый маршрут Оденвальдской железной дороги от Обригхайм соединена до того, как линия достигнет нынешнего места станции Мосбах, построенной в 1997 году. Линия уходит из долины Неккар и проходит вдоль Эльз и реки Ауэрбах, чтобы войти в район карст пейзаж, известный как Бауланд. Петля Эльца сокращается туннелем Даллау.

Линия проходит под водоразделом между Эльц и Jagst через туннель Шеффленц, чтобы добраться до долины Шеффленц. Он проходит через туннель Эйхольцхейм в долину Зеках и в Seckach соединяется с Мадонненланд железная дорога к Мильтенберг. Линия проходит через Адельсхайм туннель в долину Кирнау, где он соединяется с Франкония Железная дорога в Остербуркен.

Линия проходит параллельно с федеральная трасса Б 27 от Неккарельца до Ауэрбаха, а затем В 292 в Обершеффленц.

История

Исторический маршрут Оденвальд вокзал

Железная дорога Неккарельц-Остербуркен была построена как часть Оденвальдской железной дороги от Гейдельберга до Вюрцбурга, строительство которой было завершено 1 ноября 1866 года. Гейдельберг был связан с железнодорожной сетью через Государственная железная дорога Великого герцогства Баден С Рейнская долина железная дорога в 1840 г. В 1854 г. Западная железная дорога Людвига был открыт из Бамберг в Бавария к Гессен граница рядом Kahl am Main через Вюрцбург. И Бавария, и Баден видел причины построить железнодорожную ветку между Гейдельбергом и Вюрцбургом: правительство Бадена стремилось продолжить свою главную линию на северо-восток и король Баварии, Максимилиан II, искал связи с Пфальц, затем территориально обособленная часть Баварии.

Кратчайший маршрут между двумя городами пролегал бы через Эбербах, Мудау и Мильтенберг через Гессен, который считал этот маршрут противоречащим его собственным интересам. Вместо этого после рассмотрения 45 альтернативных маршрутов и длительных переговоров было принято решение построить линию через Meckenheim, Мосбах, Остербуркен и Лауда. Это имело для Бадена преимущество в том, что линия открывала Баден-Бауланд и могла действовать полностью в пределах Бадена, поскольку она доходила до Баварии только в конце линии. К недостаткам, которые необходимо было учесть, были неблагоприятный рельеф местности и маршрут на 25 км длиннее самого короткого маршрута. Договор о согласовании маршрута был подписан между двумя странами 27 января 1862 года. Участок Мосбах – Остербуркен был введен в эксплуатацию 25 августа 1866 года.

Баденские государственные железные дороги эпохи (1866-1920)

Через четыре года после начала эксплуатации линии Франко-прусская война 1870/1871 г. использовала свою мощность в полном объеме. Когда Баден вступил в войну 16 июля 1870 года, линия была частью военной инфраструктуры. С 28 июля 1870 г. по 15 октября 1871 г. это была военная линия. Ежедневно ходила одна пара гражданских пассажирских поездов; вся остальная пропускная способность была предоставлена для военного транспорта.

Развитие железнодорожной сети возле Мосбаха

После окончания войны Баден, Гессен и Вюртемберг согласились на строительство железной дороги долины Неккар из Неккаргемюнд через Неккарелц в Jagstfeld 24 мая 1879 года железнодорожное сообщение между Гейдельбергом и Мосбахом следовало по Неккару, минуя топографически сложную Оденвальдскую железную дорогу. Поэтому возникла необходимость в перемещении станции Неккарельц: старая станция была построена в конце моста через Неккар на Оденвальдской железной дороге, новая станция была построена на новой линии вдоль реки Неккар. От новой станции было построено два поворота на Мосбах и на Линия Меккенхайм. Старая Оденвальдская железная дорога между старой железнодорожной станцией и Мосбахом осталась на месте, но в 1895 году она была сочтена ненужной и была заброшена.

Дублирование линии вместе с железной дорогой долины Неккар между Неккаргемюндом и Неккарельцем началось в 1904 году и было завершено 29 апреля 1906 года.

Эпоха Deutsche Reichsbahn (1920-1949)

В середине 1920-х гг. Deutsche Reichsbahn Дальнейшая модернизация линейки: мосты усилены для увеличения допустимых осевых нагрузок. Кроме того, были построены дополнительные разгонные пути. 20 декабря 1939 г. соединительная кривая Мосбаха (Mosbacher Verbindungsbogen) был открыт в Неккареле между железной дорогой долины Неккар с юга и линией на Остербуркен. Это уменьшило заторы на Нижней Ягстской железной дороге (участок Франкония Железная дорога между Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд и Остербуркен ) созданный операцией Ико-Веркер (сокращение «Италия угольный транспорт») поездов.

Вовремя воздушная война над Германией линия - в отличие от железнодорожного узла Неккарелц - не была главной целью Союзник атаки. Только с сентября 1944 г. частые перебои в работе. 30 ноября 1944 года на станцию Зекач был нанесен воздушный удар, в результате которого один человек был ранен, а два локомотива были уничтожены.

После войны операции на железной дороге между Неккарельцем и Остербуркеном были возобновлены в июне 1945 года, поскольку линия имела большое значение как маршрут снабжения для оккупации Американская зона.

