Оденвальдская железная дорога (Баден) - Odenwald Railway (Baden)

Оденвальдская железная дорога (Баден)
	Исторический маршрут Оденвальдской железной дороги
Обзор
Родное имя	Odenwaldbahn
Locale	Баден и Бавария, Германия
Технический
Длина линии	159,2 км (98,9 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Оденвальд вокзал (Немецкий: Odenwaldbahn) (иногда называемый Баден-Оденвальд вокзал отличить его от Гессенская одноименная линия ) было имя, данное Баден железнодорожная линия на юго-западе Германии, построенная между 1862 и 1866 годами. Гейдельберг через Неккаргемюнд и Meckesheim сквозь Маленький Оденвальд горы к Waibstadt, Мосбах, Остербуркен и Лауда к Вюрцбург в Баварии.

История

Станция Лауда в 1871 году. Здесь железная дорога долины Таубер ответвлялась от железной дороги Оденвальда.

Планы в середине 19 века построить сеть железных дорог в г. Великое Герцогство Баден, изначально ориентированные на строительство Баденская магистраль как маршрут с севера на юг через долину Верхнего Рейна из Мангейм к Базель а также связь через Боденское озеро область к Констанция. Однако северо-восточный Баден по-прежнему игнорировался. Поэтому с 1850-х годов все более громкие требования предъявлялись к железнодорожной сети из бедных районов на юге страны. Оденвальд, в Бауланде и в Таубер долина (насмешливо известная как Бадиш Сибириен, Баден Сибирь из-за малочисленности населения, холодных зим и изолированности от остальной части Бадена). Хотя ожидалось, что железнодорожная ветка через этот район будет лишь незначительно прибыльной, если вообще будет, то строительство железной дороги с его транспортными преимуществами рассматривалось как инвестиция, которая будет способствовать развитию в этой области.

В Королевство Бавария также был заинтересован в строительстве железной дороги между Пфальц и Нижняя Франкония, поскольку такая железная дорога свяжет центр Баварии с тогдашней Баварской Пфальц, минуя Вюртемберг. Однако Бавария хотела проложить маршрут по Главная река через Вертхайм, Мильтенберг, Аморбах и Эбербах, в то время как Баден предпочел более южный маршрут через Мосбах. После длительных переговоров в 1862 году две страны договорились о маршруте через Мосбах. Соглашение также включало строительство железнодорожного моста через р. Рейн в Мангейм, так что прямая железная дорога достигла Пфальца из Вюрцбурга.^[2]

Железная дорога Баден-Оденвальд была открыта в два этапа: из Гейдельберга через Неккаргемюнд, Меккенхайм. Неккарбишофсхайм, Aglasterhausen и Неккарелц до Мосбаха 23 октября 1862 года и от Мосбаха до Вюрцбурга через Остербуркен и Лауду 25 августа 1866 года. Строительство второй секции было отложено из-за боев в Таубербишофсхайме во время Война 1866 года.

Маршрут Оденвальдской железной дороги на участке Неккаргемюнд - Мосбах весьма своеобразен. Вместо того, чтобы идти через долину Неккар через Эбербах, он выбрал более холмистый и, следовательно, проблемный с точки зрения эксплуатации маршрут через Эльзенц и Шварцбах долины через Меккенхайм, Неккарбишофсхайм и Агластерхаузен. Этот маршрут был выбран, потому что Великое Герцогство Гессен доходил до реки Неккар между Неккаргемюндом и Эбербахом, так что железная дорога должна была проходить через Гессен, что считалось нежелательным.

Вскоре после завершения строительства Оденвальдская железная дорога была соединена двумя маршрутами с железнодорожной сетью Вюртемберга, из Меккенхайма через Sinsheim к Jagstfeld (Westliche Gabelbahn, «Западная вилочная железная дорога», открыт 1868/1869) и от Ягстфельда до Остербуркена (Östliche Gabelbahn, «Восточная вилка железной дороги», открыт в 1869 г.). После завершения строительства Оденвальдской железной дороги Таубер-Вэлли железная дорога (Таубертальбан) была открыта между 1867 и 1869 годами Вертхайму и Бад-Мергентхайм с целью развития долины Таубер.

