Железная дорога долины Неккар - Neckar Valley Railway

Железная дорога долины Неккар
Обзор
Родное имя	Неккартальбан
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	4100 (Гейдельберг – Карлстор); 4110 (Карлстор – Неккаргемюнд); 4111 (Неккаргемюнд – Ягстфельд);
Locale	Баден-Вюртемберг и Гессе, Германия
Термини	Heidelberg Hbf.; Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд
Станции	21
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д; Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута	705; 665.1-2 (S-Bahn Рейн-Неккар); 780 (Неккарелц - / WÜ - Штутгарт);
Оператор (ы)	DB Netz
История
Открыт	Этапы 1862-1879 гг.
Технический
Длина линии	70,1 км (43,6 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (984 футов)
Электрификация	Берлин – Котбус:15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока;
Скорость работы	130 км / ч (80,8 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1.3 %
Карта маршрута
	Легенда
	из Мангейма
	S 1S 2S 3S 4
	Сортировочная станция Гейдельберга
	(1914–2000)
	Гейдельберг Hbf
	(с 1955 г.) S 5С 51
	Гейдельберг -Вестштадт /Зюдштадт
	(вокзальная часть; с 2003 г.)
	Rohrbacher Straße
	(трамвай до Рорбаха)
	18.974
	19.334
	Königstuhl
	бывшая развязка (1955–1997))
	Кёнигштульский туннель
	(2487 м; с 1914 г.)
	Гейдельберг Hbf
	(конечная станция до 1955 г.)
	Гейдельберг-Альтштадт
	(Heidelberg Karlstor до декабря 2008 г.)
	LC: Reichsstraße 37, Неккаргемюнд–
	Гейдельбергский трамвай (до ноября 1933 г.)
	LC: Reichsstraße 37,
	Трамвай Гейдельберг – Неккаргемюнд
	Jägerhaus / Wolfsbrunnen
	(до 1943 г.)
	Гейдельберг-Шлирбах /Ziegelhausen
	(бывший Bf)
	Heidelberg Orthopädie
	(с 2003 г.)
	9.760
	0.000
	Эльзенц-Вэлли
	в Бад-Фридрихсхалль S 5С 51
	Neckargemünd Altstadt
	(с 2003 г.)
	Неккарбрюкке
	(С марта по июнь 1946 г.)
	Баден-Вюртемберг
	Гессе
	бывший линия от Шенау (b Heidelb.)
	(до 1981 г.)
	Неккархаузен
	Bei Neckarsteinach
	Гессе
	Баден-Вюртемберг
	Оденвальд вокзал
	из Дармштадта / Ханау
	Эбербах
	конец некоторых S 2 Сервисы
	старая гусеница Оденвальд вокзал
	(до 1895 г.)
	Эльзенц-Вэлли железная дорога
	из Неккаргемюнда С 42
	Долина Нижний Кочер.
	в Орнберг (до 1993 г.)
	Франкония Железная дорога
	в Штутгарт С 41С 42
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога долины Неккар, или же Основная линия долины Неккар (Немецкий: Неккартальбан) - железнодорожная ветка от Гейдельберг через Эбербах и Мосбах к Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд в юго-западной Германии. Сегодня он находится в ведении Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное управление Рейна-Неккара) и частично работает в S-Bahn Рейн-Неккар.

История

Ситуация во время строительства железной дороги долины Неккар

Гейдельберг -Неккаргемюнд участок линии был построен в 1862 году как часть Баден-Оденвальд вокзал (Baden Odenwaldbahn), идущий от Гейдельберга через Неккаргемюнд, Meckenheim, Неккарбишофсхайм, Aglasterhausen, Обригхайм, Неккарелц, Мосбах, Oberschefflenz, Seckach, Остербуркен, Königshofen и Лауда к Вюрцбург. Строительство линии было разрешено законом от 27 апреля 1860 года. Участок Гейдельберг – Неккаргемюнд был открыт 23 октября 1862 года.

