Железная дорога Штутгарт-Бад-Каннштатт-Аален - Википедия - Stuttgart-Bad Cannstatt–Aalen railway

Железная дорога Штутгарт-Бад-Каннштатт-Аален
Обзор
Родное имя	Ремсбан
Номер строчки	4710
Locale	Баден-Вюртемберг
Служба
Номер маршрута	786; 790.2-3 (S-Bahn Штутгарта)
Технический
Длина линии	72,2 км (44,9 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC; Верхняя контактная сеть
Карта маршрута
	Легенда
	Stetten -Бейнштейн
	(ранее Stetten (Remstal))
	Бёбинген (Ремс)
	(ранее Unterböbingen)
	Эссинген (род. Аален)
	(бывшая станция)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Железная дорога Штутгарт-Бад-Каннштатт-Аален, также известный как Ремсбан (Rems Railway) или Remstalbahn (Железная дорога долины Ремс) исторически была главная линия маршрут от Штутгарт -Bad Cannstatt через Аален к Nördlingen. Сегодня железная дорога Ремса обозначает только участок от Штутгарта до Аален, линия Аален – Нёрдлинген становится частью Ries Railway (Riesbahn). Между Вайблинген и Essingen линия Ремса проходит параллельно реке Ремс от которого он получил свое название. В Deutsche Bahn расписание включает участок Штутгарт – Аален как часть маршрута №. 786 Штутгарт – Аален–Crailsheim –Нюрнберг и Штутгарт -Schorndorf участок в составе маршрута № 790.2-3.

Линия полностью электрифицирована, а западный участок от Штутгарта до Шорндорфа является частью Stuttgart S-Bahn.

Маршрут

Длина цепочки измеряется от Штутгарт, вокзал Бад-Каннштатт. Недалеко от станции четыре пути линии Ремс отделяются от Филс-Вэлли вокзал в летающий узел. Примерно в том же месте пути линии Ремс перестраиваются, чтобы быть спаренными по направлению движения, при этом поезда городской железной дороги ходят по внешним путям, а поезда регионального и дальнего следования проходят по внутренним путям. Трасса поднимается примерно на 80 метров на пути к Fellbach. В Вокзал Вайблинген в Murr Railway ответвляется. Из Вайблингена железная дорога Ремса продолжается как двухпутная линия через долину Ремс и пересекает реку Хальденбах снаружи. Станция Эндерсбах на арочном виадуке. Линия пересекает Ремс перед Урбах и следует по маршруту Ремс до Эссингена. В то время как Ремс течет с юга основной долины в Эссингене, линия Ремса следует по основной долине на восток. Ход этой долины позволял строить линию по относительно прямым линиям без крупных инженерных сооружений. После железнодорожного узла на Станция Аален линия Ремса следует историческому курсу вдоль Кохер к Станция Goldshöfe. Эта станция изначально была построена для обслуживания перекрестка, где линии расходятся на север в сторону Crailsheim (Железная дорога Верхнего Ягста ) и на восток в сторону Nördlingen (Ries Railway ), а не для обслуживания местного населения.

Линия электрифицирована и по крайней мере двухпутная.

История

Станция Schwäbisch Gmünd около 1868 г.

Железная дорога между Штутгартом и Ульм была одной из первых железных дорог, предложенных в Вюртемберг в середине 19 века. Альтернативные выравнивания через Аален или напрямую через Göppingen обсуждались. Сначала казалось, что первый маршрут, хотя он и был непрямым, имел больше шансов быть построен, поскольку не требовал серьезных подъемов, в отличие от второго маршрута. После нескольких лет обсуждений было решено проложить маршрут через Геппинген, несмотря на сложность строительства линии через Швабский Альб до Geislinger Steige. Филсская железная дорога была открыта в 1850 году.

