Швейцарская Северо-Восточная железная дорога - Swiss Northeastern Railway

Швейцарская Северо-Восточная железная дорога
Zentralbibliothek Zürich - Die Eiserne Thurbrücke Ansicht von Osten gegen Andelfingen - 000010346.jpg
Железный мост через Тур, построенный в 1856/7 г. как часть линии между Винтертуром и Шаффхаузеном, введенной в эксплуатацию в 1857 г. (литография 1857 г.)
Обзор
Родное имяSchweizerische Nordostbahn
История
Открыт1 июля 1853 г. (1853-07-01)
Закрыто1 января 1902 г. (1902-01-01)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Швейцарская Северо-Восточная железная дорога в 1871–1874 гг.

Легенда
км
Констанц
(Баден )
100.88
национальная граница
Фридрихсхафен
(Вюртемберг )
56.06
Шаффхаузен
82.15
82.15
Romanshorn
Waldshut
(Баден)
42.70
национальная граница
(Рейнский мост )
26.14
Винтертур
97.27
Роршах
27.43
Турги
0.00
Цюрих
43.44
Wöschnau
возле Аарау

В Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn; NOB) была одной из первых железнодорожных компаний Швейцарии. Он также осуществлял отгрузку на Боденское озеро (Bodensee) и Цюрихское озеро. До слияния Западные швейцарские железные дороги в Юра – Симплон железная дорога (JS) в 1890/91 году это была крупнейшая швейцарская железнодорожная компания.

История

Станция Баден около 1850 г.
Альфред Эшер мемориал Ричард Кисслинг перед Zürich Hauptbahnhof

Швейцарская Северо-Восточная железная дорога была создана 1 июля 1853 года в результате слияния Швейцарская Северная железная дорога (Schweizerische Nordbahn—SNB—, неофициально известный как Spanisch-Brötli-Bahn ), а Цюрих-Боденское озеро, железная дорога (Цюрих-Бодензеебан).[1] Изначально запланированное продолжение Северной железной дороги от Баден к Базель изначально не удалось из-за разных интересов кантонов Цюрих, Ааргау и Базель.

Основным инициатором слияния стал бизнесмен из Цюриха. Альфред Эшер, который ранее возглавлял железную дорогу Цюрих-Боденское озеро. Он выступал за финансирование железных дорог частными инвесторами, а не государственными фондами. Он предложил основать Schweizerische Kreditanstalt для удовлетворения больших потребностей железных дорог в капитале.

НОБ стремился установить связи с зарубежными странами для увеличения грузопотока. Он впервые открыл прямое сообщение из Цюриха в Боденское озеро. Таким образом, он стал прямым конкурентом Объединенные швейцарские железные дороги (Vereinigte Schweizerbahnen; VSB) на базе Санкт-Галлен. НОБ открыл линия от Romanshorn до Винтертура 16 мая 1855 г. Расширение Цюрих – Винтертур был открыт в два этапа от Винтертура до Oerlikon 27 декабря 1855 г. и в Цюрих 26 июня 1856 г .; это дало связь с бывшей Северной железной дорогой между Цюрихом и Баденом. С появлением железной дороги мирная деревня Романсхорн превратилась в один из важнейших транспортных узлов восточной Швейцарии. В 1855 году NOB открыла судоходную службу на Боденском озере. поезд паром служба между Romanshorn и Фридрихсхафен (Германия) была основана в 1869 году. Это привело к тому, что NOB расширила железнодорожные объекты и построила самый большой из портов на Боденском озере (измеряется по площади), что потребовало поднятия берега.

Станция Аарау с ожидающим поездом SCB до Ольтена
Рейнский водопад и Замок Лауфен в картине Хуберт Саттлер

НОБ начал работу над Винтертур-Шаффхаузен железная дорога в 1856 году и был открыт 16 апреля 1857 года. Линия бывшей Северной железной дороги между Цюрихом и Баденом была продлена на запад. Раздел Железная дорога Баден-Аарау из Бадена в Brugg с мостом через Reuss был открыт 29 сентября 1856 года. Остальная часть линии до Аарау была открыта 15 мая 1858 г., когда сеть НОБ была связана с сетью Центральная швейцарская железная дорога (Schweizerische Centralbahn; SCB) в Wöschnau на Ааргау -Золотурн граница кантона, означающая, что Цюрих теперь был связан с Базелем.