Эра Deutsche Bundesbahn (1949–1993)

После Второй мировой войны в соединительной линии Мосбаха больше не было необходимости, и она была закрыта примерно в 1960 году.

Южный портал туннеля Даллау (октябрь 2007 г.)

Новая станция в Мосбахе (октябрь 2007 г.)

S-Bahn Рейн-Неккар поезд в Обершеффленце (август 2007 г.)

Когда в начале 1970-х годов Deutsche Bundesbahn электрифицировали железную дорогу долины Неккар и Линия Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд-Вюрцбург при финансовой поддержке земли Баден-Вюртемберг было решено также электрифицировать промежуток между Неккарельцем и Остербуркеном, что обеспечило непрерывную электрическую работу грузовых поездов на Рейн-Неккар –Франкония маршрут. Линия потеряла свое значение для пассажирских перевозок в качестве маршрута с востока на запад в результате разделение Германии в конце войны. Начиная с туннеля Даллау, 1 ноября 1971 года начались работы по понижению пола всех туннелей на 32–50 сантиметров. Природа Buntsandstein Скала в туннеле Даллау была сложной и требовала взрывных работ. В Muschelkalk в другом туннеле также требовался особый уход.

Поскольку зазор моста от Узкоколейная железная дорога Мосбах-Мудау было недостаточно для электрификации, это означало конец линии, которая уже находилась под угрозой закрытия. Автомобильный мост, который также был препятствием для электрификации, уже нуждался в ремонте, поэтому только один мост в Ауэрбахе пришлось перестроить специально для электрификации. Электроэнергетика началась 1 июня 1975 года.

После реорганизации железной дороги в 1994 г.

В 1990-е годы характер линии коренным образом изменился с созданием S-Bahn Рейн-Неккар. Предварительным шагом стало строительство новой станции Мосбах. Старая станция долгое время приходила в негодность. Во-первых, станция находилась на некотором удалении от центра города, с другой стороны, железнодорожный переезд на вокзале часто приводил к заторам на дороге. В 27. После разногласий между городом Мосбах и Deutsche Bahn В связи с передачей территории старой станции для модернизации B 27 в 1994 году было достигнуто соглашение об использовании неиспользуемой инфраструктуры. Новая станция была открыта 24 марта 1997 года вместе с близлежащим садоводческим шоу. К двум его платформам можно подняться по пандусам. Длина платформ позволяет поездам с максимальной длиной пяти вагонов, поэтому возможны только региональные перевозки. Высота платформы 76 см позволяла с самого начала эксплуатировать несколько электрических станций городской электрички. Стоимость строительства вокзала и переноса прилегающих улиц, составляет 53,1 млн. Грн. Немецкие марки,^[2] были разделены между Deutsche Bahn и городом Мосбах. Впоследствии старую станцию снесли.

23 ноября 1996 г. семафорные сигналы по линии были выведены из эксплуатации. С тех пор участок Неккарельц-Остербуркен управляется дистанционно с помощью системы межсетевого взаимодействия нового класса SpDr в Неккарельце.

Планирование сети скоростной железной дороги Рейн-Неккар первоначально предусматривало только обслуживание с 30-минутными интервалами вдоль железной дороги долины Неккар до Эбербаха. Расширение до Неккарельца или даже Остербуркена с более тонким сервисом было указано как вариант расширения в тендерной документации. Предложение о продлении скоростной железной дороги до Неккарельца вместе с продление от Шпейера до Гермерсхайма был принят по первоначальной цене 75 миллионов евро. Финансирование расширения скоростной железной дороги до Остербуркена было частично получено из федеральных средств, предоставленных штату Баден-Вюртемберг в рамках регионализации железнодорожного транспорта в 1996 году, и из средств, предоставленных муниципалитетам государством в рамках его муниципального финансирования. закон. С 14 декабря 2003 года линия S 1 ходит каждый час в Остербуркен. В рамках расширения S-Bahn все станции были оборудованы для инвалидов и снабжены защитой от непогоды. Платформы длиной 140 метров и высотой 76 см позволяют ровно входить в поезда городской железной дороги. Также была открыта новая станция Мосбах-Вест.

Линия S41 из Heilbronn Stadtbahn начал работу с регулярным изменением расписания 2014/2015 14 декабря 2014 года. Оно дополняет линии S1 и S2 скоростной железной дороги Рейн-Неккар на линии Mosbach-Neckarelz–Мосбах (Баден) раздел.^[3]

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 86–7. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ По указателю на станции Мосбах
^ "Stadtbahn Heilbronn - Mosbach nimmt Betrieb auf" (на немецком). 11 декабря 2014. Архивировано из оригинал 13 декабря 2014 г.. Получено 13 февраля 2018.

внешняя ссылка

"Tunnelportale der Bahnstrecke Neckarelz – Osterburken (–Würzburg)" (на немецком). Tunnelportale. Получено 3 февраля 2011.
«Расписание 1944 г., стр. 1» (на немецком). Получено 3 февраля 2011.
«Расписание 1944 г., стр. 2» (на немецком). Получено 3 февраля 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 86–7. ISBN 978-3-89494-146-8.

[2] По указателю на станции Мосбах

[Sbahn-3] "Stadtbahn Heilbronn - Mosbach nimmt Betrieb auf" (на немецком). 11 декабря 2014. Архивировано из оригинал 13 декабря 2014 г.. Получено 13 февраля 2018.

[1]

[2]

[3]