Центральная швейцарская железная дорога - Swiss Central Railway

Центральная швейцарская железная дорога
Рюмлингенский виадукто 220.JPG
Виадук Рюмлинген, построенный SCB
Обзор
Родное имяSchweizerische Centralbahn
История
Открыт4 февраля 1853 г. (1853-02-04)
Закрыто1902 (1902)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
км
высота
0.00
Базель Сентралбанхоф[а]
Hauenstein Tunnel
50.77
Wöschnau
возле Аарау
39.29
Olten
43.01
Аарбург
80.29
Золотурн[b]
66.80
Herzogenbuchsee
95.09
Люцерн
99.37
Биль / Бьенн
Красный мост (Ааре )
106.13
97.18
Берн
88.20
Thörishaus
возле Берна
137.59
Scherzligen
возле Тун
Без промежуточных станций и без соединительных линий.

Данные о цепочке на основе введенной метрической цепочки
в 1877 г. с нулевой точкой на Базель Сентралбанхоф
Вдали от города поезд отправляется с первой станции Люцерна.

В Центральная швейцарская железная дорога (Schweizerische Centralbahn; SCB или же S.C.B.) входила в пятерку крупнейших частных железнодорожных компаний Швейцарии. СКБ протяженностью 332 км был интегрирован в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1902 году.

История

Мемориальная доска Якоба Шпейзера на станции Ольтен
Современное изображение туннеля Хауэнштайн, гравюра на дереве
Каменный рельеф на станции Olten с цифрой 0 и швейцарским крестом отмечает бывшую нулевую точку для измерения расстояний на железнодорожных линиях.

SCB на базе Базель была основана 4 февраля 1853 года Иоганном Якобом Шпайзером, Ахиллом Бишоффом и Карлом Гейги. Акциями в основном владели парижские банки. Но банки Базеля и кантоны Базель-Штадт и Базель-Ландшафт также были вовлечены. Проблема акции стоит Швейцарские франки (CHF) было запланировано 36 миллионов и облигаций на 12 миллионов CHF. Однако спекуляции на парижской фондовой бирже привели к резкому падению цен. Таким образом, стоимость акций SCB упала с 500 до 200 швейцарских франков, а уставный капитал в итоге составил всего 14,5 миллионов швейцарских франков. В кантоны Люцерн и Берн и Бернские муниципалитеты спасли компанию, купив акции и субсидии на общую сумму 6 миллионов швейцарских франков.

Основной целью ЮКБ было строительство сети железных дорог в виде креста с центром в Olten. Его намерение состояло в том, чтобы предупредить Цюрих интересов, которые хотели построить линию через Турги к Waldshut на Баден банк Рейн в Базель. В Кантон Золотурн первоначально хотел предоставить концессию Olten только на линию Хауэнштайн. Он хотел убедиться, что прямой Olten–Золотурн –Биль / Бьенн линия построена вместо ответвления от Herzogenbuchsee в Золотурн.

Вопрос концессии на железнодорожные пути в г. Ааргау Вызывали споры еще и потому, что в этом кантоне шла борьба между интересами Базеля и Цюриха. Цюрих и Невшатель запланировал ссылку через Les Verrières во Францию, конкурируя с SCB. Кантон Базель-Ландшафт отказался предоставить концессию на Bözberg Железнодорожный, что вызвало серьезные разногласия в Ааргау. Тем не менее, SCB наконец получил концессию на Olten–Мургенталь и Аарбург –Зофинген разделы. Раздел из Аарау к границе кантона около Вёшнау, с другой стороны, был отдан Северо-восточная железная дорога (Nordostbahn; НОБ).

Линия пересекала Юру между Сиссах и Olten с уклонами до 2,6% и прошли 2,5 км. Hauenstein Tunnel из Läufelfingen к Тримбах, Самый длинный туннель в Швейцарии в то время. Перерасход средств и задержки строительства более чем на год привели SCB к банкротству. 4 миллиона швейцарских франков инвестиционной помощи от федерального правительства и облигации на сумму 12 миллионов швейцарских франков от банков Базеля и Штутгарта обеспечили дальнейшее финансирование в 1857 году.