18 августа 1859 года НОБ смог установить прямую связь с другой страной с открытием Линия Турги – Вальдсхут. Это завершило основную сеть Северо-Восточной железной дороги. Самыми важными северными воротами в Швейцарию был Базель, но он находился под контролем ЮКБ. Грузовые перевозки были важнейшим сегментом бизнеса НОБ, изначально приносившим хорошую прибыль.

НОБ был связан с другими железнодорожными компаниями. После Schweizerische Ostwestbahn (Швейцарская Восточно-Западная железная дорога, OWB), основанная в 1861 г., обанкротилась при попытке построить линию из La Neuveville через Берн и Люцерн в Цюрих, НОБ вместе с кантонами Цюрих, Цуг и Люцерн, взял на себя часть своей линии и завершил ее как Цюрих – Цуг – Люцерн железная дорога (ZZL), который был закончен 1 июня 1864 года.

NOB - как и другие железнодорожные компании того времени - нацелен на краткосрочные максимизация прибыли для частных банкиров. Банкиры заняли посты в руководстве и в совете директоров, чтобы обеспечить свою прибыль. Права других акционеров были ущемлены из-за использования обыкновенных акций. Они получили освобождение от налогов и субсидий благодаря политическому влиянию. Альфред Эшер был не только председателем НОБ и председателем Кредитанштальт, но также член Исполнительный совет Цюриха и в течение 34 лет Национальный совет. Техническое обслуживание было запущено, активы железнодорожной компании пришли в негодность. Это уже вызвало кризис 1857 года, который усилился в 1867 году.

Железнодорожный кризис

Акционерный капитал и фиксированные облигации (левая шкала), а также дивиденды NOB (правая шкала)
Бесплатный билет 1-го класса члена правления NOB Эмиля Штрёли-Хюни

Поведение цюрихских железнодорожных баронов привело к Швейцарская национальная железная дорога (Schweizerische Nationalbahn; SNB), чтобы попытаться построить второе железнодорожное сообщение между Женевское озеро и Боденское озеро, чтобы конкурировать с существующими железнодорожными компаниями с 1872 года. В качестве меры защиты NOB и SCB расширили свои существующие сети между 1873 и 1882 годами. Эти две компании основали Южная железная дорога Аргау (Aargauische Südbahn) и Bözberg Железнодорожный (Bözbergbahn) с равными долями участия. Первый был построен и открыт между 1873 и 1882 годами. Железная дорога Рупперсвиль-Иммензее с веткой от Хендшикена до Бругга, соединяющей сеть NOB и SCB с Готардская железная дорога в 1882 году. Железная дорога Безберга, управляемая NOB, открыла Железная дорога Бругг – Праттельн в 1875 году, который вместе с существующими линиями NOB и SCB создал прямое сообщение из Цюриха в Базель.

Кроме того, НОБ при новом генеральном директоре Фридрих Пайер им Хоф, постаралась заранее устранить конкуренцию за счет ускоренного расширения собственной сети. Он получил концессии на строительство различных железнодорожных линий и заключил с кантонами и учредительными комитетами обязательства по строительству этих убыточных линий. Это вынудило НОБ занять деньги, что привело к огромной задолженности. Финансовые трудности поставили НОБ на грань краха. Строительство Правобережная линия Цюрихского озера, который начался в 1873 году, пришлось прекратить из-за финансового кризиса. Важный Левобережная железная дорога Цюрихского озера в Ziegelbrücke, однако, была открыта в 1875 году. NOB не мог платить дивиденды в течение многих лет с 1877 года. Цена его акций упала с Швейцарские франки (CHF) от 670 в 1871 году до 53 швейцарских франков в 1879 году. Расследование, проведенное по заказу Генеральной Ассамблеи, выявило серьезные ошибки в корпоративном управлении.

2 марта 1877 г. NOB потребовал от Федерального совета освободить его от обязательств по строительству железных дорог. 14 февраля 1878 г. Федеральное Собрание подтвердила договоренность о том, что обязательства по строительству будут сохранены, но будут отложены до завершения финансовой реструктуризации НОБ. Срок строительства так называемых «линий моратория» (Thalwil – Zug, Эцвилен-Шаффхаузен, Бюлах – Шаффхаузен, Кобленц – Штайн, Дильсдорф-Нидервенинген и линия правого берега Цюрихского озера). Соглашение с кантон Гларус установить дату завершения Линия Гларус – Линталь 1 мая 1879 г.[2] Выплата дивидендов была приостановлена ​​с 1880 по 1883 год. 25 октября 1887 года Федеральный совет поручил НОБ начать строительство линии правого берега Цюрихского озера. Крайние сроки оставшихся строк моратория были установлены 27 июня 1888 года.