Хотя наиболее очевидным вариантом для маршрута между Неккаргемюндом и Неккарельцем было бы построить линию вдоль Неккар, это означало бы пробежать Неккарштайнах и Hirschhorn, которые находились на территории Великое Герцогство Гессен, поэтому более холмистый и длинный путь на юг был выбран.

Примерно десять лет спустя в результате Франко-прусская война, пострадавшие государства стали частью Германская Империя, поэтому было решено построить Неккаргемюнд -Неккарштайнах –Эбербах –Неккарелц –Jagstfeld линия, которая была открыта 24 мая 1879 года. Поезда между Гейдельбергом и Вюрцбургом теперь ходят по этой линии.

Дальнейшее развитие до 2003 г.

Прямые поезда ходили из Гейдельберга по железной дороге долины Неккар в направлении Вюрцбурга и в направлении Хайльбронн.

Второй путь был построен на линии Гейдельберг - Неккарелц между 1907 и 1914 годами.^[3] Линия была открыта через туннель Кенигштуль к новой сортировочной станции 2 марта 1914 года.^[3]

Между 1920 и 1930 годами линия была модернизирована для увеличения нагрузки на ось.^[3]

После взрыва Неккарского моста в 1945 году в конце Второй мировой войны остановка Неккарбрюкке была основана 9 марта недалеко от Кляйнгемюнда, что позволило поездам ходить на восток.^[5] 23 июня 1946 г. возобновилась непрерывная работа.^[5] но изначально только по одной дорожке; это означало, что поезда должны были переходить через Кляйнгемюнд.^[3] 15 сентября 1958 г. на этом участке двухколейный путь был восстановлен.^[3]

Гейдельберг Хауптбанхоф был перенесен из центра города на его нынешнее местоположение в 1955 году, и в результате чего курс железной дороги Неккар-Вэлли был изменен между Гейдельбергским Хауптбанхоф и Карлстор вокзал. С тех пор железная дорога долины Неккар использовала маршрут через 2487-метровую железную дорогу. Кёнигштульский туннель, которая раньше использовала только товарные поезда до сортировочной станции Гейдельберга. Старые туннели на окраине Старого города Гейдельберга сейчас используются для дорожного движения (Adenauerplatz – Karlstor); Стоимость реконструкции туннелей Шлоссберг и Шпиталь Немецкая марка (DM) 11,5 миллионов и был утвержден 13 сентября 1968 года.^[6]

С 1950 года многие из Deutsche Bundesbahn Были электрифицированы основные линии, включая железную дорогу долины Неккар между Гейдельбергом и Хайльбронном. Участок до Гейдельберг-Карлстор был электрифицирован 22 мая 1955 года.^[3] Электрификация была завершена 14 сентября 1972 года.^[3] Первые электрические сети прошли из Гейдельберга в Штутгарт 21 сентября.^[3] и регулярное электроснабжение началось 1 октября 1972 года.^[6]

Сигнальный ящик Неккарштайнах был выведен из эксплуатации 1 октября 1986 года.^[3] 5 марта 1990 г. станция Неккарштайнах была понижена с Bahnhof (станция) 3 класса^[7] к Халтепункт (остановка).^[3]

До середины девяностых годов на железной дороге Неккар-Вэлли существовало междугороднее сообщение, но с тех пор они полностью заброшены. Это железнодорожное сообщение в последний раз использовалось как InterRegio пара между Эмденом и Штутгартом, после D-Züg такие услуги, как Амстердам – Мюнхен или Вильгельмсхафен – Линдау, исчезли из расписания.

В 1983 и 1984 годах часть Рейнгольд бежал из Мангейма через Гейдельберг, Хайльбронн и Штутгарт, через Ремс Железная дорога в Аален и продолжая Ries Railway через Нёрдлинген и Донаувёрт в Мюнхен. Этот маршрут был выбран, несмотря на более длительное время, по туристическим причинам. Услуга была отменена из-за низкой загрузки и несовместимости с сетью Intercity.