SCB смогла построить линии из Базель через Liestal и Ольтен в Берн, Аарау, Тун, Биль / Бьенн и Люцерн. В 1858 году, после строительства туннеля Шанцен, сеть SCB была подключена к сети NOB в Аарау. В 1860 году сеть SCB соединилась на границе кантона недалеко от Берна с Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога (Chemin de fer Лозанна – Фрибург – Берн) и дальше Озеро Биль с Schweizerische Ostwestbahn (Швейцарская железная дорога Восток-Запад). В том же году Chemins de fer de l'Est соединил свою сеть в Базеле с Центральной железной дорогой, предоставив SCB прямое соединение с международной сетью железных дорог.

В Olten есть каменный рельеф, фиксирующий нулевую точку измерения расстояний между железнодорожными линиями, предписанную федеральным правительством. От начальной точки в Ольтене SCB измерял расстояния между линиями в часах. Однако камень никогда не отмечал нулевой километр для ЮКБ. Когда в 1877 году были введены метрики старых швейцарских мер, Центральная железная дорога изменила обозначение расстояний на своих железнодорожных линиях. С тех пор метрическая цепочка линий SCB имеет своей отправной точкой в ​​Базеле.

мастерская

Компания SCB построила свою главную мастерскую на станции Ольтен примерно в 1855 году. Здесь, помимо обычных работ по техническому обслуживанию, также производились новые локомотивы и грузовые вагоны. Современная мастерская SBB возникла из мастерской SCB.

Развитие трафика

Годовые отчеты SCB содержат информацию о быстро растущем объеме железнодорожных перевозок в сети. Пропускная способность линии Хауэнштайн, в то время единственного железнодорожного сообщения между долиной Рейна и Швейцарское плато, оказалось неадекватным всего через несколько лет.

SCB имел жизненно важное значение для снабжения Швейцарии импортными товарами, такими как зерно или уголь. В результате грузопоток был большим и неуклонно рос. Улучшение финансового положения компании привело к призывам к дальнейшему расширению ее сети.

Железнодорожный кризис

Швейцарская центральная железная дорога 1880–1901 гг.
Карта маршрута

Легенда
Базель Бадишер Банхоф
Базельская соединительная линия мост (Рейн)
Базель Санкт-Иоганн
0.00
Базель Сентралбанхоф[а]
Schweizerhalle
8.34
Праттельн
14.38
Liestal
Туннель водопадов (проект)
Hauenstein Tunnel
50.77
Wöschnau
возле Аарау
39.29
39.29
Olten
Аарау
Зур
43.01
Аарбург
56.63
Oensingen
47.46
Зофинген
59.20
Лангенталь
(светло-красный: LWB проект)
62.52
Wauwil
73.82
80.29
Ной Золотурн[c]
66.80
Herzogenbuchsee
95.09
Люцерн
99.37
Биль / Бьенн
101.86
Busswil
Красный мост (Ааре )
106.13
Берн
Thörishaus
возле Берна
137.59
Scherzligen
возле Тун
Без промежуточных станций и соединительных линий.

Метрическая цепочка для большинства линий SCB проходит от
нулевая точка на станции Базель. Информация о цепочке
здесь опущены для линий с другой нулевой точкой.
Красный мост через Ааре в Берне, с Minster на заднем плане, около 1870 г.
Акционерный капитал и фиксированные облигации (левая шкала), а также дивиденды (правая шкала) SCB
Мост на Базельская соединительная линия во время Первой мировой войны