Разорительный конкурсный проект Национальной железной дороги закончился несостоятельность. Участвующие города и муниципалитеты должны были нести многолетние долги. 1 октября 1880 года NOB приобрел сеть своего конкурента за часть стоимости строительства. Участок Зофинген-Зур был перепродан SCB.

Восстановление и национализация

Из-за увеличения перевозок потребовалось закупить дополнительный подвижной состав. Тендерный тепловоз № 63 поставил SLM в 1894 г.
Персонал объявил забастовку в поддержку требований заработной платы в 1897 году. Станция Хорген примерно в 1890 г.
Облигация Швейцарской Северо-Восточной железнодорожной компании на сумму 500 швейцарских франков от 15 апреля 1884 г.

После 1880 года положение NOB снова медленно улучшилось. Увеличение трафика привело к расширению станций и закупке дополнительного подвижного состава. После смерти Альфреда Эшера в 1882 году Адольф Гайер-Целлер стал главой НОБ.

Железнодорожный кризис заставил многих отечественных акционеров продать свои ценные бумаги крупным иностранным акционерам. Железнодорожные акции сыграли важную роль в спекуляция на фондовая биржа. Финансовая группа, возглавляемая Адольфом Гайером, смогла получить большинство голосов на общем собрании компании, что позволило ей выбрать совет директоров и заменить его людьми, которые будут сотрудничать с ее интересами.

Подавляющее большинство акций находилось в иностранных руках, большая часть облигации принадлежал швейцарским владельцам. В то время процентная ставка по обеспеченным швейцарским железнодорожным облигациям составляла 4%. Для увеличения доходности акций облигации были конвертированы в акции с процентной ставкой 3½%. Это снизило процентную нагрузку на компанию и увеличило прибыль.

Столкновение при Зеебахе 8 января 1885 г.

8 января 1885 г. Винтертур –Цюрих поезд врезался в поезд, идущий из Wettingen после прохождения стоп-сигнала. Поезд из Веттингена отодвинули от Зеебах через перекресток открытой трассы в сторону Цюриха. В результате аварии пострадали семь человек и был причинен серьезный материальный ущерб.[3] Пассажирский поезд NOB сбил группу Центральная железная дорога рабочие, которые были заняты путевыми работами, на южном выходе из туннеля Гютч около Люцерна 30 мая 1898 года. Семь железнодорожников были немедленно убиты, а четверо серьезно ранены.[4] 4 июня 1899 г. Цюрих -Женева ночной экспресс НОБ проехал мимо обозначенной остановки в Аарау и натолкнулся на два неподвижных локомотива Центральной железной дороги. В результате аварии двое погибли и трое получили серьезные травмы.[5]

Трудовые нормы и требования к заработной плате железнодорожников, к которым другие частные железные дороги присоединились в 1896 году, встретили сопротивление со стороны ориентированной на прибыль NOB. Это привело к трудовому спору с персоналом NOB в 1897 году. В Цюрихе масса пассажиров писала в книгу жалоб. Иногда молока не хватало. 5000 сотрудников смогли добиться удовлетворения своих требований после 41 часа забастовки. Забастовка в NOB способствовала проведению в 1898 году референдума, который одобрил национализацию крупнейших частных железных дорог.[6]

NOB с маршрутной сетью 853 км и флотом швейцарского Боденского озера перешли во владение Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) 1 января 1902 г.

Судоходные компании

Судоходство было естественным продолжением железнодорожных путей, заканчивающихся у озер. Перевозка пассажиров не была сложной. Однако транспортировка товаров была намного сложнее и дороже, потому что грузы приходилось перезагружать дважды.