В начале 1996 года трасса была адаптирована за 18 миллионов немецких марок для использования наклон Услуги Regional-Express и оснащены Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (GNT) система.^[8] Это сократило время в пути со 103 до 68 минут.^[8]

До введения новых обозначений поездов (RE /РБ ) на линии ходили в основном пригородные поезда, но и три пары Heckeneilzuge («живая изгородь выражает», то есть останавливались на всех станциях на сельских участках, но бегали, как выражается около городов) побежали от Франкфурт через Ханау и Эрбах к Штутгарт и от Эбербаха до Хайльбронна по железной дороге долины Неккар.

Линия от сортировочной станции Гейдельберга до перекрестка Кенигштуль была закрыта 30 ноября 1997 года.^[3]

С 2003 года: открытие скоростной железной дороги Рейн-Неккар и планы на будущее

S-Bahn в Эбербахе 2006

Региональный Экспресс рейс из Мангейма в Хайльбронн в Гундельсхайме

Открылись три новые станции с началом S-Bahn операции на железной дороге долины Неккар: Гейдельберг-Вестштадт / Зюдштадт, Гейдельберг-Ортопади и Неккаргемюнд-Альтштадт. Уровни платформ остальных станций от Гейдельберга до Неккарельца были увеличены до 76 сантиметров, чтобы обеспечить ровный доступ к городской железной дороге. Все платформы имеют длину 140 метров.

Дальнейшее развитие

Участок Мосбах-Неккарель-Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд-Хайльбронн был включен в сеть Heilbronn Stadtbahn при регулярном изменении расписания 2014/2015 14 декабря 2014 года. Поезда новой службы S 41 меняют направление на станции Неккарелц, а затем проезжают через Железная дорога Неккарельц-Остербуркен к Станция Мосбах.

Операции

Использование транспортных средств и станции

Все станции железной дороги в долине реки Неккар, обслуживаемые городской железной дорогой Рейн-Неккар, были перестроены, чтобы обеспечить безбарьерный доступ для инвалидов, и оборудованы защитой от непогоды. Некоторые крупные станции (например, Eberbach и Neckarelz) были оснащены ЖК-дисплеями назначения за несколько лет до запуска услуг S-Bahn. Увеличение площадок до 76 см над беговой поверхностью сделало возможным ровный вход на класс 425.2 S-Bahn электрические несколько единиц. Используется следующий подвижной состав:

Локомотивы 111 класса с Зильберлинг вагоны на рейсах RE3 между Мангеймом и Хайльбронном (некоторые поезда в будние дни)
Электроагрегаты классов 425.1 и 425.4 на рейсах RE3 между Мангеймом и Хайльбронном
Электроагрегаты класса 425.2 на услугах городской железной дороги.
класс ET 2010 (иногда GT8-100D / 2S) на линиях Хайльбронн – Мосбах Штадтбан.^[9]

Пассажирские услуги

В дневное время услуги на линии работают ежечасно на линиях S1 (Хомбург (Саар) –Кайзерслаутерн –Мангейм –Гейдельберг –Остербуркен ) и S2 (Кайзерслаутерн – Мангейм – Гейдельберг (в будние дни, начинающиеся или заканчивающиеся в Эбербах или же Мосбах ) из S-Bahn Рейн-Неккар каждые два часа на маршруте Мангейм-Эбербах -Хайльбронн маршрут. Начало или окончание некоторых из этих услуг RE по субботам, воскресеньям и в праздничные дни находится в Штутгарт. В то время как услуги S2 заканчиваются в альтернативные часы в Эбербахе или Мосбахе, услуги S1 отправляются каждый час до Остербуркена, чтобы обеспечить хорошее соединение с поездами на Франкония Железная дорога между Штутгартом и Вюрцбург.