Дальнейшее развитие

Как уже предполагалось во время строительства линии, движение по Оденвальдской железной дороге было слабым. Он не оправдал ожиданий ни в транспортном, ни в политическом плане. Однако сочетание этой линии с новыми железнодорожными линиями, которые были построены впоследствии, создало транспортные связи, которые стали более важными, чем соединение Пфальца и Нижней Франконии. В результате отдельные участки Оденвальдской железной дороги развивались очень по-разному:

Гейдельберг – Неккаргемюнд

Этот раздел теперь считается частью Железная дорога долины Неккар (Гейдельберг–Хайльбронн ) открылся в 1879 году и обслуживает пассажиров и грузы между Пфальцем и Штутгарт. Линия продублирована и электрифицирована с 1972 года. С 2003 года участок входит в состав S-Bahn Рейн-Неккар. С услугами S-Bahn на Хомбург –Кайзерслаутерн –Мосбах (-Остербуркен ) и Гейдельберг – Эбербах, а также региональные рейсы на маршрутах Гейдельберг – Мосбах – Неккарельц – Хайльбронн и Гейдельберг – Меккенхайм – Хайльбронн, этот участок хорошо обслуживается местными пассажирскими службами.

Неккаргемюнд – Меккенхайм

В функциональном отношении этот участок является частью железной дороги Неккаргемюнд-Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд («Западная вилочная железная дорога») до Ягстфельда. Наряду с железной дорогой долины Неккар он создает вторую связь между Гейдельбергом и Хайльбронном. Кроме того, поезда ходят до Эппингена. Маршрут был продублирован и электрифицирован с 2009 года. Поезда S-Bahn ходят до Эппингена (S 5) и Агластерхаузена (S 51).

Меккенхайм – Неккарельц

После открытия железной дороги долины Неккар этот участок очень быстро потерял значение, потому что теперь по железной дороге долины Неккар обычно ходили сквозные поезда. Из всех участков Оденвальдской железной дороги на этом была наименьшая интенсивность движения, и он был понижен до второстепенной линии.

С разрушением Неккарского моста в Обригхайм в 1945 году участок Меккенхайм – Обригхайм стал ответвлением, мост через Неккар не был восстановлен, так как движение было ограничено. Поскольку спрос между Агластерхаузеном и Обригхаймом был очень низким, а обслуживание двух туннелей на этом участке было дорогостоящим, этот участок был остановлен в 1971 году и демонтирован в последующие годы. Участок Меккенхайм – Агластерхаузен, следующий за Шварценбахом, стал известен как Schwarzbachtalbahn (Железная дорога долины Шварценбах).

Около 1980 г. Deutsche Bundesbahn объявил о закрытии линии полностью. Это означало бы, что Долина Кребсбах Железная дорога (Krebsbachtalbahn), который существовал с 1902 года и разветвляется на Неккарбишофсхайм-Норд и ведет в Хюффенхардт, не имел бы связи с остальной железнодорожной сетью. Итак, в 1982 г. Юго-Западная немецкая железнодорожная компания (Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, SWEG), которая эксплуатировала железную дорогу долины Кребсбах с 1963 года, взяла на себя операции между Меккенхаймом и Агластерхаузеном. В августе 2009 года, во время второго этапа расширения скоростной железной дороги Рейн-Неккар, трасса была приобретена компанией Deutsche Bahn, электрифицированы и модернизированы для работы городской железной дороги. Пассажирские перевозки на железной дороге долины Кребсбах были закрыты, поскольку, согласно SWEG, она больше не могла приносить прибыль. Маршрут Гейдельберг – Меккенхайм – Агластерхаузен теперь используется как линия S 51.

Неккарельц – Остербуркен

В настоящее время этот участок имеет региональное значение только как часть скоростной железной дороги Рейн-Неккар. Маршрут продублирован и электрифицирован с 1975 года.

Остербуркен – Вюрцбург

Вместе с линией Штутгарт – Хайльброн – Остербуркен эта линия соединяет Штутгарт и Вюрцбург и, таким образом, образует основное сообщение с севера на юг между регионами Штутгарт и Хайльброн через Вюрцбург до портов Северного моря. Маршрут продублирован и электрифицирован с 1975 года.

Это самый важный участок линий. На этом участке курсируют поезда дальнего следования. Поскольку он очень извилистый и, следовательно, не допускает очень высоких скоростей, он потерял свое значение после Второй мировой войны, особенно в результате строительства высокоскоростных железнодорожных линий, поэтому в 2001 году последний оставшийся междугородний транспорт , то Rennsteig InterRegio служба была остановлена. Тем не менее, линия Остербуркен – Вюрцбург по-прежнему используется для многих грузовых поездов, следующих с севера на юг. Местный транспорт имел довольно низкий приоритет. Так, в 1970-х годах между Остербуркеном и Лауда остановки на всех станциях были временно заброшены из-за малочисленности населения. На рубеже тысячелетий на некоторых из них возобновили работу службы, например Розенберг (Баден), Eubigheim и Boxberg / Wölchingen, которые имеют большое значение для школьного транспорта, и их обслуживают в будние дни несколько человек. Regionalbahn поезда.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 86–88, 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ Иоахим Фридель. «Der Kallenberg - ein Naturschutzgebiet!». 1200 Яхре Эшельбронн 789–1989 (на немецком). стр. 311 и сл.