Боденское озеро

Гавань Романсхорн с вокзал около 1860 г. с крот и склад.
Смотрите также: Железнодорожные паромы Боденского озера

Боденское озеро (Bodensee) маршрут был самым важным торговым маршрутом для движения между Швейцарией и Германией. Рейн стал судоходным в Базель только в 1904 году. NOB начал предоставлять услуги по доставке на Боденском озере с Тургау и Stadt Zürich в 1855 г. НОБ слился с Schweizerischen Dampfboot-Aktiengesellschaft für den Rhein und Bodensee (Швейцарская пароходная корпорация по Рейну и Боденскому озеру) 1 января 1857 года. Она была основана в 1850 году в Шаффхаузене как кантональное предприятие и в последующие четыре года ввела в эксплуатацию пароходы. Stadt Schaffhausen, Рейн, Stadt St. Gallen и Бодан. В 1863 г. судоходные операции на Рейн были прекращены, и четыре парохода были переведены в Romanshorn.

11 марта 1861 г. пароход Stadt Zürich протаранил и потопил баварский пароход Людвиг. Три человека выжили, 13 погибли. 12 февраля 1864 года баварский пароход Юра также был протаранен и потоплен Stadt Zürich.

Чтобы избежать перегрузки товаров, пароходная администрация Баварии и Вюртемберга вместе с NOB в 1867 году приняла решение перевозить железнодорожные вагоны по поезд паром. Паром, известный как "паром I "использовался на маршруте Фридрихсхафен-Романсхорн. Этот паром длиной более 70 метров мог вместить 18 грузовых вагонов, но имел ужасающий уровень потребления угля. Он был списан в 1882 году и впоследствии списан. Второй паром, известный как" паромный " паром II »начал курсировать между Линдау и Романсхорном в 1874 году.

В 1884 году плоскодонный пароход Stadt Zürich был преобразован в получастный пароход Цюрих. В 1887 году НОБ поставил недавно построенный седельный пароход. Гельвеция III на вооружение, что произвело фурор своим лук для стрижки и бушприт. В 1892 г. пароход / парусник. Сентис заменил Stadt Schaffhausen. Смешанный пароход / парусник Санкт-Готтард был заменен пароходом с плоской платформой Stadt St. Gallen в 1897 г.

В 1902 году с национализацией NOB вся судоходная компания была передана Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB).

  • Плоский пароход Тургау

  • Плоский пароход Бодан примерно в 1880 году в Роршахе

  • Паровоз / парусник Гельвеция в Romanshorn

  • Паром поезда Stean I в гавани Романсхорн

  • Паром Stean Train II на верфи Romanshorn

  • Пароход / парусник Saentis

  • Паровоз / парусник Санкт-Готтард

Цюрихское озеро

В 1864 г. Dampfbootgesellschaft linkes Ufer (Левобережная пароходная компания) была основана в г. Horgen. В 1868 году он объединился с более старым Zürichsee-Walensee-Gesellschaft AG (Озеро Цюрих-Валензее), чтобы сформировать Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee (Пароходная компания Цюрихского озера). Незадолго до ввода в эксплуатацию Железная дорога на левом берегу озера Цюрих (Linksufrige Zürichseebahn), НОБ принял на себя весь флот в 1875 году. НОБ сразу же свернул операции, в результате чего образовались конкурирующие компании. Когда Железная дорога Цюрих-Мейлен-Рапперсвиль Начатый в 1894 г. флот из шести кораблей: Гельвеция, Конкордия, Lukmanier, Санкт-Готтард, Таубе и Schwalbe был сокращен.

С национализацией NOB в 1903 году судоходные операции были переданы на аутсорсинг. Все службы общественного транспорта были переданы Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (Lake Zürich Navigation Company; ZDG) в 1902 году. гребное колесо и винтовые пароходы, взятые из НОБ, были заменены более современными судами, за исключением Гельвеция.

Поезд-паром курсировал на Цюрихском озере недолго. НОБ поставил безымянный железнодорожный паром, построенный Эшер, Висс и Си. введен в эксплуатацию в 1885 г. Трафик из левобережного перевалочного порта г. Wollishofen на правый берег Уэтикон использовался практически исключительно для движения в / из местных CU Chemie Uetikon химический завод. Операции были прекращены с открытием железной дороги Цюрих – Мейлен – Рапперсвиль осенью 1894 года.

  • Гельвеция, сдан в 1875 г.

  • Конкордия (1864) работает в Цюрихском театре.

  • Задняя часть Санкт-Готтард (1865)

  • Lukmanier (1865), сестринский корабль Санкт-Готтард

  • Schwalbe (1865 г.), первый винтовой пароход на Цюрихском озере

  • Безымянный паром, введен в строй в 1885 г.