До 13 декабря 2014 г. Regionalbahn услуги проходили между Неккарельцем и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельдом на Неккарельце-Штутгарте.Ульм маршрут каждый час. Эти службы в основном использовали двухэтажные вагоны. Иногда и в часы пик использовались экипажи Зильберлинга. Двухэтажные вагоны буксировали почти исключительно электровозы класса 146.2. Вагоны Silberling буксировали электровозы 111 класса. Все локомотивы, которые использовались для движения по региональной линии на этой линии, базировались в Штутгарте.

14 декабря 2014 года услуги RB были заменены на Stadtbahn услуги на линии S 41 каждый час между Передняя площадка станции Хайльбронн, центральный Хайльбронн, Неккарзульм, Бад-Фридрихсхалль, Мосбах-Неккарельц (с разворотом) и Мосбах (Баден). Кроме того, ежечасно курсирует Stadtbahn между Мосбахом (Баден) и Мосбах-Неккарельц, чтобы соединиться с RE3 (Мангейм-Бад-Фридрихсхалль-Хайльбронн). В Неккарзульме есть четырехминутное соединение с сокращенными линиями Regionalbahn до Штутгарта, которые также быстрее добираются до Heilbronn Hbf, потому что они не проходят через центр города. Однако этот перевод часто критикуют за то, что он не работает из-за задержек, особенно во второй половине дня.

Груз

Грузовые поезда в основном ходят рано утром и поздно вечером. В основном это укомплектованные поезда, состоящие из вагонов с вагонами или углем или цистерн, эксплуатируемых DB Schenker Rail Deutschland. Но частные транспортные компании также осуществляют грузовые перевозки по железной дороге долины Неккар, например, TX Logistik, Häfen und Güterverkehr Köln и BCB.

внешняя ссылка

«Перенос линий Гейдельберга» (на немецком). verkehrsrelikte.de. Получено 9 мая 2011.
«Порталы туннелей на железной дороге долины Неккар, линия 4100» (на немецком). Tunnelportale. Получено 9 мая 2011.
«Порталы туннелей на железной дороге долины Неккар, линия 4111» (на немецком). Tunnelportale. Получено 9 мая 2011.
«График движения по железной дороге долины Неккар» (на немецком). Получено 9 мая 2011.
Расписание 1944 года: п. 1, п. 2, п. 3 (на немецком)

[1] Расписание 1909 года

[2] «Расписание истории Гейдельберга с 1933 года» (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 11 февраля 2018.

[Heß-Chronologie-11-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л Юрген Хесс; Герберт Хоффманн; Зигберт Лукш (29 ноября 2013 г.). "No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie" (PDF; 568 КБ). В архиве с оригинала 25 января 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.

[Eisenbahnatlas-4] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 86, 94, 159. ISBN 978-3-89494-146-8.

[Haidelberg-Zeiten-1945-5] а ^б "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). В архиве из оригинала 24 января 2018 г.. Получено 13 февраля 2018.

[Haidelberg-Zeiten-1965-6] а ^б "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). В архиве из оригинала 24 января 2018 г.. Получено 13 февраля 2018.

[Bahnhofsverzeichnis-1944-7] Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr und der Ostbahn (Bfv) Gültig vom 1. Juni 1944 (на немецком). Deutsche Reichsbahn. п. 549.

[Scharf2-113-114-8] а ^б Шарф, Ханс-Вольфганг (2001). Айзенбанен, Цвишен Неккар, Таубер и Майн (на немецком). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 113–114. ISBN 3-88255-768-0.

[kvv-2014-06-26-9] "Neue Zweisystemfahrzeuge der AVG haben die Zulassung für den Eisenbahnbetrieb" (на немецком). КВВ. 26 июня 2014. Архивировано с оригинал 7 августа 2014 г.. Получено 13 февраля 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]