Но после первого этапа сети Королевские государственные железные дороги Вюртемберга После завершения строительства железной дороги на восток страны вскоре вновь встало на повестку дня. Основные задачи, которые ставятся перед проектом, первоначально назывались Nordostbahn («Северо-восточная железная дорога») были:

для открытия промышленных площадок в Гмюнде (ныне Schwäbisch Gmünd ), Аален, его нынешний район Вассеральфинген и Хайденхайм-ан-дер-Бренц
чтобы установить связь с Баварский железные дороги в Нёрдлинген

Архитектор, ответственный за планирование линии, Георг Морлок изучил четыре основных варианта маршрута с разными точками перехода от Неккар и Fils долина в долину Ремс. Это были с запада на восток:^[4]

через Каннштатт и Вайблинген
через Плохинген и Schorndorf
через Uhingen и Lorch
через Eislingen и Гмюнд

Хотя стоимость пересечения горного хребта оказалась наименьшей для западного варианта, общая стоимость восточного варианта была самой низкой, потому что длина пути, которую нужно было бы построить в долине Ремса, будет значительно меньше, так как она разделит часть маршрута Штутгарт – Ульм. В последующих обсуждениях просьбы городов Вайблинген и Шорндорф о железнодорожном сообщении, меньшие подъемы, которые позволили бы упростить операции, и более короткий маршрут между Штутгартом и Ааленом способствовали решению выбрать первый вариант.

С момента открытия линии

Расписание на 1861 год

Таким образом, 25 июля 1861 г.^[5] линия открылась из Каннштатта через Вайблинген, Шорндорф, Гмюнд и Аален в Вассеральфинген. Здесь располагался Schwäbische Hüttenwerke, в то время крупный государственный металлургический завод. Этот сталелитейный завод поставлял всю свою сталь по железной дороге по линии Ремса до середины 1860-х годов.^[6] На тот момент самое быстрое регулярное сообщение было между Вассеральфингеном и Штутгартом за 2 часа 55 минут.

Линия была оборудована домиками связистов примерно раз в километр и электрическим телеграфом.^[6] В 1863 году был открыт второй участок Нёрдлинген (ныне часть Ries Railway ), соединяющий линию Ремс с баварским Людвиг Южно-Северная железная дорога. Это было после линии, пересекающей границу в Ульм /Ной-Ульм (теперь часть Ульм – Аугсбург железная дорога ), второе сообщение, построенное между железными дорогами Вюртемберга и Баварии. Участок длиной 3,75 км между границей и баварским городом Нёрдлинген эксплуатировался Государственными железными дорогами Вюртемберга на правах аренды. На конечной станции Нёрдлинген был отдельный вход с собственным залом для железной дороги Ремса.^[7]

Линия изначально строилась как однопутная, но с самого начала планировалось ее дублирование. Он был продублирован из Каннштатта в Фелльбах в 1864 году, Вайблингена в 1876 году, Шорндорфа в 1899 году, Лорха в 1902 году, Дайнбаха в 1905 году, Гмюнда в 1910 году, Унтербебингена в 1920 году,^[6] затем Эссинген и Аален в 1926 году.^[8] Линия Алена – Гольдсхёфе была продублирована в 1866 году.^[6]

1 мая 1897 г. была открыта соединительная линия от г. Untertürkheim до линии Ремс в сторону Фелльбаха. Он открывается непосредственно перед местом текущей линии Rems. Станция Nürnberger Straße, образуя треугольный перекресток между Бад-Каннштаттом, Унтертюркхаймом и Нюрнбергерштрассе. Его цель была вместе с сегодняшними Шустер Железнодорожный (Schusterbahn, затем назвал линию Корнвестхайм-Унтертюркхайм), чтобы облегчить Stuttgart Hauptbahnhof грузовых перевозок.^[9]

Виадук Хальденбах в Эндерсбахе

В конце Вторая Мировая Война, немецкие военные взорвали виадук через Хальденбах к западу от станции Эндерсбах и мост через Кохер к западу от Аалена, так что в промежуточные места можно было попасть только через Hohenstaufen Железная дорога из Швебиш-Гмюнд в Göppingen на Филсской железной дороге. Пионеры армии США построили в Эндерсбахе временный мост, так что в августе 1945 года линия снова стала доступной. Летом 1945 года также было восстановлено движение через Кочер в Аалене.^[10]

После Второй мировой войны

Железная дорога Ремса была электрифицирована от Штутгарта до Вайблингена в 1949 году, до Шорндорфа в 1962 году, до Аалена в 1971 году и в 1972 году на железной дороге Риса от Аалена до Нёрдлингена и Донаувёрт. Линия была электрифицирована как альтернативный маршрут для движения между Штутгартом и Мюнхен на линию через Ульм для Олимпийские игры в Мюнхене.^[11]

Эстакада между Фелльбахом и Вайблингеном (2006 г.). Слева: пятая трасса, открытая в 2005 году. Справа: еще одна беговая дорожка, перекрытая эстакадой.