С 1872 г. Швейцарская национальная железная дорога (Schweizerische Nationalbahn; SNB) попытался создать конкуренцию существующим железнодорожным компаниям со вторым железнодорожным сообщением между Женевское озеро и Боденское озеро (Боденское озеро). Первоначально Национальная железная дорога планировала линию из Аарау через Ольтен через Gäu в Золотурн и далее в Lyss. Наряду с NOB, SCB взял на себя смелые обязательства по строительству новых линий для борьбы с конкуренцией. В 1872 году SCB заключил соглашение с кантоном Золотурн о строительстве Gäu Железнодорожный (Gäubahn; Ольтен – Золотурн – Лисс, который сейчас считается частью Пешая железная дорога Джура ), наряду с Золотурном -Биберист ветка (теперь считается частью Железная дорога Золотурн-Лангнау ). Взамен Золотурн потребовал создания Водопады Железная дорога (Wasserfallenbahn) из Liestal сквозь Юра в Золотурн и его продолжение от Золотурна до Schönbühl недалеко от Берна. ЮКБ также обязался построить пригородную железную дорогу (Lokalbahn ) из Liestal в Вальденбург и участвовать в Трамвай Sissach – Gelterkinden (Sissach-Gelterkinden-Bahn), включая финансирование трети затрат на его строительство. SCB увеличил свой уставный капитал с 37,5 до 50 миллионов швейцарских франков в 1873 году для финансирования строительства новых линий и дублирования частей старой сети.

Когда Эльзас-Лотарингия был передан Германии в результате Франко-прусская война в 1871 г. были предприняты попытки построить железнодорожное сообщение от Делле к Люцерн через Delémont и Лангенталь (Юра-Готтард железная дорога ). В дополнение Берн-Люцерн Железная дорога (Берн-Люцерн-Бан; BLB) запланировал линию на Готард через Лангнау. Чтобы защититься от этой двойной конкуренции, SCB начал строительство Железная дорога Лангенталь-Вовиль. Это бы соединило Ольтен – Берн и Линии Ольтена – Люцерна и значительно сократил объезд через Аарбург.

Однако привлечение дополнительных средств было затруднено из-за экономического кризиса и привело к значительным ограничениям программы строительства. От строительства железной дороги «Водопад» и линии Лангенталь – Вовиль, в которые уже было инвестировано 3,5 миллиона швейцарских франков, пришлось отказаться. Оплата дивиденды было прекращено, и чистая прибыль за 2 ½ года была использована для списания затрат на строительство прекращенных линий. В 1881 году нереализованная железная дорога Водопадов стоила SCB залога в 125 000 швейцарских франков, который она заплатила за концессию. Строительство Вальденбургская железная дорога был оставлен на особую работу.

SCB добился большего успеха с совместными предприятиями с NOB. СКБ совместно с НОБ построили Bözberg Железнодорожный из Праттельн к Brugg AG с 1871 по 1875 год и Южная железная дорога Аргау (Aargauische Südbahn), которые соединили свои линии с Готардская железная дорога из Rupperswil через Wohlen к Immensee, эксплуатировавшаяся Центральной железной дорогой с 1873 по 1882 годы. Открытие этих двух линий привело к сокращению движения на линии Хауэнштайн.

Строительство Базельская соединительная линия тоже произошло в этот период. в Договор о строительстве и эксплуатации Готардской железной дороги Швейцария обязалась соединить свою сеть с Баденскими железными дорогами по железной дороге через Рейн. Базельская соединительная линия была построена SCB вместе с Великое герцогство Баденские государственные железные дороги и сдан в эксплуатацию 3 ноября 1873 года. Годом ранее секция Страсбург-Базель железная дорога от французской границы на Санкт-Людвиг к Centralbahnhof[а] был переведен из Chemins de fer de l'Est в ГКБ на основании федерального постановления. В Salinenbahn (Соляная железная дорога) от Праттельна до Schweizer Salinen (Швейцарский соляной завод) в Швайцерхалле был открыт 28 октября 1872 года.