Маршрутная сеть

Швейцарская Северо-Восточная железная дорога и железная дорога Безберга 1897–1901 гг.
Карта маршрута

Легенда
Синген
Эммисхофен[а]  Констанц
Etzwilen
Кройцлинген[b]
Фридрихсхафен Хафен
Шаффхаузен
Romanshorn
Neuhausen
Роршах
Госсау
Waldshut
Зульген
Праттельн
Stein   Кобленц   Эглизау
Винтертур
Бюлах
Niederglatt
Эффретикон
Туннель Безберг
Niederweningen
Ветцикон
Оберглатт
Kloten
Brugg AG
Hinwil
Турги  Зеебах
Otelfingen
Wettingen
Oerlikon
Ленцбург
Альтштеттен
Wollishofen   Цюрих
Аарау   Зур
Wöschnau Kollermühle
Thalwil   Уэтикон
Люцерн
Рапперсвиль
Цуг
Ziegelbrücke
Линталь
Без промежуточных станций и соединительных линий
Открытка с маршрутной сетью НОБ
Вход поезда на станцию ​​Бассерсдорф вскоре после начала века.
Нет.ЖелезнодорожныйРазделОткрытиеДублированныйЗамечанияДлина
1.Цюрих – Турги –Аарау –ВёшнауЦюрих –Баден9 августа 1847 г.1861Построен Швейцарская Северная железная дорога (СНБ), открыт 1 июля 1853 г.49.551 км
Баден–Турги29 сентября 1856 г.
Турги–Brugg AG1862
Brugg AG–Аарау15 мая 1858 г.
Аарау–Wöschnau16 июля 1872 г.Подключение к Центральная железная дорога (SCB) в Вёшнау
2.Цюрих – Винтертур –РомансхорнЦюрих–Oerlikon26 июня 1856 г.30 мая 1860 г.Планируется железной дорогой Цюрих-Боденское озеро (Цюрих-Бодензеебан), открытый 1 июля 1853 г.82.538 км
Эрликон–Wallisellen27 декабря 1855 г.
Валлизеллен–Эффретикон1861
Эффретикон–Винтертур1862[c]
Винтертур -Romanshorn16 мая 1855 г.–
3.Lake LineRomanshorn–Роршах15 октября 1869 г.–Роршах-Хафен – Роршах: параллельный путь к Объединенные швейцарские железные дороги (Vereinigte Schweizerbahnen; VSB)33.292 км
Romanshorn – Kreuzlingen[b]–Государственная граница (-Констанц )1 июля 1871 г.
4.Рейнфальская железная дорога (Винтертур -Neuhausen –Шаффхаузен )16 апреля 1857 г.–По проекту Rheinfallbahn, открытому 4 ноября 1856 г.30.380 км
5.Турги – Кобленц – государственная граница (–Waldshut )18 августа 1859 г.–Собственность Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (BadStB) из середины Рейнский мост15.509 км
6.Левобережная железная дорога Цюрихского озера (Цюрих -Ziegelbrücke )Цюрих–Wiedikon20 сентября 1875 г.27 мая 1897 г.55.824 км
Wiedikon–Thalwil1 июня 1896 г.
Thalwil–Ziegelbrücke–
7.Зигельбрюке – ЛинтальZiegelbrücke–Нефельс–Линия Нефельс – Гларус, принадлежащая VSB, совместно используемая NOB19.688 км
Glarus –Линталь1 июня 1879 г.
8.Винтертур – Бюлах – Эглизау – КобленцВинтертур -Бюлах1 августа 1876 г.–47/170 км
Бюлах–Эглизау1 июня 1897 г.[d]Участок линии Цюрих – Бюлах – Шаффхаузен.
Эглизау–Кобленц–
9.(Цюрих-) Эрликон – Оберглатт – Бюлах1 мая 1865 г.–Построен Бюлах-Регенсберг-Бан (BR), открыт 1 января 1877 г.15.945 км
