Забергой железная дорога - Zabergäu Railway

Забергой железная дорога
Karte Zabergaeubahn.png
Обзор
Родное имяZabergäubahn
Номер строчки4901
LocaleБаден-Вюртемберг, Германия
Служба
Номер маршрута781 (к 1986 г.)
Технический
Длина линии20,3 км (12,6 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр (после 1964/65)
Старый датчик750 мм (2 футов5 1⁄2 в) (до 1964/65)
Минимальный радиус150 м (492 футов)
Скорость работы
  • узкая колея: 25 км / ч (15,5 миль / ч)
  • стандартная колея: 60 км / ч (37,3 миль / ч)
Максимальный наклон1.7%
Карта маршрута
Легенда
0.0Лауффен (Неккар)
Железная дорога Франконии в Штутгарт
2.7Хаузен (Забер)
к 1964 году
5.2Meimsheim
7.4Brackenheim
10.2Frauenzimmern -Cleebronn
11.8Güglingen
12.2Güglingen-Eibensbach
14.5Пфаффенхофен (Вюртт)
16.2Вейлер (Забер)
17.8Заберфельд
20.3Леонбронн

Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Забергой железная дорога (Zabergäubahn) был ответвлением от Франкония Железная дорога. Он пробежал 20,3 км от Lauffen am Neckar к Леонбронн через область, известную как Забергой. Первоначально построенный с узкой колеей, он был преобразован в стандартную колею в 1960-х годах.

История

Здание вокзала в Бракенхайме (ноябрь 2006 г.)
Здание вокзала в Гюглинген (ноябрь 2006 г.)

28 августа 1896 г. Королевские государственные железные дороги Вюртемберга открыл узкоколейную линию (ширина 750 мм (2 футов5 1⁄2 в)) от Лауффен-на-Неккаре до Güglingen. В апреле 1901 года начались работы по пристройке к Леонброну, которая была открыта 18 октября того же года.

Однако небольшая деревня Леонбронн не должна была оставаться конечной остановкой. Пять деревень Sternenfels, Кюрнбах, Обердердинген, Großvillars и Knittlingen, которые лежат дальше на запад, также хотели иметь железнодорожное сообщение, которое соединило бы Забергой с городом Бреттен. Последний был удобно расположен на стыке Западная железная дорога Вюртемберга, убегая от Штутгарт к Bruchsal, а Крайчгау вокзал, который связал Карлсруэ и Хайльбронн.

Однако Королевские государственные железные дороги Вюртемберга пришли к выводу, что продление на запад не окажется прибыльным. Вместо этого, еще до вспышки Первая Мировая Война, то Баденские государственные железные дороги начал работу над железнодорожной веткой стандартной колеи из Бреттен Кюрнбаху. Тем не менее Deutsche Reichsbahn, послевоенный преемник Баденских государственных железных дорог, имел другие приоритеты, и работы, соответственно, были прекращены. Тем не менее, наследие этих первоначальных планов сохранилось до наших дней как станция в Книтлинген. Он никогда не использовался так, как предполагалось изначально, но до сих пор носит название станции.

Железнодорожный переезд в Пфаффенхофене, 2013 г.

Узкоколейная Забергойская железная дорога не отвечала современным требованиям после Вторая Мировая Война и уже в 1954 г. Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога) ввела параллельное автобусное сообщение с соответствующими сокращениями расписания пассажирских поездов. 20 июня 1959 г. произошла серьезная авария, когда железнодорожный автобус сбил поезд, которым управлял Франкония Железная дорога на железнодорожном переезде в Lauffen am Neckar. Автобус с пассажирами протащили по трассе 400 м, погибли 45 человек. По следам Крушение автобуса в Лауффене, деревни и местные предприятия вдоль маршрута создают «Группу действий Забергя». Последнему удалось восстановить расписание движения поездов, заново проложить путь на стандартную ширину колеи и модернизировать линию. Работы по переоборудованию проводились поэтапно с 3 мая 1964 года по 25 июля 1965 года. Эти усовершенствования включали удаление многих железнодорожных переездов и увеличение максимальной скорости с 25 км / ч до 60 км / ч. Это позволило сократить время в пути между двумя конечными пунктами с 69 до 35 минут.

Пассажирское сообщение было прекращено 25 июля 1986 года, но товарные поезда, которые перевозили в основном сельскохозяйственные грузы, продолжали курсировать до 25 сентября 1994 года. Сегодня больше нет путей от станции в Лауффене, и маршрут официально закрыт.

Планы на будущее

Согласно планам, составленным в 2005 году, сообщение между Лауффен-на-Неккаре и Заберфельд вдоль старого маршрута Забергой должен был быть восстановлен к 2011 году как часть Heilbronn Stadtbahn сеть. Однако в июле 2006 г. в прессе появилось сообщение о финансовой целесообразности проекта. Вместо этого новая «Северная ветвь» между Хайльбронном и Неккарзульм будет отдан приоритет. Маршрут Забергой, который будет известен как «Южный ответвление», вероятно, не будет рассматриваться, пока не будет завершено строительство «Северного ответвления».[2] К тому времени большинство железнодорожных переездов было заасфальтировано, и их необходимо будет восстановить. Теперь стало совершенно ясно, что по причинам затрат в ближайшее время не планируется продолжать движение трамвая по старому железнодорожному маршруту.[3]

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Die Stadtbahn ins Zabergäu ist derzeit nicht zu bezahlen", Heilbronner Stimme, стр. 30, 11 июля 2006 г.
  3. ^ Stadtbahn fährt nicht ins Zabergäu. В: Heilbronner Stimme онлайн [1], по состоянию на 17 марта 2010 г.

Источники

  • Ханс-Иоахим Кнупфер; Йозеф Хёгеманн (1992), Bottwar- und Zabergäubahn. Schmalspurbahnen Heilbronn Süd – Marbach und Lauffen – Leonbronn (на немецком языке), Нордорн: Кеннинг, ISBN  3-927587-07-9
  • Ханс-Вольфганг Шарф (2006), Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком языке), Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag, ISBN  3-88255-769-9

внешняя ссылка