Восстановление и национализация

Облигация Швейцарской центральной железной дороги на сумму 1000 швейцарских франков с 1 ноября 1880 г.
Станция Liestal около 1890 года с двумя сквозными путями. В Калибр 750 мм Вальденбургская железная дорога, который открылся в 1880 году, разделял участок пути с линией SCB до перекрестка Altmarkt, используя четыре рельса

Открытие Готардской железной дороги дало SCB мощный импульс с 1882 года. И пассажирские, и грузовые перевозки сильно и постоянно росли. SCB получал половину прибыли высокорентабельной железной дороги Бецберг. Кроме того, изначально убыточная Южная железная дорога приносила огромную прибыль с 1882 года, половина из которых была выплачена SCB. Уже в 1873 году SCB снова смогла выплачивать дивиденды акционерам, которые в период с 1898 по 1900 годы достигли девяти или более процентов от стоимости капитала. Эти высокие выплаты акционерам незадолго до национализации не везде вызывали одобрение.

Железнодорожный кризис заставил многих отечественных акционеров продать свои акции местным и иностранным банкам. Акции железных дорог сыграли важную роль в спекуляциях на фондовом рынке. Новое большинство иностранных акционеров считается краткосрочным максимизация прибыли быть главным приоритетом компании. В 1887 и 1896 годах руководство сменил президент, которому банки были удобнее.

30 мая 1898 года группа железнодорожных рабочих, нанятых Швейцарской центральной железной дорогой, была сбита пассажирским поездом Северо-восточной железной дороги на южном выходе из туннеля Гютч около Люцерна. Сразу семь железнодорожников погибли, четверо получили серьезные ранения.[1] 4 июня 1899 г. Цюрих -Женева ночной экспресс НОБ проехал мимо обозначенной остановки в Аарау и натолкнулся на два неподвижных локомотива Центральной железной дороги. В результате аварии двое погибли и трое получили серьезные травмы.[2]

В 1891 году банковский консорциум предложил федеральному правительству большую часть акций SCB. Политика оказала бы большое влияние на SCB. Однако референдум был призван предотвратить покупку из-за ее высокой стоимости и был отклонен избирателями. Решение о национализации SCB было принято только в 1898 году с принятием закона о выкупе. Центральная железная дорога перешла в собственность Конфедерации в 1902 году и стала частью Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).