10.Wehntal RailwayОберглатт –Дильсдорф–10.750 км
Дильсдорф–Niederweningen12 августа 1891 г.[e]
11.Железная дорога Бюлах-Баден (Niederglatt –Otelfingen –Wettingen )1 октября 1877 г.–18.293 км
12.Винтертур – Эцвилен –Синген17 июля 1875 г.–Построен Швейцарская национальная железная дорога (SNB), принят 1 октября 1880 г.43.961 км
13.Эцвилен – Эммисхофен – Констанц и Эммисофен[b]–Кройцлинген[b]–30.099 км
14.Эффретикон – Клотен – Эрликон – Зеебах – Отельфинген (–Веттинген)15 октября 1877 г.–Построен Национальной железной дорогой (параллельно линии Отельфинген – Веттинген NOB), передан NOB 1 июня 1880 года; второй путь на линии Отельфинген – Веттинген демонтирован в 1882 году.27.207 км
15.Веттинген – Ленцбург – ЗурВеттингенБаден Оберштадт–Построен Национальной железной дорогой, захвачен 1 июня 1880 г.23.249 км
Баден-Оберштадт–Зур6 сентября 1877 г.
16.Зур-АарауПостроен Национальной железной дорогой, захвачен 1 июня 1880 года NOB вместе с SCB.1.752 км
17.Железная дорога Зульген-Госсау (Зульген –Госсау )1 февраля 1876 г.–Построен Bischofszellerbahn (SG), принят 1 августа 1885 г.22.670 км
18.Эффретикон – Ветцикон – Хинвиль17 августа 1876 г.–Построен железнодорожной компанией Effretikon – Pfäffikon – Hinwil (EH), переданной 1 января 1886 г.22.157 км
19.Цюрих Альтштеттен – Коллермюле – Цуг и Kollermühle – Untergrund[f](–Люцерн)1 июня 1864 г.–Построен Цюрих – Цуг – Люцерн железная дорога (ZZL), открыт 1 января 1892 г.62.550 км
20.Правобережная железнодорожная линия озера Цюрих (Цюрих -Рапперсвиль )Stadelhofen –Рапперсвиль15 марта 1894 г.[e]–34.359 км
Цюрих – Штадельхофен1 октября 1894 г.[e]
21.Эцвилен-ШаффхаузенEtzwilen–Feuerthalen1 ноября 1894 г.[e]–16.248 км
Feuerthalen – Schaffhausen2 апреля 1895 г.[e]
22.(Бюлах-) Эглизау – Нойхаузен (-Шаффхаузен)1 июня 1897 г.[e]–Пробегая через Немецкий территория между Рафз и Neuhausen16.248 км
23.Thalwil – Zug1 июня 1897 г.[e]–Цуг–Арт-Гольдау открывшееся одновременно расширение принадлежало Готардская железная дорога (ГБ).17.049 км
Общий (1901)94.202 км (14%)697.453 км
Маршруты, общие с другими железными дорогами:
1.Bözberg Железнодорожный (BöB)Праттельн –Stein-Säckingen2 августа 1875 г.24 марта 1895 г.NOB и SCB (управляется NOB)47.970 км
Stein-Säckingen – Brugg AG–
Штайн-Зекинген-Кобленц1 августа 1892 г.[e]25.501 км
Итого (190)21,40 км (29%)73.471 км
2.Южная железная дорога Аргау (ASB) Rupperswil –Hendschiken –Wohlen –Immensee и Brugg AG –Hendschiken1874–1882 гг.–NOB и SCB (управляется SCB)57.472 км
3.Волен – Бремгартен железная дорога (ВБ)1 сентября 1876 г.–NOB, SCB и Bremgarten муниципалитет (управляется SCB)6.620 км