С 1978 по 1981 год на участке Бад-Каннштатт – Вайблинген были построены третий и четвертый пути, а между Фелльбахом и Вайблингеном, где разветвляется железная дорога Мурр, был построен летающий узел, так что в 1981 году Stuttgart S-Bahn услуги могли работать в Бакнанг и Шорндорф.

В 1983 и 1984 гг. Часть Рейнгольд сбежал от Мангейм через Гейдельберг, Хайльбронн, Штутгарт и через линию Ремс, продолжая в Нёрдлинген и Донаувёрт до Мюнхен. Этот маршрут был выбран из туристических соображений, несмотря на более длительное время в пути. Маршрут, однако, не пользовался большой поддержкой и несовместим с восстановленными. InterCity система.

Электрификация линии от Голдсхёфе через Крайльсхайм до Нюрнберга в 1985 году позволила электрифицировать поезда на линии Ремс до Нюрнберга, которые ранее возили тепловозами.

В начале 1980-х гг. Deutsche Bundesbahn введены примерно почасовые экспрессы на линии. В соответствии с расписанием лета 1988 года были введены модернизированные автомобили, работающие ежечасно весь день.^[12] Эти поезда ходили по летнему расписанию 1989 года под общим названием РегиональныйSchnellBahn («региональная скоростная железная дорога»).

В 1996 году интервал между услугами городской железной дороги Штутгарта был сокращен в пиковый период с 20 до 15 минут. Перед его введением Deutsche Bundesbahn предполагал, что для увеличения количества услуг потребуются дополнительные пути на участке между Вайблингеном и Шорндорфом, который был почти загружен с одновременной работой S-Bahn и других поездов на нем. Однако отчет RWTH Ахенский университет в 1993 году пришли к выводу, что запланированные операции могут быть реализованы за счет сокращения сигнальные блоки на линии и модификация станции Вайблинген. Deutsche Bundesbahn согласился реализовать эти меры в 1993 году.^[13] и на участке Вайблинген – Шорндорф была внедрена новая сигнализация с Ks-Signalsystem.

Было обнаружено, что расписание все еще может быть нарушено.^[14] Чтобы решить эту проблему, примерно в 2000 году на участке между Фелльбахом и Вайблингеном был проложен пятый путь, так что поезда дальнего следования и городской железной дороги могли курсировать из Фелльбаха в Вайблинген в направлении Шорндорфа одновременно.^[15]

Одновременно с модернизацией пассажирских перевозок повсюду демонтировали грузовые объекты, как и повсюду в Германии того времени, и, в частности, были закрыты железнодорожные подъездные пути и грузовые станции малых и средних размеров. Но когда-то большая грузовая площадка в Schwäbisch Gmünd также закрылась.

Перспективы

В Остальбском районе планируется построить две новые станции. В 2016 году в рамках расширения получасовых услуг по рабочим дням из Швебиш-Гмюнд в Аален было принято решение о создании станции Аален-Вест между районом Хоферрнвайлер и западной промышленной зоной. Ввод станции в эксплуатацию запланирован на 2020 год.^[2] Станция Schwäbisch Gmünd Ost будет построена к востоку от центра города в Schwäbisch Gmünd,^[1] хотя его местонахождение и время открытия не определены.

Операции

Станция Эндерсбах

RegionalExpress в Штутгарт возле Аален

InterCity в Штутгарт через Мёглинген (октябрь 2004 г.)

Stuttgart S-Bahn

Линии S2 и S3 городской железной дороги обслуживают участок Штутгарт – Вайблинген, а линия S2 - участок Вайблинген – Шорндорф.

Подключения

S2 / S3 соединяется в Вайблингене с Backnang (S3), из Штутгарт-Бад-Каннштатт в Кирхгайм (Тек) (S1) и на Hauptbahnhof Штутгарта до Херренберг (S1), Марбах (S4), Битигхайм (S5) и Weil der Stadt (S6).