Инфраструктура

Станции

Сеть

Нет.ЖелезнодорожныйРазделОткрытиеДублированныйЗамечанияДлина
1.Санкт-Людвиг – БазельСанкт-Людвиг –Базель Санкт-Иоганн(15 июня 1844 г.)(15 июня 1860 г.)Взят на себя стандартное восточное время 1 мая 1872 г.3.5 км
Базель Санкт-Иоганн -Базель Сентралбанхоф(15 июня 1860 г.)
2.Базель – Ольтен –БернБазель Сентралбанхоф–Праттельн –Liestal19 декабря 1854 г.1857[d]Базельская временная станция до 3 июня 1860 г.108 км
Liestal–Сиссах1 июня 1855 г.
СиссахLäufelfingen1 мая 1857 г.1 мая 1857 г.[d]
Läufelfingen–Olten1 мая 1858 г.1 сентября 1858 г.[d]С туннелем Хауэнштайн
Olten–Аарбург9 июня 1856 г.1858Вместе с Железная дорога Ольтен-Люцерн
Аарбург–Ротрист16 марта 1857 г.1874
Ротрист–Мургенталь16 июля 1872 г.
МургентальHerzogenbuchsee1874
Herzogenbuchsee–Золликофен16 июня 1857 г.1 июня 1896 г.
Золликофен – Берн Вилерфельд1864Вместе с Железная дорога Биль / Бьен-Берн из BSB
Берн Вилерфельд–Берн15 ноября 1858 г.1 июля 1859 г.Вместе с Железная дорога Берн-Тун
3.Ольтен – АарауОльтен – Вёшнау (ТАК -AG граница кантона)9 июня 1856 г.16 июля 1872 г.Временная станция Аарау Шахен до 30 апреля 1858 г.13 км
Wöschnau–Аарау15 мая 1858 г.Собственность NOB, сдано в аренду ЮКБ
4.Берн – Тун – ШерцлигенБерн Вилерфельд–Gümligen1 июля 1859 г.–Вместе с Железная дорога Берн-Люцерн из BSB29 км
Гюмлиген–Тун
Тун – Шерцлиген1 июня 1861 г.Подключение к Озеро Тун перевозки
5.(Olten–) Аарбург – Люцерн(Олтен–) Аарберг–Зофинген –Emmenbrücke9 июня 1856 г.–52 км
Эмменбрюке – Унтергрунд[e]1 июня 1859 г.
Untergrund – Fluhmühle[e]1 июня 1859 г.Вместе с Железная дорога Цуг-Люцерн из ZZL
Fluhmühle–Люцерн1 июня 1859 г.Вместе с Железная дорога Берн-Люцерн из BSB, дающий доступ к новой железнодорожной станции Люцерна с 1 января 1896 г.
6.Herzogenbuchsee– (Neu Solothurn–) Золотурн[b]1 июня 1857 г.–Часть линии Ольтен-Биль до 1876 г.13 км
7.Gäu Железнодорожный: Олтен-Биль (-Нидау)Ольтен – Ной Золотурн[c]4 декабря 1876 г.–Связь через Херцогенбухзее до 1876 г.59 км
Золотурн–Биль / Бьенн1 июня 1857 г.Временная станция Биль до 30 мая 1864 г.
Биль–Нидау1 августа 1858 г.Подключение к Озеро Биль судоходство, закрыто 10 декабря 1860 г.(1 км)
Ной Золотурн–Биберист4 декабря 1876 г.Передано в Эмментальбан 21 ноября 1883 г.(4 км)
8.Берн – ThörishausСтанция Берн – Теришаус (БЫТЬ -FR граница кантона)2 июля 1860 г.–Подключение к линии к Фрибург из LFB10 км
9.Праттельн -Schweizerhalle28 октября 1872 г.–Подключение к Schweizer Salinen (Швейцарские солеварни)[f]2 км
10.Ной-Золотурн – Буссвиль4 декабря 1876 г.–Подключение к BSB в Бюссвиле21 км
11.Зофинген-Зур(6 сентября 1877 г.)–Построен Швейцарская национальная железная дорога (SNB), передан NOB 1 апреля 1881 г.17 км
12.Базельская соединительная линияБазель Сентралбанхоф–Базель Бадишер Банхоф(3 ноября 1873 г.)–Совместное предприятие SCB и BadStB, интегрированный в ЮКБ 1 января 1884 г.4 км
Общий (190)122 км (37%)334 км
Линии, используемые совместно с другими железными дорогами:
1.Зур-Аарау(6 сентября 1877 г.)–Построен Национальной железной дорогой, передан в ведение SCB вместе с NOB 1 июня 1880 г.24 км
2.Южная железная дорога Аргау (ASB)Rupperswil –Hendschiken –Wohlen –Immensee и Brugg AG –Hendschiken (ASB)1874–1882 гг.–SCB и NOB (управляется SCB)57 км
3.Железная дорога Волен-Бремгартен (WM)1 сентября 1876 г.–SCB, NOB и Bremgarten муниципалитет (управляется SCB)7 км
4.Bözberg Железнодорожный (BöB)Праттельн – Штайн-Зекинген – Бругг2 августа 1875 г.–SCB и NOB (управляется NOB)48 км
Штайн-Зекинген-Кобленц1 августа 1892 г.26 км
Общий73 км

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c сейчас же Базель SBB
  2. ^ а б С открытием нового Золотурн станция, существующая станция была переименована Alt (Старый) Золотур. Теперь это называется Золотурн Вест.
  3. ^ а б сейчас же Золотурн
  4. ^ а б c Переход от правосторонней операции к левосторонней 1 июня 1895 г.
  5. ^ а б теперь Gütsch
  6. ^ теперь сайдинг

Сноски

  1. ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF, 0,4 МБ). Schweizerisches Bundesblatt (на немецком). 51 (9): 411.1 марта 1899 г.. Получено 6 февраля 2019.
  2. ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsgesuche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, в Зеебахе, Цюрих" (PDF, 0,4 МБ). Schweizerisches Bundesblatt (на немецком языке): 885. 21 июня 1902 г.. Получено 6 февраля 2019.

Источники