Предполагаемые строки

Железнодорожная компанияРазделОткрытиеДлинаЗамечанияУчастие НОБДата поглощения
Швейцарская Северная железная дорога (СНБ)Цюрих-Баден железная дорога9 августа 1847 г.22.53 км–1 июля 1853 г.
Цюрих-Бодензеебан (ZBB)Цюрих – Винтертур –Романсхорн(18 мая 1855 г.)82.54 кмСнято перед началом эксплуатации–1 июля 1853 г.
Рейнфальская железная дорогаВинтертур – Шаффхаузен(16 апреля 1857 г.)30.38 кмСнято перед началом эксплуатации–4 ноября 1856 г.
Бюлах-Регенсберг-Бан (BR)Эрликон – Оберглатт – Бюлах / Дильсдорф1 мая 1865 г.20.30 кмУправляется НОБCHF 0,6 млн облигаций (33%)1 января 1877 г.
Bischofszellerbahn (SG)Зульген-Госсау1 февраля 1876 г.22.67 кмУправляется НОБ03 млн швейцарских франков (19%)1 августа 1885 г.
Effretikon-Wetzikon-Hinwil-Bahn (EH)Эффретикон – Хинвиль17 августа 1876 г.22.67 кмУправляется NOB, банкротом в 1885 г.0,5 млн швейцарских франков (20%)1 января 1886 г.
Цюрих – Цуг – Люцерн железная дорога (ZZL)Цюрих Альтштеттен – Коллермюле – Цуг / –Untergrund[f] (–Люцерн)1 июня 1864 г.62.55 кмУправляется НОБ6 млн швейцарских франков (50%)1 января 1892 г.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эммисхофен станция теперь называется Кройцлинген.
  2. ^ а б c d Бывший Кройцлинген станция теперь называется Кройцлинген-Хафен
  3. ^ С момента открытия 15 октября 1877 года национальной железной дороги Эффретикон-Веттинген путь был параллелен двойному пути. Третий путь разобрали в 1880 году.
  4. ^ Двухпутный маршрут открылся одновременно с Линия Эглизау – Нойхаузен
  5. ^ а б c d е ж грамм час Линия моратория; обязательство построить его было отложено в 1878 г.
  6. ^ а б Бывший Untergrund петля пересечения теперь называется Gütsch.

Сноски

  1. ^ Schleich 1894 г., стр. 121 и сл.
  2. ^ «Bundeslbeschluss Betreffend Fristverlängerung für die Eisenbahnen: aargauische Südbahn, Glarus – Linththal, Thalweil – Zug, Etzweilen – Schaffhausen, Bülach – Schaffrichhausen, Kобленц – Штайнрихенштрих, Кобленц – Штайнрихенштрих». Федеральный вестник (на немецком). 29 (4): 753–754. 1877.
  3. ^ "Eisenbahnunfall bei Seebach". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 5 (2): 11. 1985.
  4. ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF, 0,4 МБ). Schweizerisches Bundesblatt (на немецком языке): 411.1 марта 1899 г.. Получено 29 января 2019.
  5. ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsgesuche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, в Зеебахе, Цюрих" (PDF, 0,4 МБ). Schweizerisches Bundesblatt (на немецком языке): 885. 21 июня 1902 г.. Получено 29 января 2019.
  6. ^ Бернет, Вальтер (11 января 2014 г.). "Zum Auftakt eine Katastrophe". Neue Zürcher Zeitung (на немецком). Получено 29 января 2019.

Источники

  • Bärtschi, Hans-Peter (30 ноября 2011 г.). "Schweizerische Nordostbahn (NOB)". Historisches Lexikon der Schweiz (на немецком). Получено 28 января 2019.
  • Берчи, Ханс-Петер; Рамзауэр, Адриан; Хаусвирт, Юрг (2005). Die Bodenseebahn 1855–2005. Романсхорн – Винтертур – Цюрих (на немецком). Люцерн: Минирекс. ISBN  3-907014-18-9.
  • Дитлера (1917). "Schweizerische Nordostbahn". Рёлль: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (на немецком). Получено 28 января 2019.
  • Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Schweizerische Nordostbahn". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 28 января 2019.
  • Хунцикер, Фриц (6 апреля 1952 г.). "Фон дер" Минерва "бис цур" Линт"" (PDF). Neue Zürcher Zeitung (на немецком). Получено 28 января 2019.
  • Луз, Альфред (1932). Die Anfänge der Schweizerischen Nordostbahn bis zur Vollendung des Stammnetzes (1852–1859) (на немецком). Цюрих: Hans A. Gutzwiller AG.
  • Рейманн, Лукас (1 июля 2009 г.). Geschichte der Schifffahrt in der Schweiz (на немецком).
  • Шлейх, Х. (1894). "Die bauliche Entwicklung des Bahnhofes Winterthur". Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке) (23/24): 121 сл. ISSN  0036-7524.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком). Получено 28 января 2019.
  • Зиглер, Питер (18 декабря 2013 г.). "Цюрихзее". Historisches Lexikon der Schweiz (на немецком). Получено 28 января 2019.
  • "Die Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Bodensee". Bodenseeschifffahrt.de (на немецком). Флориан Шольц. 26 февраля 2014 г.. Получено 28 января 2019.
  • "Шиффарт". Dem Rhein entlang (на немецком). Maturitätsarbeit an der Kantonsschule Baden. 26 ноября 2006 г.. Получено 28 января 2019.