Железная дорога Вагхойзель Заальбах-Грабен-Нойдорф - Википедия - Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf railway

Вагхойзель-Заальбах - железная дорога Грабен-Нойдорф
DB class 103 на перекрестке Saalbach junction.jpg
Поезд проходит Waghäusel Saalbach перекресток, который можно проехать со скоростью 200 км / ч
Обзор
Номер строчки4082
LocaleБаден-Вюртемберг, Германия; Эльзас, Франция
Служба
Номер маршрута700
Технический
Длина линии7,94 км (4,93 миль)
Количество треков2: (Вагхойзель Заальбах – Филипсбург Мольцау)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы200 км / ч (124,3 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
высокоскоростная железная дорога из Мангейма
32.554
Waghäusel Saalbach
(соединение)
высокоскоростная железная дорога в Штутгарт
Рейнская железная дорога из Мангейма
34.6
Филипсбург Мольцау
(соединение)
Железная дорога Брюрейн из Гермерсхайма
Graben-Neudorf Nord
39.553
Грабен-Нойдорф
40.494
(конец линии) [1]
Bruhrain Железная дорога в Брухзаль
Рейнская железная дорога в Карлсруэ
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]

В Железная дорога Вагхойзель Заальбах – Грабен-Нойдорф длина 7,94 км[3] железная дорога к северу от Карлсруэ. Он соединяет Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт с Рейнская железная дорога и используется регулярными поездами между Мангейм и Карлсруэ.

Маршрут

Два пути на линии сразу после отделения от новой линии на Штутгарт (вид на юг)

Маршрут проходит между перекрестком Вагхойзель-Заальбах (31,7 км новой линии) через перекресток Филипсбург-Мольцау (34,6 км Рейнской железной дороги) до Станция Грабен-Нойдорф. Обе ветви разделены по классам. Эти параллельные железные дороги занимают три пути между Мольцау и южным выездом в Грабен-Нойдорф на Рейнскую железную дорогу.

История

Планирование

Связь уже была предусмотрена на ранних этапах планирования в 1973 году.[4]

Во время планирования и строительства путь был разделен для согласования планирования на участки 4b (северный участок, район Филипсбурга) и 4c (южный участок, район Грабен-Нойдорф). Новая железная дорога Мангейм – Штутгарт на участке от въезда и выезда до Грабен-Нойдорф была включена в участок 4а (Вагхойзель).[5] В середине 1970-х годов пути входа и выхода с новой линии обозначались как Überholbahnhof Оберхаузен (Станция пересечения Оберхаузен) и планы обгона.[6] Такой обгон больше не предусматривался при планировании в 1979 году.[7]

Процедура утверждения раздела 4b была начата 21 августа 1975 года. Три возражения были обсуждены 5 апреля 1978 года. После выражения мнения региональным советом от 21 ноября 1978 года предложение было принято 10 января 197 года, и, не встречая возражений, был сделан окончательным 10 апреля 1979 года.[8]

Процедура утверждения раздела 4c также была начата 21 августа 1975 года.[8] На публичных слушаниях 12 июня 1978 г. было рассмотрено десять возражений граждан и общественности.[8][9] Заключение областного совета было представлено 10 августа 1979 года, а предложение было принято 25 сентября 1979 года после подачи судебного иска. Он получил юридическое подтверждение 29 апреля 1980 года.[8] Согласно другому источнику, разрешение на планирование этого участка было дано 16 октября 1979 г., и, поскольку не было жалоб, оно имело немедленную юридическую силу.[9]

Процедура утверждения раздела 4а была начата 4 февраля 1976 г. На общественных слушаниях 8 июня 1978 г. 22 возражения были рассмотрены. Региональный совет вынес свое заключение к 12 февраля 1979 года. Было подано шесть судебных исков против решения о зонировании, вынесенного 10 мая 1979 года. Решение вступило в законную силу 15 июня 1981 года.[8]

Изначально на перекрестке Заальбах планировалась скорость 130 км / ч.[10]

Строительство

Строительные работы на соединительной линии протяженностью 4,5 км начались в начале сентября 1980 года.[9]

Операции

Транспортная развязка Заальбаха используется с мая 1988 года с расчетной скоростью 200 км / ч.[11]

Высокоскоростные переключатели

"Корзина арка" стрелки (Korbbogenweichen) были построены в 1988 году на перекрестке Заальбаха, чтобы поезда могли отходить со скоростью 200 км / ч. Изначально они были самыми сложными явками в Германии. Поскольку в то время строилось продолжение высокоскоростной линии до Штутгарта, точки изначально были закреплены в положении разветвления. Их длина составляет 154 м, а вес (с учетом бетонных шпал) - 210 т. В острие лезвия длиной 40 м, подвижные стрелки длиной 15 м. Радиус разветвления изначально составляет 7000 м, а у лягушки уменьшается до 6000 м. Два набора остроконечных ножей приводятся в действие двумя стрелочными двигателями с восемью точками включения и закрываются восемью зажимами. Для контроля положения точек используются отдельные тестовые контакты. Подвижные острие приводятся в действие двигателем и фиксируются тремя зажимами. В точечной зоне установлены два точечных сигнала на подходах и третий в центре стрелочного перевода.[12] Еще одним нововведением стало использование кресел-слайдеров, не требующих смазки.[13] Эти две стрелочные переводы по-прежнему остаются одними из самых быстрых в Германии.

Рекомендации

  1. ^ «Пути в эксплуатации на станции Грабен-Нойдорф» (PDF, 193 kB) (на немецком). Получено 13 марта 2016.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ «Список маршрутов VzG» (XLS, 352 кБ). Получено 14 марта 2016.
  4. ^ Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim - Штутгарт (на немецком). Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung. Октябрь 1973 г. (ссылка на файл: 400a / 411a.4002 / 4123 Nv (Mhm – Stg), обзорная карта исходного расположения линий; (имеется в Генеральном государственном архиве, Карлсруэ)
  5. ^ "Lichtblick im Dunkel öffentlicher Investitionen". Die Bundesbahn (на немецком языке) (7): 463 ф. 1983 г.
  6. ^ Гельмут Вегель, Питер Якоб (1975). "Die Planung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 24 (1/2): 11–15. ISSN  0013-2845.
  7. ^ Вольфганг Рот (1979). "Bahnhof Vaihingen (Enz): Produktionstechnische Konzeption für den Bau eines neuen Bahnhofs". Die Bundesbahn (на немецком языке) (10): 741–746.
  8. ^ а б c d е Эрих Фейн (1987). "Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart: Inbetriebnahme im Rheintal". Die Bundesbahn (на немецком языке) (5): 381–393.
  9. ^ а б c Вернер Хагстотц (1981). Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum (на немецком). Франкфурт-на-Майне: Verlag Haag + Herchen. С. 268, 273, 275. ISBN  3-88129-475-9.
  10. ^ Питер Мюнхшвандер, изд. (1990). Das Hochgeschwindigkeitssystem der Deutschen Bundesbahn (на немецком). Гейдельберг: R. v. Decker's Verlag G. Schenk. п. 86. ISBN  3-7685-3089-2.
  11. ^ "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (на немецком). 65 (1): 43. 1989. ISSN  0007-5876.
  12. ^ К. Г. Баур (1989). "Neue Weichen für schnelle Züge". Eisenbahn-Kurier (на немецком). 4 (199): 38 ф. ISSN  0170-5288.
  13. ^ "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (на немецком). 65 (1): 43. Январь 1989 г.

внешняя ссылка