Региональный транспорт

Из Штутгарта в Аален Региональный Экспресс поезда ходят каждые 30 минут в будние дни. Они останавливаются в Бад-Каннштатте, Вайблингене, Шорндорфе, а затем все останавливаются. Типичное время в пути между Штутгартом и Ааленом составляет 63 минуты. Количество пассажиров между Шорндорфом и Швебиш-Гмюндом в будние дни составляет 6 000–8 000 пассажиров в обоих направлениях.^[16]

В рабочий день пара Интеррегио-Экспресс на линии с остановками в Бад-Каннштатте, Шорндорфе и Швебиш-Гмюнде.

Подвижной состав

Вагоны, используемые в региональном транспорте, в основном обновляются. Зильберлинг вагоны.^[17] С момента изменения расписания 12 декабря 2010 года поезда Regional-Express по выходным в основном состоят из двухэтажных вагонов, построенных с 1994 по 1996 год.^[18]

Длинная дистанция

InterCity поезда ходят с двухчасовым интервалом по Карлсруэ –Нюрнбергский маршрут, остановки в Штутгарте, Швебиш-Гмюнд и Ааален. Утренние и вечерние службы также останавливаются в Шорндорфе.

внешняя ссылка

"Время в пути товарным поездом по железной дороге Ремса" (на немецком). Получено 7 апреля 2011.
Расписание с 1944 года: С. 1, С. 2
«Ограничения скорости и цепи на железной дороге Ремса» (на немецком). Получено 7 апреля 2011.

[sz-2016-02-25-1] а ^б Шайдерер, Эккард (25 февраля 2016 г.). "Bahnhalt Aalen-West soll 2019 fertig sein". Schwäbische Zeitung (на немецком). Получено 21 июля 2020. Ошибка цитирования: указанная ссылка «sz-2016-02-25» была определена несколько раз с разным содержанием (см. страница помощи).

[mv-2016-11-17-2] а ^б "Neuer Bahnhalt Aalen-West auf gutem Weg" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 17 ноября 2016 г.. Получено 21 июля 2020. Ошибка цитирования: указанная ссылка «mv-2016-11-17» была определена несколько раз с разным содержанием (см. страница помощи).

[FOOTNOTERailway_Atlas201794–95,_168-3] Железнодорожный атлас 2017 С. 94–95, 168.

[FOOTNOTESeidel198739-4] Зайдель 1987, п. 39.

[FOOTNOTESeidel198750-5] Зайдель 1987, п. 50.

[schaeffer-6] а ^б ^c ^d Вильгельм Шеффер (июнь 1961 г.). "Die Remsbahn gestern, heute, morgen". Einhorn, Illustrierte Zeitschrift zur Pflege des Heimatgedankens в Stadt und Kreis Schwäbisch Gmünd (на немецком). Schwäbisch Gmünd. 8 (47): 156 сл.

[FOOTNOTEZeitlerHufschläger1980-7] Zeitler & Hufschläger, 1980 г..

[FOOTNOTESeidel198789-8] Зайдель 1987, п. 89.

[9] Виктор фон Рёлль (1912–1923). "Württembergische Eisenbahnen". Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (на немецком). 10. п. 436. Получено 7 апреля 2011.

[FOOTNOTESeidel1987134-10] Зайдель 1987, п. 134.

[FOOTNOTESeidel1987137_ff-11] Зайдель 1987, стр. 137 и сл.

[Stadt_Lorch-12] Lorch im Remstal. Heimatbuch der Stadt Lorch (на немецком). 2. Лорх: Город Лорч. 1990. С. 201 ф.

[FOOTNOTEWedlerThömmes1993352-13] Ведлер и Томмес 1993, п. 352.

[14] "Fünftes Gleis gegen Verspätungen" (на немецком). Waiblinger Kreiszeitung. 21 января 1998 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2007 г.

[15] «620 миллионов человек для личного пользования» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Земля Баден-Вюртемберг. 9 января 2001 г.. Получено 7 апреля 2011.

[stz-2008-03-19-16] "Mehrere Monate Ausnahmezustand auf der Remsbahn" (на немецком языке). Stuttgarter Zeitung. 19 марта 2008 г.

[vwi-17] Добещинский, Тритчлер, фон Моло (июль 2009 г.). Verbesserung der Schienenverkehre в Оствюртемберге (PDF) (на немецком). Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

[18] "Am Wochenende modernere Fahrzeuge auf der Remsbahn" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]